Aviadilo angulo de atako - kio ĝi estas?

La rektlinia horizontala flugo aviadilo angulo de atako pliigas kun kreskanta rapideco aldonante la aviadilo lifto forto, kiu kreas flugilo. Tamen, la kresko de la rezisto kaj induktanco. La angulo de atako de la aviadilo signifis per la greka litero "alfa" kaj signifas la angulo kiu situas inter la flugillongo direkto kaj aerfluo kurzo.

Ala kaj rivereto

Kiom da aviadiloj en la mondo, tiom da vizaĝoj aviadilo estas unu el la plej oftaj kaj teruraj danĝeroj - dumpingo en tailspin, ĉar la angulo de atako de la aviadilo estas pli alta ol la kritika valoro. Tiam glata la fluo de fluo de aero super la flugilo estas rompita, kaj la lifto estas tre reduktita. Paneo kutime okazas sur unu flugilo, kiel la mantelo estas preskaŭ neniam simetria. Estas en ĉi tiu alo de la aviadilo kaj ĝi falas, kaj bone, se la budo ne iros en tailspin.

Kial ekzistas tiaj situacioj kiam la aviadilo angulo de atako pliigas al kritika valoro? Aŭ rapido estis perditaj aŭ manovroj tro troŝarĝita aviadilo. Tamen povas okazi, se la alto estas tro granda kaj proksima al la "plafonon" de ŝancoj. Plej ofte la lasta okazas kiam rampanta sur ŝtormo nuboj. Dinamika premo je altaj altitudoj estas malalta, la vazo fariĝas pli malstabila, kaj la kritika angulo de atako de la aviadilo povas pliigi spontanee.

Aviado civilaj kaj militaj

La situacio priskribita supre estas tre konata al pilotoj maniobrables aviadiloj, speciale batalantojn kiuj teoriaj scion kaj sufiĉa sperto eliri de ajna situacio de tia plano. Sed la esenco de ĉi tiu fenomeno - pure fizika, kaj tial ĝi estas komuna al ĉiuj aviadiloj, ĉiuj tipoj, ĉiuj grandecoj kaj por ajna celo. Pasaĝeroj ne flugas ĉe ekstreme malaltaj rapidoj, kaj energia manovroj por ili, ankaŭ, ne estas provizita. Civilian pilotoj plej ofte ne povas trakti la situacion, kiam la angulo de atako de la ala de la aviadilo iĝas kritika.

Ĝi estas konsiderata nekutima situacio, se la pasaĝero ŝipo subite perdas rapidon, fakte, multaj kredas, ke ĝi estas ĝenerale ebla. Sed ne. Kaj hejmaj kaj eksterlandaj praktiko montras, ke tio ne estas eĉ tre malofta, kiam budo finiĝas en katastrofo kaj la morto de multaj homoj. Civilian pilotoj ne bone preparita por trakti la situacion de la aviadilo. Sed la transiro al la spino povas esti malhelpita se la angulo de atako de la aviadilo ĉe ekflugo ne fariĝas kritika. Ĉe malalta alteco fari preskaŭ nenio estas neebla.

ekzemploj

Kaj estis en la katastrofo, kiu okazis kun la aviadilo TU-154 en malsamaj epokoj. Ekzemple, en Kazaĥio, kie la ŝipo estis reduktita en la modon de malsukceso, la piloto ne haltis por tiri la rado mem, klopodante haltigi la deklivon. Ŝipo devis doni la malon! Malaltigi la nazo ellitiĝi al rapido. Sed ĝis la falo sur la teron la piloto kiu neniam realigitaj. Malglate la sama afero okazis proksime de Irkutsk, kaj proksime Donetsk. Ankaŭ, A-310 proksime de Kremenchug provis gajni alteco kiam estis necese gajni rapidon kaj en ĉiu momento observi la mezurilo de angulo de atako sur la aviadilo.

Lifting forto produktita de kreskanta la fluo indico kiu fluas super la pinto flugilo ĉe fluo indico sub la flugilo. La alta rapido rivereto trafis, la malpli premo tie. La premo diferenco dumfluge kaj sub la flugilo - tio estas, la levo forto. aviadilo angulo de atako - indikilo de normala flugo.

Kion fari

Se la ŝipo subite iras al la dekstra bordo, la piloto deflects la stirrado al la maldekstra, kontraŭ la rulo. Tiel alerono de la flugilo sur la konzolo estas deviigita malsupren kaj la angulo de atako pliigas kiam bremsita la aero rivereto kaj pliigante la premo. Samtempe sur la flugilo, la fluo estas akcelita kaj reduktas la premon sur la flugilo. Kaj en la ala dekstra samtempe ekzistas la kontraŭa efiko. Alerono - supren malgrandiĝas la angulo de atako kaj lifton. Kaj la ŝipo de la rulo eksteren.

Tamen, se la angulo de atako de la aeronaves (al la surteriĝi, ekzemple) proksima al kritika, tio estas: estas tro granda, estas neeble rifuzi alerono malsupren, tiam la suavidad de la aero jeto estas rompita, ĉar kirliĝo. Kaj jen la budo akre la purigado aerfluo rapideco kaj ankaŭ draste pliigas la premon sur la flugilo. Levu rapide erodante, dum sur la dua latero, ĉio estas bone. La diferenco en lifto rulo nur pliigas. Al piloto deziris la plej bonan ... Sed la ŝipo komencas declinar, por iri en rotacio en spino kaj falo.

Kiel eniri

Pri la aviadilo angulo de atako "por Dummies" diris multaj praktikantoj pilotoj, eĉ Mikoyan skribis multon pri tio. Principe, ĉio estas simpla: kompleta simetrio estas ne vidis en la aerfluo, kaj tial, eĉ sen la banko povas okazi interrompo de aerfluo, kaj tiam nur sur unu flugilo. Homoj estas tre malproksime de stiri, sed sciante la leĝojn de fiziko, povos diveni, kio estas la angulo de atako de la aviadilo iĝis kritika.

konkludo

Nun estas facile fari simplan kaj fundamentaj konkludo: se la angulo de atako estas granda al malalta rapido, ne povas, absolute ne povas kontraŭstari la rulo aleronoj. Li forigis la rado rotacio (pedaloj). Alie, facile provoki tailspin. Se la budo estas ankoraŭ tie, por dedukti el tiu situacio povas ekspedi nur armea pilotoj, civila tia ne instruas, ili flugas en tre strikta limiga reguloj.

Al bezono por lerni! Post la aeraj akcidentoj estas ĉiam singarde analizis la registroj de konversacioj de la "nigraj skatoloj". Kaj neniam en la kajuto de la aviadilo kraŝis en tailspin ne sonas "rado de vi!", Kvankam ĉi tiu estas la sola ebleco de savo. Kaj la "piedo kontraŭ la bordo!" Ĝi ne sonis ankaŭ. La pilotoj de la civila aviado al tiaj situacioj ne estas preta.

Kial estas ĉi tiu okazante

Pasaĝeroj preskaŭ tute aŭtomata, kiu certe faciligante piloti agoj. Ĝi speciale koncernas la malbona vetero kaj flugos en la nokto. Tamen, ene difinitaj kuŝas la granda danĝero. Se la grundo sistemo por uzi estas neebla, se vi rifuzas almenaŭ unu nodon en la aŭtomata sistemo, tiam vi devas uzi manlibron kontrolo. Sed pilotoj kutimis aŭtomatigo, estas iom post iom perdas la kapablojn de stiri "la malnovtipa maniero", precipe en malfacilaj kondiĉoj. Ja eĉ simuliloj por ili estas metitaj aŭtomata modo.

Pro la akcidento okazas. Ekzemple, en Zuriko pasaĝeraviadilo ne surteriĝi ĝuste sur la veturado. La vetero estis minimuma, kaj la piloto taxied ne koliziis kun arboj. Ĉiuj estis mortigitaj. Ofte okazas, ke tiu teamo kaŭzoj stalo en tailspin. Aŭtomata piloto ĉiam kontraŭ distrita rulo uzanta aleronoj, kiu, agante tiel, ne povas esti farita sub la minaco de Stalling. Ĉe altaj anguloj de atako aŭtomata piloto devas esti malŝaltita tuj.

EKZEMPLO ago aŭtomata piloto

Aŭtomata piloto malutilas ne nur al la komenco de la stalo, sed la derivado de la aviadilo de la spino. Ekzemplo de tio povas servi kiel kazo en Aĥtubinsk, kie belan milita testpiloto Alexander Kuznetsov estis devigita elĵeti, kaj komprenante kio estas la afero. Li atakis la celon kun la aŭtomata piloto ŝaltis kiam falis en tailspin. Dufoje li sukcesis haltigi la rotacion de la aviadilo, sed obstine aŭtomata piloto alerono manipulita, kaj la rotacio estas redonita.

Similaj problemoj kiuj konstante ekesti lige kun larĝa disvastiĝo de la planita aŭtomata kontrolo de la aviadilo, ĝi estas ege zorgas ne nur lokaj specialistoj, sed ankaŭ fremdaj civila aviado. Gastigas internaciajn seminariojn kaj koncentriĝoj dediĉitaj al flugo sekureco, kiu verŝajne indikas ke la ŝipanaroj estas trejnita en la uzado de malgrandaj aviadiloj kun alta grado de aŭtomatigo. Ili venas el la bedaŭrinda situacio nur se la ŝoforo havas personan inĝenieco kaj bona tekniko manlibron Gvid.

La plej oftaj eraroj

Eĉ la aŭtomata, kiu estas ekipita per ŝipo pilotoj ofte ne sufiĉe komprenas. En 40% de flugo akcidentoj ludis rolon (30% el ili finiĝis en katastrofo). En Usono komencis esti pruvo de malharmonio en la pilotoj kun la aviadilo de alta aŭtomacio, kaj ili jam amasigis katalogo. Tre ofte, la pilotoj eĉ ne rimarkos la maŝino fiasko antaŭenpuŝo kaj autopilot ajn.

Kompatinda kontrolas kaj la stato de rapido kaj potenco, ĉar ĉi stato ne helpos. Iuj pilotoj ne konscias ke la devio ĉesis esti ĝusta. Estas necese kontroli la trajektorion de flugo, kaj la piloto estas distrita de programado aŭtomatigitan sistemon. Kaj ankoraŭ multajn tiajn erarojn okazi. La homa faktoro - 62% de ĉiuj seriozaj de akcidentoj.

Klarigo "sur la fingroj"

Kiu estas la angulo de atako de la aviadilo verŝajne jam scias ĉion, kaj la graveco de ĉi tiu koncepto eĉ konscias pri tiuj kiuj estas rilatigitaj kun la aviado. Tamen, estas tie ajna? Se estas, ili estas en la mondo estas tre malgranda. Fly iuj aviadiloj preskaŭ ĉion! Kaj preskaŭ ĉiuj timas flugi. Iu spertas interne, kaj iu surŝipe falas en histerio ĉe la plej eta turbulado.

Probable, estus necese diri pasaĝeroj pri la plej bazaj konceptoj rilataj al la aviadilo. Post la kritika angulo de atako de la aviadilo tute ne kion ili iras tra, kaj estas pli bone se ili komprenos. Vi povas instrui la stevardinoj por transdoni koncernajn informojn, preparu respondan ilustrado. Ekzemple, diru al ni, ke ne estas mem-valoron kiel lifto. Simple ne ekzistas. Ĉiuj flugas tra la vento forto de aero rezisto! Tia ekskurso al la principoj de la scienco ne nur distri de la flugo de timo, sed ankaŭ intereso.

Angulo de atako Sensilo

En la ebena nepre havi aparato kapablas detekti la angulo de la flugilo kaj la horizontala aero rivereto. Pro tia aparato, sur kiu dependas la bonfarto de la flugo, ekzistas almenaŭ sur bildo por montri la pasaĝeroj. Ĉi sensor povas juĝi ĉu la aviadilo nazo serĉas supren aŭ malsupren. Se la kritika angulo de atako, motoro potenco ne sufiĉas por daŭrigi la flugon, sed ĉar ekzistas budo sur unu flugilo.

Eblas kaj sufiĉe facile klarigi: kun ĉi tiu sensor, vi povas vidi la angulo inter la aviadilo kaj la grundo. La linioj estu paralela al la flugo havi gajnis altecon kiel por redukti ankoraŭ havas tempon. Se irante laŭ la tero linio emas linio mense tirita laŭ la ebeno, rezultas angulo, kiu estas nomata la angulo de atako. Sen ĝi, ankaŭ, ne funkcias, ĉar la aviadilo en angulo de despegar kaj surteriĝi. Sed kritika al li esti neebla. Pri kio ni devus paroli. Kaj tio ne estas ĉiu oni devas scii pri la flugoj pasaĝerojn.