Far Eastern Railway: Historio kaj karakterizaĵoj

Far Eastern Railway - la ĉefa pasaĝero kaj ŝarĝo vojo ligi la centro de Rusio kun areoj apud la Pacifiko. Nuntempe, la valoro de ĉi tiu linio estas malfacile trotaksi. Pli ol jarcento de historio de la Far Eastern Railway estas de intereso ne nur por entuziasmuloj, sed ankaŭ por ĉiuj, kiuj zorgas pri la pasinteco de nia lando.

retrospekta

La ideo de konstruado de nova fervoja linio ekzistas de longe - tro streĉis estis komunikado, malhelpis la transdono de varoj al foraj landoj de la imperio. En 1886, Guberniestro ĝenerala de orienta Siberio kaj la Amur regiono estis prezentitaj proponoj por konstrui pli fervojaj linioj de Tomsk kaj Vladivostok al foraj kolonioj. Meze de 1887 tiu propono jam estis diskutita en ministra kunveno en la areo de suda Siberio estis sendita al inĝenieristiko ekspedicion por esplori la eblecon de la projekto kaj studo de la tempigo de ĝia efektivigo.

Pioniro kaj inĝeniero

Far Eastern Railways lin devas tre al unu el la unua el ĝia inĝenieroj. La nomo de la unua konstruistoj de Ekstrema Orienta Fervojo kiu aperis undeservedly forgesita. Kaj estis Alexander Ivanovich Ursati havis la honoron de la unua pasas la tutan longan vojon de Comtal al Vladivostok. Malsamaj manieroj fari sian vojon sur la vojo al la malgrandaj vilaĝoj kaj nomadaj surda parkoj, fervojo inĝeniero konstruanta la vojo kaj studis la terenon sur kiu okazos Far Eastern Railway. Bedaŭrinde, ĝis nun, neniu el la stacioj de la fervoja linio estas ne nomita en lia honoro.

Efektivigo de la projekto

Komence, la planita fervoja linio konata kiel la Ussuri. Tia titolo ŝi gajnis per granda Ussuri, kiu fluas tra la vasta teritorio de Ĉemara Regiono - de Khabarovsk al Vladivostok. Aparte, du intrigoj estis planita linio: Norda Ussuriiskaya branĉo parto kovrita de Arto. Grafskaya al Khabarovsk. La suda sekcio estis planita por konduki el la sama stacio al Vladivostok. Ceremonia investo de la unua relo estis okazigita en 1891 en Vladivostok, en ĉeesto de la reĝa familio kaj membroj de la kabineto. La fundamenta ŝtono estis metita sur la Vladivostok stacio zarevich Nikolao - la estonteco imperiestro Nikolao II de Rusio.

La unuaj sekcioj

En 1892, Rusio komencis direkti la konstruo de fervojoj. Estro de la projekto estis asignita OP Vyazemsky - sperta konstruisto kiu laboris dum tridek jaroj en diversaj partoj de Rusio. En elektitaj lokoj, aŭtovojo laboro estis komisiita por gvidi la gradigitaj de la Sankt-Peterburgo Instituto de Fervoja Inĝenieroj. Por la transporto de la necesaj materialoj estis deponitaj helpa realaj vojoj, kiu poste iĝis grava trafiko arterioj de ĉiuj el la Primorsky Teritorio.

La ĉefa problemo subite leviĝis la temo de la konstruo laborantaro. Tieuloj estis tro malgrandaj - devis impliki la ekzilita malliberuloj kaj soldatoj. Per 1895 la nombro de personoj servado frazoj por krimaj kaj politikaj kialoj, estis 11 mil. Viro. Por ili, permanenta tendarojn estis establitaj, kiu konsistas de kazerno, konstruaĵoj por protekto, banoj, manĝoĉambro kaj viglado turoj. Koncerne la soldatoj, ili estis transportitaj per maro longa suda vojo de Odessa trans la Atlantiko kaj la Hinda Oceano. Naĝado prenas plurajn monatojn, akompanita per eksplodoj de tropikaj epidemioj. La fina celloko estis Vladivostok.

Danke al la sindonema laboro de soldatoj kaj malliberuloj en 1894 estis metita en funkciado Yuzhno-Ussuri vojo branĉo, sed ankaŭ la norda parto de la vojo estis kompletigita tri jaroj poste. Far Eastern fervoja stacidomo, kiu kovris la Amur regiono kaj la malproksima oriento, venis en ekziston.

fervojaj stacidomoj

Ussurijsk malnova vojo en la originala versio havis 39 staciojn. Inter ili - la stacidomo Ruzhino fondita de enmigrintoj de Ukrainio, Arto. Manzovka (aktuale Sibirtsevo), Arto. Busse, nomita honore al rusa oficiro kaj esploristo N. V. Busse Malproksima Oriento. Ne forgesu geodeziistoj kaj civilaj inĝenieroj: nomoj LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike estis nomitaj sekcioj de Khabarovsk al bikinoj. Kaj nun Far Eastern Railway havas 358 staciojn funkcianta sur malsama trako sekcioj.

Ekonomiaj kaj geografiaj karakterizaĵoj de Ekstrema Orienta fervojo

Nuntempe, la Far Eastern Railway havas proksimume 7470 km de la totala longo de la vojoj de ili en kontinua operacio estas pli ol 6000 km. Geografie, ĉi tiu ŝoseo pasas tra kvin regionoj de la malproksima oriento - Amur pK, la juda Aŭtonoma Regiono, en la Ĉemara kaj Khabarovsk Teritorio, ĝi havas branĉojn en la Respubliko de Sakha. Lia influo etendas al aliaj regionoj de la malproksima oriento. Nur Far Eastern influo areo estas pli ol 40% de la teritorio de la Rusa Federacio.

Far Eastern Fervojo limas Hani stacio Orienta Siberia fervojo linio kaj stacioj sur sturmo kaj Arkhara aliĝis al Zabayskalskoy fervojo. Laŭ la tuta longo de ĝia vojo estas dividita en kvar sekciojn, kiuj estas kontrolitaj fare de malsamaj fakoj, kunigitaj sub la ombrelo de "Far Eastern Railway." Khabarovsk - Departemento NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 kaj Tynda - NOD4. Krome, Far Eastern Railway konvencie dividita en du ĉefaj areoj - la norda latitudinal kaj ĉefa kurso. Ili estas konektitaj de malgranda sekcio de trako rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Kalko-Urgal. Tiu ebligas al vi krei loĝistiko konvojoj tra la vojo.

Malproksime valoro fervojo

Baseline karakterizaĵoj de Ekstrema Orienta Fervojo doni kialon por konsideri ĝin kiel unu el la plej gravaj loĝistiko kaj pasaĝero vojoj en la regiono. Dum la pasintaj 2015 la vojoj de la Malproksima Orienta Fervojo estis transportitaj pli ol 42 mil. Tunoj de kargo kaj ĉirkaŭ 5000 personoj profitigis de la malproksima oriento servo vojo tiel pasaĝerojn. Backbone provizas transporto de hejma kaj internacia graveco - en ĝia glata operacio en Japanio interesita entreprenistoj, Mongolio, Koreio kaj Ĉinio, kiu vendi siajn produktojn en nia lando. kargon mastrumado efektivigas de sola kontrolo centro lokita en la urbo de Khabarovsk.

Malproksima oriento fervojo arterio laŭleĝe okupas gvidan lokon en la ranking de transporto de eksportitaj kaj importitaj varoj, kiu konsistigas proksimume trionon de la tuta ŝarĝo trafiko en la Rusa Federacio kaj pli ol kvarono de la Trafiko de importataj produktoj de aliaj landoj. Danke al stiligita loĝistiko DVZhD Kontrolo raportis ke en 2016 la Far Eastern itineroj ŝoseon planis transporti pli ol 116 milionoj da tunoj da kargo en la adreson de la Pacifiko havenoj. Favoraj tendencoj en la kresko de komerco kun ĝia orienta najbaroj povas senhezite antaŭdiri signifa kresko de fervoja transporto en la tre proksima estonteco.

mastrumado

Kiel de 2015, la nombro de oficistoj DVZhD estis pli ol 40 mil. Homoj utiligita en la servo de ĉi tiu ŝoseo. Ĉi tiu ŝoseo donas lokaj homoj laborpostenoj kaj konfido en la estonteco.

Administrado de Ekstrema Orienta fervojo estas rekte malĉefa al JSC "Rusa Fervojoj" kaj estas struktura branĉo. Ĉefo de la Far Eastern Railway prenas Maklygin 2015 N. Sub lia gvidado estas ĉiuj laboranta areoj, kiu operacias la Far Eastern Railway. Adreso oficejo DVZhD - Komsomolsk-na-Amure, Khabarovsk Teritorio. Diversaj teritoria kontrolo havas iliajn administrado.

sekureco Programaro

Laŭ la estro de la Khabarovsk Far Eastern mastrumado, sekura operacio kaj preventado vojoj de Far Eastern Railway estas prioritato. En 2015, en la reto de ŝoseoj de la malproksima oriento registrita 18 krizoj, en kiu tri personoj mortis. Ĉiuj akcidentoj estis la kulpo de ŝoforoj kiuj funkciigi motoro veturilo kaj seksperforti trafiko reguloj.

La ejo sekureco rastado ejo estis elektita vojo tra la Nogliki-Korsakov. Por atentigi pri la konsekvencoj de la ne respekto de la reguloj de fervoja trafiko sekureco metita en bone videbla loko kelkajn aŭtojn, rompita en la akcidento. Tiel fervojistoj provis memorigi aŭtistoj de la riskoj kiuj akompanos la ŝoforo ĉe la kruciĝo de vojoj. Krom oficistoj partoprenis en la agado de la trafiko polico personaro kaj reprezentantoj de la Urba Unuargumenta Enterprise "Transporto entrepreno".