La tunelo sub la Maniko - la reunificación de la du landoj

Sendube, la tunelo sub la Maniko estas tamen neoficiala, sed unu el la mirindaĵoj de la mondo. Eŭrotunelo (lia dua nomo) - la plej longa en la mondo. Sidante en la trajno al Folkestone (Britio), 20 minutoj poste la pasaĝeroj estas en Calais (Francio). Tiel, Anglio iĝis lando povo, aliĝante la kontinento Eŭropo.

La historio de la konstruo de la tunelo havas pli ol 200 jaroj. Eĉ en 1802, la projekto estis submetita al Napoleono. Ekde tiam, diversaj solvoj por konektanta la du grandaj potencoj tra la Maniko. Tunelo ankoraŭ preferas. Necesis forlasi la ideon konstruita artefaritaj insuloj kaj pontoj konektanta ilin, de levante la grandegajn konstruo, kiu konsistas de unu manlargxo longo de 5 kilometroj kaj interkonektitaj peza-devo ŝnurojn, ktp

Dum la konstruado periodo de la projekto prokrastis kaj frostigita plurfoje. Varma debato okazis inter la subtenantoj de la konstruo de la jarcento kaj liaj kontraŭuloj. La kialoj estis multaj, kaj, tamen, en 1994, Majo 6, la tunelo sub la Maniko estis oficiale malfermita. La konstruo implikis pli ol 15 mil laboristoj pasigis dek tri kaj duono milionoj da dolaroj, implikante unika maŝinoj kun turniĝanta tranĉanta kapojn. Tunelo sub la Kanalo reprezentas du paralelajn branĉo linioj emas je ok metroj larĝa, kaj inter ili estas alia tunelo pli malgranda. Lia ĉefa funkcio estas la bontenado de du ĉefaj vojoj. Estas interese ke la franca forlavos la teron, eltiris dum la konstruo de la maro, sed la praktika brita malŝparo forigita alie. artefarita duoninsulo estis kreita, kiu rompis la parko areon de 36 hektaroj. Ili nomis ĝin post la fama angla poeto kaj dramisto William Shakespeare.

Specialaj trajno "Eurostar" servo tunelo sub la Maniko. Kaleŝoj por pasaĝeroj aspekti komunan, kun la diferenco nur en la prezo. Prezo dependas de la komforto kaj klaso, sed la coupe ne provizis. specialaj aŭtoj, hangaroj desegnita por veturiloj engaĝitaj en la kaleŝo de la tiel nomata "pramoj". Ofte, por ŝpari al la ŝoforoj ne aĉeti bileton por la komuna kaleŝo, sed restas ene de la kabano, tiel ili transiras la Eŭrotunelo. Avtovagony kovrita en ili varma. La pramo estas desegnita por la transporto de kaj aŭtoj estas, kaj busoj, kaj kamionoj.

Ĉi inĝenierio konstruo kiel la tunelo sub la Maniko, implikas la aplikon de la plej striktaj mezuroj de sekureco. Subtenis konstantan vidon kaj kontrolon uzanta komputilojn. Por kontraŭbatali terorismon provizas funda ekzameno de kaj la pasaĝeroj kaj veturiloj. Eŭrotunelo ĉiutaga transiri la 350 lokomotivoj, portante pli ol 200 mil tunoj da kargo je rapideco de 160 al 350 kilometroj por horo. Samtempe la tunelon estas ne pli ol unu trajno.

Tiu projekto estas ankoraŭ alia kontribuo al la homaro por amikeco kaj kunlaboro inter la du landoj.