Kambarka inĝenierio funkcias, Udmurtia

Kambarka inĝenieristiko verkojn (CMH) - rusa gvidanto por la produktado de fervojo de mallarĝa vojo ekipaĵon. Lokomotivoj, veturilojn tramoj, neĝo maŝinoj estas operaciita en multaj entreprenoj, torfo- kaj arbara ekspluatado, kuŝejoj mineraloj. CMH ankaŭ produktas revizio kaj riparo de lokomotivoj mallarĝaj kaj larĝmezuro, provizojn indulgi partoj kaj komponantoj (akso skatoloj, veturado arbojn, dentaĵoj, ŝuoj, almohadillas, Elektra).

historiaj informoj

Kambarka inĝenieristiko laboras - unu el la plej malnovaj entreprenoj de la Urales. Origine fondita fare de la industriistoj - Demidov. En la jarcento jarcento en la Urales rapide evoluantaj minado kaj metalurgia industrio. Kama Rivero, grandegaj arbaroj kaj taŭgas por la konstruo de lageto rivero Kambarka favoris la kreon de la planto tie.

En 1760-m Demidov permesis konstruo sur la rivero Kambarka Molotova fabriko por prilaborado en fero fero fandita kaj la segilo muelejo por ligno kortego. Kambarka planto agado estis en la 1774-1796 jaroj de ĉirkaŭ 60.000 tunoj de fero je jaro. En 1830 produktado kapacito kreskis al 100.000 funtoj (1,600 tunoj) je jaro. En Kambarka planto estis 3711 homoj.

Je la vojkruciĝo de epokoj

Post la revolucio en 1919 kambarka inĝenierio verkoj komencis fari ĉaroj, kaj estis nomita "Kambarka Ŝtata Cartwright fabriko." En 1933, surbaze de la antaŭa zhelezodeyatelnogo fabriko kaj lernejo komerco lernejoj establitaj Kambarka Gisado kaj Mekanika Planto Popola Comisariado de Sovetunio.

Enterprise specialigis en la produktado de fervojo de mallarĝa vojo teamo kaj rulvaro por la mekanizado de la arbaro industrio. Ĝi produktas trolley ĉevalo tirado, vosmitonnye platformo kun ligna kadro, metalo klopochnye platformoj maŝinoj por akrigi segilo, glitante ŝaŭmo ligno, floatable ĉeno kaj aliaj produktoj. En 1936 Kambarka estis transformita en industria komunumo kaj julio 4, 1945 - en la urbo de regionaj submetiĝo. Pli ol 80% de la tuta kolektiva fandejo-mekanikaj planto iris al la fronto.

postmilita evoluo

Post la milito, ASM liberigita trolley ĉevalo tirado, mallarĝa vojo kargon 10 tunoj platformo, segilo, relo fermiloj. En 1950 la planto majstris mallarĝa spuro neĝo plugiloj, hoko, avtotormoznye platformoj, pasaĝero kaleŝoj kaj varojn-pasaĝero tipojn de konstruo maŝinoj kaj mekanismoj, flosanta suĉado instalado, konstruo kaj rekonstruo de la trajno.

En 1956, grava evento - kambarka inĝenieraĵojn fabrikita la unua prototipo de la DM-54 relo aŭto. De ĉi tiu punkto ekzistas oni rakontas malantaŭen de la entrepreno kiel dizellokomotivoj. En 1959, la fabriko komencis evoluigi mallarĝa lokomotivoj TU2M.

Labour 60

En 1960 li faris la unuan prototipon lokomotivo TU4 kapaciton de 250 litroj. al. kun hidraŭlika transdono. Tiu lokomotivo faris revolucion en la lumo relo transito. Dum la jaroj 1961-1972 estis eldonitaj pli ol 3210 lokomotivoj. Malgraŭ lia progresinta aĝo, lokomotivo TU4 ankoraŭ apartenas al la plej ofta tipo, uzante la tre populara inter transporto laboristoj.

En 1964 komencis la produktadon de lokomotivoj Tu5 kapaciton de 300 litroj. al. kun hidraŭlika transdono. Tri jarojn poste (en 200 jara datreveno) CMH unua eliris kun la provizo de equipamiento por eksportado, kun la unua aro de lokomotivoj estis realigita TU5E luktante kun la usona okupado de la vjetnama.

Por anstataŭigi la malaktualan relo aŭto DM-54, TMU-61 kaj diesel TU6A MD54-4 produktado majstris en 1964, kaj ekde 1982 ĝi produktis version plibonigita - tu8 dizela lokomotivo kapaciton de 180 litroj. al. mekanika transdono. La tuta numero de lokomotivoj rompis ĉiujn rekordojn - 4555 pecoj.

Kun la kvalito markon

En 1970 li kreis tu7 dizela lokomotivo diésel lokomotivo, kaj en 1985 TU7A en versioj 20 kaj 24 tunoj por la trako 750, 1000 kaj 1067mm. Eksporti variadoj TU7E transdonitaj kaj estas nuntempe funkciigante en Vjetnamio, Kubo, Bulgario, Malio, Ĉeĥio, Gvineo. Maŝinoj de tiu tipo ĝis nun produktis pli ol 3,300 unuoj.

En 1980, ASM teamo unua desegnita kaj fabrikita prototipo de larĝa vojo lokomotivo TGM40. Ĝis nun, ĝi produktis proksimume 1,000 ekzemplerojn. Surbaze de tiu modelo oni snowplow TGM40S. Parenteze, en 1983 la lokomotivo TGM40 ĉe la Internacia Leipzig Foiro gajnis la Oran medalon. Ĝi estas la nura ora medalo de la Leipzig Komerco Foiro en la hejma lokomotivon konstruaĵo.

En 1993, per speciala ordo de kvar lokomotivoj TU9 HPP estis fabrikita por eksporto-manovrado de laboro en subtera minojn en la konstruo de hidroelektra centralo en Dagestano Irganayskaya. En 1995, la Ministerio de Fervojoj por starigi servon aŭtoŝoseon AM3, al lia bazo por la unua fojo en la lando establis aŭtoŝoseon defectoscopic por MPS. En 1997, denove por la unua fojo, ĝi faris komponaĵo por forigo de herbaĉoj.

tago hodiaŭ

Kambarka inĝenierio verkoj restas gvidanto en la produktado de malpezaj relo transito al 750 mm kaj 1.067 mm. Kiel la unika entrepreno de la nomenclatura de produktoj, CMH havas modernan maŝino parko kaj teamo, tre kvalifikita personaro.

CMH estas akcia kompanio. Biryukov Ĝenerala Direktoro Aleksandro tenas stiranta intereso. Laŭe, interesis en la evoluo de la entrepreno. Fabriko laboristoj kapabla de realigi seria kaj individua ordonojn por la konstruo de:

• lokomotivoj;
• aŭtoj;
• maŝinaro;
• trako maŝinojn por la mallarĝa vojo.

CMH ankaŭ havas produktadon bazo por la industria komunumo de larĝmezuro lokomotivoj kun 400 CV difekto detekto kaj diagnozaj sistemoj por subtera. La fiero de la planto estas bela lokomotivoj TU10 uzita en antaŭurbaj lokoj kaj sur mallarĝa vojo infanaj fervojo.

La kompanio estas urbo-formante kaj situas ĉe la kunfluejo de la rivero Kama Kambarka. Fabriko Adreso: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya 23.