Karakterizaĵoj de Trans-Siberian fervojo, evoluo perspektivojn

Trans-Siberian Fervojo - miriga fervojo kun la plej longa malrapideco tutmonde. Ĝi havas liajn originojn en la eŭropa parto de Rusio kaj kuras tra la bela naturo en la Malproksima Oriento. Malgraŭ tiu bela konstruaĵo de la homaj manoj, distrite petegas la demando kiel ĝi aperis kaj kiom tempo estis elspezita por la konstruado de tiu "mirindaĵo de la mondo trajno"?

Historio de la konstruaĵo

Tute multan tempon estis elspezita por konstruado de la Trans-Siberian Fervojo. Historio kaj perspektivoj de disvolviĝo de ĉi tiu mirinda linio iĝis parto de la rusa kulturo. La vojo estis konstruita dek kvin jaroj. De la momento la kapitano Nevel ĉe la buŝo de la rivero Amur levis la rusa flago, en buŝo de ĉiuj estis la konstruado de la Trans-Siberian Fervojo.

disvolviĝo perspektivojn estis ŝanceliĝanta. Estis absolute necesa por interkonekti la senlimaj vastejoj de Rusio. En la deknaŭa jarcento, ĉi tiu procezo akcelis la komercistoj, kiam ili komencis demandi la imperiestro por ŝi. 1886 estis akvodislimo: Aleksandro III eldonis dekreton, kaj komencis la atendita konstrulaboro.

La unua sonorado de la elektoj aperis en Miass areo. Oni diras, ke la Ural laŭsupoze estis la patrino de la fervoja.

Imperiestro iniciaton

La fundamento estis metita sufiĉe solena maniero - zarevich Nikolay verŝis manplenon da tero sur freŝa fervojo trakoj. Estis marto 31 estas konsiderata la oficiala dato de la unuaj verkoj. Jam tiutempe la neceso de transporto ligiloj kreskis eksterordinare.

Inter la novaj rusaj grundo kaj Moskvo estis centoj da kilometroj, kaj la loĝantaro en la Urales pliigis al tri milionoj. La Registaro konsciis ke simple postulas grandskala fervoja linio por la plena disvolviĝo de transporto komunikado.

La granda espero por la fervoja linio

Perspektivoj por la konstruado de la Trans-Siberian Fervojo estis sufiĉe vasta. Tenante ĝin, Aleksandro III persekutis ne nur ekonomia celo. Lia strategio, li ŝatus atingi rapidan deplojon de soldatoj al la Pacifika Oceano. Sed ne estis nur unspoken celo.

Kun la alveno de ŝtofo estus ege plibonigi la ekonomian pozicion de la lando. Rusio povis pliigi lian influon en Mongolio kaj Ĉinio. Ĉiuj progresis je bona rapideco: en 1886 la vojo atingis Ufa, kaj tri jarojn poste - Crisóstomo. Sed bedaŭrinde ne ĉio estis glata kiel povus deziri.

Problemoj kaj duboj

Se la vojo kuris tra la unua relative plata stepo, nun komencis marĉojn, montojn kaj grandegaj amasoj da ŝtonoj. La situacio estis decepcionantes, tamen, la imperiestro ne timigitaj. Estis diamanto kaj ne cedis al iu persvado, la decido estis prenita - la vojo estos.
Feliĉe, granda subteno estis la Ŝtatministro de Financo por li, kiu estis firma kaj konstantaj en la kredo ke la perspektivoj por la evoluo de Trans-Siberian fervojo estos kompensita ĝis atendojn.

fervojo konstruo problemoj

Konstruo jam gajnis impeton kaj en 1891 sur la ŝipo nomita "Peterburgo" unua reloj estis transportitaj. Sed ne estis nur la varojn ... En Vladivostok alportis kvindek kondamnitoj kaj inĝenieroj. Tio estis destinita por iĝi la unuaj konstruistoj en la grandioza projekto. Multaj suspektas ke kelkaj seniluziiga faktoj de la historio de la konstruaĵo estis kaŝitaj. La laboro efektivigis en malfacilaj kondiĉoj, al la sama tolo samtempe konstruita oriente kaj okcidente.

La severa kaj senkompata vetero multaj senaktivigi kaj konsiderinde prokrastis la roboto. Estis nekredeble malfacila laboro, ne ĉiuj plenumis ... Akra manko de fundoj, nome la monon por konstruado, ege pliseverigi la situacion.

La problemo estis kiu origine asignita por la konstruado de tricent kvindek milionoj rubloj, sed post kelkaj monatoj ĝi fariĝis klare, ke la kostoj estos multe pli signifa. Neniu kredis, ke tia mono povas ebli ajnan perspektivojn de Trans-Siberian fervojo. Mallonge diri - komencis austeridad: malpliigis tumulo mallongigis dormantoj, pontoj estis konstruitaj de ligno, kiu en si mem estis tre riska.

Tiu situacio ne povis ne pensi pri la numero de stacidomoj - ili iĝis ekzakte du fojojn pli malgranda ol origine planis. Estis vera priskribo de la Trans-Siberian Fervojo. Evoluo perspektivojn estis rozkolora, tamen, ĝi baldaŭ iĝis klare ke ekzistus gravaj problemoj.

Karakterizaĵo verkoj

Kaj kompreneble, estis forto laboral senprobleme. Ĉe la konstruejo dum la laborista procezo, la tutan tempon, estis ĉirkaŭ cent mil homojn. Inter ili estis ambaŭ lokaj kaj vizitantoj.
Ĉiuj volis manĝi, trinki, ili devis ion surmeti. Malfacila ilojn ili portis de malproksime. Ŝoseo tute pavimita mane. Venu al la loko de la roboto ĵurnalistoj estis ŝokita per kion ili vidis: starante talio-profunda en la kota neĝo, homoj tutan tagon batante densa tajgo. Ili dek ses horojn ĉiutage en malpeza robo kaj pajlo sandaloj elradikigita radikoj kaj stumpoj.

Trans-Siberian Fervojo: planojn por la estonteco

Ĝenerale, pli ol dudek kvin mil homoj metas ne nur ilia sano, sed la vivo sur la konstruo de la oka mirindaĵo de la mondo. Frapis la financaj rezultoj, la aŭtoritatojn sonis la buĝeto de la fervojo - duono milionoj oro rubloj. En la proksima estonteco oni planis lia restarigo, kiu estas konsiderita de multaj por havi gravan efikon sur la stato buĝeto.
La finaĵo de la konstruo de la ponto estis proksima Khabarovsk. Ĝi estis konstruita super la rivero Amur. Kiu povus supozi, ke post ĉio okazos fervojo Transiberiano. Perspektivoj de evoluado kaj manieroj por plibonigi la efikecon de la fervoja sub aktiva konsidero kaj por hodiaŭ. Ŝi havis tiom da malamikoj kaj kontraŭuloj, kiuj sincere ne komprenas kial ni investas tiom da publika mono en ĉi tiu supozeble dubindan projekto, tamen, ĝi ankoraŭ ekzistas en la proksima estonteco estos substance renovigita.

Problemoj kaj perspektivoj de evoluo de Trans-Siberian Fervojo

Ĝis nun, la ĉefa funkcio de la fervojo - transporto de kargojn. Sen ĝi, Siberio neniam povos atingi tiun nivelon de evoluo. Pro la reformo de la Trans-Siberian riveron por laŭvorte verŝis oleon kaj tritiko. Hodiaŭ, multaj povis taksi la ekonomia kaj strategia graveco de la fervoja linio. Uzante ĝin por atingi la centraj regionoj de la lando povas esti multe pli malmultekosta ol aliaj modernaj formoj de transporto.

Bedaŭrinde ĉiujare povas vidi kiel ĝia infrastrukturo kapablo estas reduktita. Ĝi iĝas klare, ke la fervoja bezonas granda renovigo. Kun la alveno de la moderna teknologio, kiu ne ŝajnas esti problemo, tamen, ĝi valoras konsiderante ke ĝi venis en ekziston en la XIX jarcento kaj tute malfreŝa. Kion la estonteco de Trans-Siberian Fervojo? Evoluo perspektivojn estas plejparte limigita al la efektivigo de pluraj infrastrukturaj projektoj en la Malproksima Oriento kaj Orienta Siberio.
Tio estas sufiĉe universala ideoj kiuj estas plej verŝajne privataj entreprenoj ne havas sufiĉan monon, ĉar ĝi rilatas al certaj financaj riskoj. Tamen, ĝi havas liajn avantaĝojn. Se ŝtato helpo la projekto estos alportita al vivo, ĝi kreos grandan nombron da laborpostenoj kaj, konsekvence, la imposto deprenoj por la stato buĝeto. Estis profunda karakterizado de la Trans-Siberian Fervojo. Perspektivoj de evoluo estas grandaj, sed ili fariĝos realo?