Konkreta vojo: konstruado teknologio

La baza materialo por la konstruo de vojoj estas asfalto. Tri jarojn poste estas postulata por ripari ilin, kaj tiam la jara reakiro de agado ecoj. Konkreta vojo de asfalto ege supera multmaniere, sed ĝia uzo estas limigita.

La kialoj de tiu estas:

• nesufiĉa konstruo buĝeto;
• malalta produktiveco;
• klimato;
• trafiko ŝarĝo;
• manko de necesaj specoj de cemento;
• tereno.

En Usono, nacia trezoro estas konkreta vojo (foto sube).

Reen en la jaroj 50 en Usono kaj la Okcidento por kompreni iliajn avantaĝojn kaj konstruo estis en plena apogeo.

Antaŭe, konkretaj vojoj en Rusio estis elspezata teleroj, veturanta aŭto similis la movado de trajnoj sur la relo artikoj. Nun verŝu ĝin sur la teron kaj revestimiento estas glata.

Kiuj estas la konkreta vojo?

Konkreta vojo havas la sekvajn avantaĝojn:

• faciligi de preparado de la konkreta miksaĵo ;
• Alta rapido staka vido;
• alta forto kaj fortikeco;
• glata surfaco, havante bona adhesión kun la pneŭo;
• bonan videblecon kompare al asfalto pro la bona reflekteblecon.

Konkretaj vojoj havas operaciajn avantaĝojn, kiuj konsistas en kopii la ŝarĝon de la rigida konkreta slabo sur la plejparto de la bazo. Ĉi tio estas aparte evidenta en la printempo. Devio asfalto ofte okazas neinversigeble, kiel pruvas la apero de sulkoj kaj ondoj. Konkreta planko reduktas tia devio, dum atingado karburaĵo ŝparadoj de ĝis 20%.

Ekologia avantaĝojn rilate al la manko de grundo poluado por petrolo produktoj kiuj elstaras el la asfalto. Brulaĵo ŝparadoj reduktas emisiones. Oni kredas ke pli solida revestimiento produktas pli bruo, sed ĉi tiu kresko estas sensignifaj.

Influo de tereno por la konstruo de vojoj

Automotive konkreta vojo estas konstruita kun la helpo de malsamaj teknologioj. Ĉiu projekto estas malsama. En montaj areoj, la vojo sekvas la terenon.

Dum la konstruo de ŝoseoj provas rektigi ĝin: depresio backfilled, la montetoj estas tranĉitaj tra montoj tenis tunelojn, overpasses kaj pontoj estas konstruitaj. Por certigi ke la modo de alta rapido konstruistoj provos eviti kruta grimpas, malsupreniroj kaj turnoj.

Malsamaj dezajnoj de vojoj baza klasifiko estas bazita sur la topcoat, kiu eble estas asfalto aŭ betono. Asfalto devas esti riparita dum 3-4 jaroj. Iuj longa trairita vojo komenci reakiri kiam la konstruo ne estas finita ankoraŭ. Konkreta vojo kostis 80% pli multekosta, sed ne postulas riparon la unuaj 10 jaroj de operacio. Lia durabilidad reduktas kostojn de bontenado. Kiam la ino demetas konkreta vojo farita kvalite, ĝi servas plurajn jardekojn sen revizio.

La strukturo de la ŝoseo

Konstruo de konkreta vojoj efektivigas de la sekva tavoloj:

• aldona,
• underlayment;
• konkreta revestimiento.

grundo preparado

Verŝanta betonon antaŭas grundo preparado kaj fabrikado de la alineación tavolo. La grundo devus esti densa. Ĉi tiu estas facile kontrolita per batante ĝin al la ŝtalo trinkejo 12 mm dika. Li devas esti membro al profundo de ne pli ol 60 cm. Se la sigelo ne estas sufiĉa, la kuseno plua prosyadet kaj konkretaj kolapso.

Primer pre ukatyvayut. Precipe atentu tion en lia lito. En ĉi tiu kazo, ruliĝantaj estas farita en manteloj. Grundo compactación estas farita ĉe la optimuma humideco enhavo. Tipo kaj numeron de pasas de la rulo por esti elektita eksperimente produktante testo ruliĝantaj. Se la humido estas sub la permesebla valoro, la grundo devas esti saturitaj. Se ĝi estas tro kruda, ĝi sekigas eliĝo, aldono de sablo, skorio aŭ aliaj metodoj.

Wastewater

Kiam konstruita konkreta vojo, la teknologio provizas por retiriĝo de ili degeligis, pluvo kaj inundo akvoj eĉ antaŭ la konstruo de la roadbed. Laboro en tiu areo estas efektivigita ambaŭ en la urbo kaj pretere.

Aparato konkreta vojo kun krano hasto necese pliigi servo vivo kaj plibonigi veturanta kondiĉojn. Sur la surfaco de la vojo estas danĝera transporti akvon dum ĝia movado. Plimalboniga adhesión al ŝtofo, spray de la radoj malhelpi la superrigardon, kaj la glacio formis dum congelación. Por forviŝi la vojo surfaco devas esti klinita en la transversa kaj longitudinales direktoj, estas faritaj kiel drenanta tavoloj. La bazo estas nivelado de multekosta kaj ĝi kreas emo ke eble estas aŭ apogi-gablo. La lokoj kie akvo povas kolekti, vicigitaj kaj kovrita grundo nedreniruyuschim.

Ekster la urbo akvo de la vojo estas forigita en la trafiko ĉelo. Ilia larĝa estas 1-2.5 m La akvo kolektas en ili kaj estas eligita en ricevi akvon :. Gutter, natura aŭ artefarita korpo de akvo, la rivero lito. Por tiu celo, la ĉelo kreas emo 1-4% fortikigitajn gazono herbo, gruzo, ŝtono aŭ konkreta detrital.

En komunumoj trans la akvon pletoj estas iranta al la urbo kloako. Aparatoj por ĝia retracción konstante purigis atingi la postulata traigivo.

La akvo kiu filtrejoj en la teron, estas danĝero por vojo. Ĝi estas donita per la tavoloj de filtración, kiel ekzemple gruzo. Ĝi metis drenaje pipoj kun fendoj aŭ truoj. Ili povas esti faritaj el plasto, betono aŭ ceramiko.

Verkoj sur atribuo de trafiko bandoj degeligis, ŝtormo kaj akva diluvo farita antaŭ la konstruo de roadbed.

Laying litaĵoj tavolo

La sabla grundo estas 20-40 cm dika kuseno. Sen Ĉu eblas mastrumi, sed signife malhelpas la fluo de malsekeco de la grundo supren, kaj plibonigas drenaje. Estas necese malhelpi neklara kaj frosto levado, kondukante al la apero de kavoj kaj fendetoj en la konkretaj monolito. La plej granda problemo kreas grundo argilaj, torfa aŭ iu ajn alia, kiu povas amasigi akvo. Ĝi estas parte ekstermitaj kaj sur la fundo de la kruda frakcioj bombardita kun ŝtonoj, kaj tiam gruzo. La alteco de la manteloj post kompaktigi estas proksimume 30 cm. De ilia trejnado kostoj kaj dependas de kiom da tempo konstruos konkretaj vojoj. La minimuma dikeco de la bazo dependas de la tipo de planko kaj klimata zono. Ĝi estas difinita en la tabloj. Inter ĉiuj tavoloj de malsamaj materialoj metis geotextile.

Leveling ĉiu tavolo produktitaj en la plenumo de la dezajno de la longitudinales kaj transversaj deklivo.

Ŝtono bazo materialoj ĝenerale fortigi substancoj havanta deviga ecoj. Tio povas esti cemento aŭ industria rubo: granulated metalurgia skorio kun Krome de rapida kalko, flugi cindro de termikaj centraj, grundo skorio. La tavoloj estu monolita, tio estas atingita per la uzo de devigaj komponaĵoj kaj zorga ruliĝantaj.

Pasi la konstruo maŝinaro ofte postulas kroman kresko de forto de la malsupra tavolo. Por fari tion, ĝi fortigas cementitious komponadoj.

formwork

Formwork farita el ligno ĝissate alteco, kiu estas 100-150 mm. Elektanta lia alteco, ĝi havas elstari ke la randoj de la konkreta slabo farita ripoj kiuj pliigas lian forton. La dikeco de la tabulojn devus esti almenaŭ 50 mm. Ilia konsisto estas kovrita, facila eltiro el la glaciiĝinta slabo. Per la formwork lignaj estas postuloj de la forto de la antaŭenpuŝo de la freŝa konkretan kaj fortoj levitaj dum operacio malutile ŝanĝ.

Se vi apliki peza vojo maŝinaro compactación kaj konkreta apreturo, potenca aro de ŝtalo formwork. Ne Warp kaj estas signife pli longa. La sola havas lian bazon, kiu pliigas stabileco.

Sekcio shuttering instalita en-linio kaj sekure fiksitaj. Tio estas aparte grava se vi faras pezan konkretaj Vibranta maŝinoj. En lokoj redukti bazo niveloj sub formwork verŝi tavoloj maldika konkreta por pli granda stabileco.

Konkreta vojo: telerojn fabrikado teknikoj

Antaŭ kuŝante konkretaj aroj vastiĝo artikoj permesi la platoj moviĝi vertikale kaj horizontale en ilia vastiĝo aŭ kunpremo.

1. Ekspansio artikoj

Casting sekcioj estas tute aparta. Por Grouting materialo estas aplikita, sorbas energion: aislante kartono, mola ligno, korko kun bitumo. Por protekti ĝin de polvo kaj ŝtonoj de la supra kudro areon al profundo de 40-50 mm necesas fari waterproofing sealant. Se ĝi ne estas farita en tempo, la ekspansio de la konkretaj slaboj de ŝtonoj povas rompi for.

La distanco inter la punktoj de kunkudro en la moderaj klimatoj de 20-30 m Fidindeco tavoleto por longaj platoj estas 50% kaj por mallongaj -. 85%. Ĝi karakterizas por rezisto al krakas inter revizioj. Monolita revestimiento subtenata de ŝtalo stangoj, metita en la vejnoj.

Ili estas instalita tra la flanko vizaĝo aŭ kun speciala mekanismo por pavers. Kiam la truojn inter apudaj teleroj estas je distanco de pli ol 6 m, la supra kovrilo muntita interaj kudroj al profundo de 1/3 de la dikeco de la betono. Tia falsa artikoj kaj fari la vojon akso.

La larĝo de la du bandoj de la vojo estas 6-9 m. La temperaturo-ŝrumpi sigelon ankaŭ faris inter ili por longitudinales fendoj ne estis formitaj.

2. Laying de konkreta

Portilo tavolo fermas akvorezista papero, waterproofing aŭ saturitaj. Betono estas metita sur la dikeco iam. Se la plifortigo estas aplikita, unue plenigis tavolo dikeco de 30-40 mm, estas metita sur ĝin krado, kaj poste plenigita ĝis la fino shuttering.

La konkreta miksaĵo devas esti aplikita rapide, ĉar ĝi estas realigebla mallonga tempo. Dilui akvo ne povas esti, ĉar ĝi kondukos al difekto de la mekanikaj proprietoj de la plato.

Pro la grandaj kvantoj de preta-al loko konkreta fabriko venas verŝanta. Post malŝarĝi de la aŭto li ebenigis speciala maŝino ekipita per klingoj pelataj. La miksaĵo eligita je 1 m ³ kaj unuforme metita, aŭ havos grandan amason en la fundo pli densa ol en aliaj lokoj. En la procezo de Leveling ĉi niveldiferenco estas konservita, kiu povas konduki al pliigita kuntiriĝo malouplotnennyh ejoj. Tiel sur la surfaco de la plato formis depresioj. La pli bona eblo estas uniformo staka vido de betono en 2-3 tavoloj.

3. Konkretaj Sealing

Ekipaĵo por la compactación de konkreta estas ligno el ligno aŭ metalo, kiu tuŝas fiksita sur ĝi marteloj pneŭoj. Ĝi estas inmerso en la konkreta miksaĵo kaj movi ene ĝi. Kiam la prilaborado sekcio finiĝas, la trabo estas levita kaj kopiita al alia loko.

Kiam uzante vibratorios Armature stangon estu de ĝi je distanco de 5-7 cm supre.

Vibrantaj maŝino ankaŭ konsistas krom la vibrantaj screed kio kuŝas antaŭen.

Per plasticidad de la konkretaj miksi specialajn postulojn. Devas esti sufiĉe movebla, sed ne tro maldika, alie ĝi okazas dislodging inunda tra la formwork - forto difektas.

Post eta endurecimiento de la konkreta slabo estas verŝita akvo por eviti fendoj de sekigante eksteren. Ŝia kovro de sablo, pajlo matoj, arpillera aŭ tolo. La moderna formo de protekto kontraŭ vaporiĝo estas ŝprucita sur la slabo surfaco obstinigxo sealant. La filmo-formante agento estas aplikita al la tuta surfaco kaj randoj. Antaŭ ĝi estas bezonata por forigi la troon de humido de la revestimiento.

Malalta kvalito konkreta miksaĵo kondukas al la neceso de oftaj vojo riparoj.

konkludo

La teknologio de konstruo de konkretaj vojoj estas konstante plibonigitaj, danke al la sekvaj:

1. Plibonigi la kapablojn kaj sperton de specialistoj.
2. La ĉeesto de multi-funkcio kaj alta rendimento teknologio.
3. plibonigo de la teknika teamo, kiu permesas redukti la manlaboro.
4. Apliko de nova progresinta materialoj.

Malgraŭ la alta kosto, la kosto de riparo de konkretaj vojoj estas konsiderinde malpli ol la riparo de asfalto.