Areo de operacio de gruo: danĝeraj zonoj - ŝtono. Konstrua ejo. Sekurecaj singardecoj

Fidindeco kaj senpaga operacio de konstruaĵoj kaj strukturoj estas tasko, kiu postulas seriozan alproksimiĝon. Ne estas sekreta, ke la konstrua ejo estas teritorio de pliigita danĝero. Kaj unu el la plej malfavoraj de ĝiaj lokoj estas la spaco sur kiu la gruo estas eksplodita kaj movita. Antaŭ la komenco de ĉiuj laboroj rilatigitaj kun la leviĝo de varoj, kiam la laboranta areo de la gruo jam estis difinita, danĝeraj areoj devas esti ĝuste kalkulitaj. Estas tie, ke potenciale havas kriz-faktorojn, kiuj povas esti rekte rilatigitaj al la operacioj realigitaj, aŭ ekzistas sendepende de la procezo de laboro.

Areo de operacio de gruo instalita. Danĝeraj zonoj - kion ĝi koncernas ilin?

Ni rigardu kiel vi povas kalkuli la limojn de ĉi tiu ebla kriza areo. La rando de la danĝera zono de la gruo kuras laŭ tiuj lokoj, sur kiuj ĝi movas la konstruaĵon. Kion ĝi interesas? Ĉi tio estas rekte la zono, kiun la gruo servas, sed ne nur. Al tio oni devas aldoni distancon egala al duono de la plej malgrandaj eksteraj dimensioj de la kargo, kiun ĝi movos.

Tiam - aldonu ĉi tie la minimuman distancon, ke la falanta kargo povas flugi, kaj, krome, pliigi la grandecon de la danĝera zono al la plej granda el la ĝeneralaj dimensioj de ĉi tiu kargo.

La limo de la zono por esti servata dependas de la maksimuma atingo de ĝia eksplodo (signifita kiel P (max)). Determini la plej malgrandan distancon, kiun ŝarĝo povas flugi kiam ĝi falas, (ni difinos ĉi tiun valoron kiel P (ekz.)), Ni devas konsideri la altecon de ĝia supreniro.

Por ekscii la altecon de ebla guto en la kargo, prenu la distancon de la surfaco de la konstruaĵo ĝis la fundo de la ŝarĝo, kiu estas nuligita al la eksplodo de la gruo. La ŝarĝoj de Stroepovka estas faritaj per helpo de specialaj aparatoj, nomitaj travojoj, klingoj, ktp.

Ŝtono laŭ formulo

Por klareco, ni donas la formulon. Ŝtono de la danĝera areo de la gruo, laŭ ĝi, aspektas tiel:

Pcr (o.s.) = P (max.) Arto. + 0.5 * P (min.) Gr. + P (exc.) + P (max.) Gr.,

Kie: Рcр (о.з.) - Kalkulita radiuso de danĝera zono de grua operacio;

P (max.) Arto. - la maksimuma atingo de lia sago en metroj;

0.5 P (min.) Gr. - duona distanco de la minimumo de la ŝarĝaj dimensioj en metroj;

P (ekz) - la minimuma distanco, al kiu la ŝarĝo moviĝi kapablas flugi, (en metroj);

P (max.) Gr. - La maksimumo de ĝiaj dimensioj en metroj.

Kiel designar danĝeraj areoj ĉe la konstrua ejo

Ĉe la limoj de tiuj zonoj, kie danĝeraj faktoroj funkcias en konstanta reĝimo, necesas instali sekurecajn barilojn. Tiuj areoj kiuj estas potenciale danĝera, devas esti cordoned for de signalo bariloj kaj markita kun sekureco signojn.

Tiel, kiam la grua operacio areo estas difinita, danĝeraj zonoj sur la tereno estas markitaj per signoj establitaj fare de la GOST, kiu portas preventan funkcion. Ili devas esti metitaj tiel ke la limoj estas klare videblaj. Dum la mallumaj horoj de la tago oni devas esti lumigitaj.

Instalu ilin sur specialaj rakoj, kiuj devas esti sekure fiksitaj por eviti fali de piedirantoj kaj pasi veturilojn. Kie ajn la grua operacio areo finiĝas, danĝeraj areoj povas esti proksime apud la alireblaj areoj de homoj (vojoj kaj vojetoj). En tiaj areoj, ankaŭ estas devigaj signoj de averto.

Estas neceptebla meti sanitarajn instaladojn, ripozejojn, paŝojn por homoj, tio estas, iuj zonoj de permanenta aŭ temporal estado laborante en danĝera teritorio.

Aliaj necesaj kondiĉoj

Se en danĝera zono iu laboro devas esti efektivigita, kies naturo ne rilatas al la planita, tia ago devas nepre akompani la eldonon de permeso de laboro.

Se la konstrua ejo estas organizita tiel ke de la flanko, kie la konstruita konstruaĵo situas, ne ekzistas ruliĝoj de la gruaj fervojoj, iu ajn de la pordoj alfrontantaj ĝin devas esti fermita firme.

Se la gruo estas ekipita per magneto aŭ kroĉado, la zono de ĝia operacio devas esti markita per taŭgaj signoj de averto laŭ GOST kaj fortikigita per signaloj.

Tie, kie tia gruo funkcias, homoj malpermesas esti. Konservado de ĝi en teknikaj terminoj per helpa dungitaro estas permesata nur inter la intertempoj inter la intertempoj de laboro, kiam la magneto aŭ kropo prenas stabilan pozicion surgrunde.

Ĉiuj gruaj operacioj kaj helpistoj devas esti instruitaj en sekurecaj singardecoj dum tiu laboro. La grua operatoro devas scii ne nur la difinon de la danĝera zono de la grua operacio kaj povi establi siajn limojn, sed ankaŭ kompreni la vojojn movi la magneton kaj la kroĉadon.

Kion devus gruoj esti ekipitaj?

Se ne ekzistas ringo-kolektanto inter la individuaj partoj de la gruo - rotacia kaj ne-turnanta - devas esti haltiga limilo.

Oni Devas provizi sekurecan aparaton, kies funkcio estas aŭtomate halti la kamionon kiam la trolley rope breaks.

La gruo devas esti ekipita per sona signalo, kies nuanco ne koincidas kun la aŭto.

Devas esti voltmetro, same kiel tempa nombrilo, kiu funkcias per karga turbo aŭ la gruo mem, kaj krome kablo tamburo.

Kio determinas la sekurecon de la gruo

Multe ĉi tie solvas la ĝustan fendadon de varoj kaj la sigelon de la ŝnurego. Ĝi estas alfiksita al la metalaj partoj de la gruo kun helpo de malsamaj tipoj de maŝoj, kupliloj, nodoj, kojnaj pingloj. Ŝnuroj ĉe ĝiaj finoj estas faritaj per plektado, malhelpante platigi kaj froti.

Krampaj ŝnuroj de turo gruo estas strikte malpermesita. La kargo estas ligita kun sia helpo al la levanta mekanismo danke al specialaj aparatoj en formo de blokoj, tamburoj, puloj.

Kun la helpo de blokoj, la ŝarĝo estas levita kaj malaltigita, la pokalo-bloko estas sistemo de interkonektitaj movaj kaj stacidomaj blokoj. Tamburojn en izar mekanismoj aperas kiel kavaj cilindroj kun helika sulkoj sur la surfaco por facila pakado ŝnuro kaj redukti la gradon de eluziĝo.

Tranaj gruoj - Kial oftaj akcidentoj?

Kontraste kun aliaj tipoj de levaj mekanismoj, turo gruoj ofte relative kolapsas. La kialo por tio estas en iliaj desegnaj trajtoj. La aŭtoveturejo laŭ kiu ĝi moviĝas, kiel regulo, havas larĝecon (tio estas, interroma distanco) de ne pli ol ses metroj. La bazo de la gruo (ĉi tiu estas la intertempo inter la aksoj de ĝiaj kuroj, kiuj estas sur la sama fervojo) estas ankaŭ bagatela kaj, kiel regulo, ne superas la saman distancon.

Lia alteco estas sufiĉe granda, kaj de ĉi tio la turo gruo estas tre sentema al ventoj. Lin sama aplikas al aliaj kondiĉoj de ĝia operacio. Kun fortaj svingoj de vento, la gruo povas fali eĉ en la senĉesa ŝtato. Por antaŭvidi ĉi tion, kontraŭ-ŝteloj estas uzataj.

Sur la falo de gruoj, kies ofteco estas sufiĉe alta, preskaŭ ne havas la influon de atentaj sekurecaj postuloj. Statistikoj trovitaj, ke plej ofte tio okazas kun tiuj, kiuj uzas fervojon por movi.

Kion ĝi dependas?

Praktikistoj longe suspektis, ke la kaŭzo de altaj akcidentoj estas la difekto de la fundamentoj de la aŭtoveturejo. Ĝia ĉefa faktoro estis la nepara kompaktaĵo de la grundo sub ĉiu de la reloj. Reen en la 70-aj jaroj de la pasinta jarcento, eksperimentoj estis efektivigitaj por kontroli la densecon de fervojo submetita, sed ili ne havis gravan efikon sur la reala stato de aferoj - la efiko de grua fiasko daŭris.

Spertaj gruaj telefonistoj kredas, ke la falo povas esti kaŭzita de svingado. La plenumo de la griza maso sub unu el la reloj kapablas pliigi rilaton kun tectonaj tumultoj kiam la sisma ŝarĝo pliiĝas. Kiel rezulto, la valvo perdas sian fidindan subtenon kaj povas konsiliĝi ĉe ajna ŝanĝo de la centro de graveco.