Ebena Myasishcheva: Projektoj aviadilo

Nomo de la elstara sovetiaj aviadiloj diseñador Vladimir Mikhailovich Myasishcheva iĝis vaste konata en la mez-sesdekaj jaroj de la lasta jarcento. Estis dum ĉi tiu periodo de lia aviadiloj estis unue montrita al la publiko.

VM Myasischev pasis ĉiuj stadioj de aviadilo evoluo. Lia laborista karieron li komencis kiel desegnisto simpla, kompletigi lia estro de dezajno.

Myasishcheva aviadilojn (fotoj povas vidi en ĉi tiu artikolo) estis senespere bezonas Sovetunio.

Tio estis pro la alveno de nukleaj armiloj. Delasante nukleajn bombojn sur Japanio, Usono informis la mondon pri la komenco de nova nuklea epoko aserti lian superecon. Tamen, post la apero de nukleaj armiloj en Sovetio antaŭ la gvidado de la lando akiris gravan demandon pri la ebleco liveri nukleajn bombojn al la teritorio de potenciala malamiko. Por elteni tiun problemon helpis evoluigita en Sovetunio aviadilo Myasishcheva.

La unua renkontiĝo kun la aviado

Myasischev Vladimir Mihaylovich naskiĝis 28/09/1902, en Efremov urbo, lokita en la provinco de Tula. Kiel infano, li estis normala infano, ne montras neniun intereson en la tekniko. En 11 jaroj, Vladimir enskribiĝis ĉe la loka teknika lernejo, kie li studis la programon per matematika kliniĝis.

Dum la Civila Milito en Efremov li haltis taĉmento de militaj pilotoj survoje al la Suda Fronto. Vladimir, kiuj antaŭe vidis, ke la aviadilo nur en gazeto bildoj, bone konsideri "la ŝtalo birdoj" persone kaj eĉ havis okazon tuŝi ilin. Poste tiu okazaĵo Myasischev priskribis en siaj memuaroj. Li atentigis, ke la renkontiĝo kun la aviadilo faris tian profundan impreson sur li, ke ĝi antaŭdeterminita la tutan sorton.

studentship

Московского Высшего Технического училища . En 1920, Vladimir Myasischev venis al Moskvo kaj eniris la mekanikan fakultato de la Moskva Supera Teknika Lernejo. Ĝi kombinis liajn studojn kun laboro desegnisto en Sci-piloto aerarmeo aviado. Ĉi tie li unue provis sian manon en la rolo de diseñador. Sperto en aviadildezajno, akiris en ĉi tiu tasko, Vladimir utila en lia estonteco kariero.

Tezo projekto Myasishcheva tuŝis temon de ĉiuj-metalo batalanto. Tiu estis kion li diris en sia dezajno aktiveco ne estas rezervita ajn. En tiuj jaroj en Sovetio estis la sola, tut-metalo aviadilo ANT-3, estas la ideo de A. N. Tupoleva. Tiu konfirmas la noveco kaj komplekseco de la elektita temo Myasishchev. Tamen, malgraŭ tio, lia diplomo Vladimir defendis sukcese.

Komenco de laboro

Post diplomiĝo Myasischev fariĝis membro de la Centra Aero-hidrodinámico Instituto. Lia tuja kontrolisto ĉe TsAGI estis Vladimir Petliakov, ĉefo de la flugilo sekcio. принимал самое активное участие во многих работах. Jen Vladimir prenis aktivan parton en multaj verkoj. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Li evoluigis la flugiloj de bombarderos TB modeloj 1 kaj 3 TB, kaj ankaŭ desegnita por tiuj aviadiloj bombo golfeto. Kaj en ĉi tiu periodo Myasischev povis pruvi sin kiel talenta reĝisoro, kombinante la devoj asignita al ĝi per esplorado.

La nova oferto

Junaj diseñador interesiĝas pri la laboro de AN Tupolev. Fama aviadilo proponis laborema kaj talenta Myasishcheva mastrumado fako de eksperimenta aviadilo. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Estante en ĉi tiu pozicio, Vladimir ricevis la taskon desegni torpedon. Ĝi estis la unua aviadilo Myasishcheva. Torpedo, kiu havis iom de la originala dezajno solvoj, estis sukcese elprovita. Tamen, en la komisiono de unu el la flugo la aviadilo kraŝis. En ĉi tiu ekzisto de la torpedo estis kompletigita.

pruntado sperto

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. En la 30aj jaroj de la 20-a jarcento, la sovetia diseñadores ne povis proponi la lando fidinda aviadilo. самолет DC 3 в Америке. Tiam la soveta registaro decidis aĉeti progresinta pasaĝeroj PK 3 en Usono. Lia dezajno povas esti uzata dumaniere - la pasaĝero kaj transportado. VM Myasischev eniris la komisiono estas la ebeno, kaj poste li estis asignita por studi la aviadilo desegnoj kaj traduko colo al metriko. Tamen, la kazo ne estis alportita al fino.

jaroj de malliberigo

тюрьмой. En 1938 Myasischev estis arestita kaj metita en fermita dezajno oficejo, malliberejo. этого места – ЦКБ 29 НКВД . La oficiala nomo de tiu loko - 29 CKB NKVD. Ĉi-ministerio arestita aviadilo diseñadores prilaboris la kreado de aviadilo. Myasischev laboris tie sub la rekta superrigardo Petlyakova. Konstrui batalanto - ricevis la taskon antaŭ ili.

En ĉi tiuj malfacilaj malliberejo kondiĉoj, la dua aviadilo Myasishcheva estis kreita - granda alteco longdistanca bombisto. La projekto estis vidita de la registaro, kiu permesis Vladimir Mikhailovich gvidis sian propran dezajno oficejo. Kaj jam en 1938, mi vidis la lumon de nova laboro projekto. Estis aviadilo Myasishcheva - fora altaltitudaj bombisto DVB-102. Nova en ĉi tiu aviadilo havis kelkajn areojn:

- deinterne kajuto, en kiu pilotoj estas housed 4;

- ses metro alta bombo golfeto;

- pafilo, kiun administrado povas esti farita remotely.

En 1940, 29 el la CDB NKVD Myasischev estis transdonita al Omsk sen devi rajtas eliri. La urbo daŭre aviadildezajno FAD-102. La unua maŝino de ĉi tiu modelo estis konstruita jam en 1941, montrante bona rapideco kaj alteco dum la testo. Malpli atendis nur la gamo bombisto flugo, pro kio kaj ĝia seria produktado ne estis efektivigita. Tamen, la registaro notis diseñador laboro donacante lin la Ŝtata Premio.

Unufoje en aera akcidento mortigis VM Petliakov, Myasischev Pasis la kazo por la kreo de bombardero en pikita. Dum la militaj jaroj ĉe la Kazan fabriko, kie la dezajno funkciis kun ili ofte kreas KB, estis liberigitaj ĉirkaŭ dek modifoj de la aviadilo.

La postmilitaj jaroj

Malgraŭ tio, ke pro sia fruktodona laboro Myasischev estis premiita la Ordeno de Suvorov kaj tenis la rango de generalo de divido, lia Ministerio estis dissolvita en 1946. Vladimir Mikhailovich komencis labori kiel dekano, kondukante la Aviadila Fako de la Moskva Aviado Instituto. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Tie li legis por studentoj de la kurso "La konstruo kaj dezajno de aviadiloj."

Jaroj de laboro en la MAI Myasischev dediĉita al la trejnado de junaj inĝenieroj. Ĉi tie li daŭrigis entrepreni la konstruo de aviadiloj. Lia plano estis desegni longdistanca jeto strategia bombisto. Por lia laboro, li altiris studentojn proponante al ili la necesan temoj kurslaboraĵon kaj disertacioj. La rezulta projekto estis aprobita de la Ministerio de Aviado Industrio. Myasishcheva proponis denove fariĝi la estro de sia propra grandeco.

Kreante bombarderos strategiaj

Nova Myasishchev komencis lian ekziston en 1951, Vladimir Mikhailovich tuj reakiris ĉiuj diseñadores kun kiu mi laboris en antaŭaj jaroj. La submetiĝo KB ricevis aviadilon planto nombro 22. Laborejoj de produktado estis en Fili.

Myasishchev aviadilo evoluigita kun fundamente novaj ideoj. Ili koncernis la aerodinámica kaj konstrui aviadilojn. Do, en tiuj aviadiloj provizas por "biciklo" ĉasion. Ili estis du bazaj rako sur la fuselaje kaj du malgrandajn kulisoj sur la randoj de la flugiloj. En malpli ol jaro de la Ministerio en la planto estis senditaj ĉirkaŭ 55.000 desegnoj.

Testa strategia bombisto

Oni diras, ke designación estas ricevita de ĉiuj post la milito Myasishcheva aviadilojn, - "M". La unua estis farita en 1952. En oktobro, li prenis sian unuan teron testoj en la flughaveno ili. Zhukovsky. La sola grava malavantaĝo de la aviadilo, kiu estis starigita en rekorda tempo (en 22 monatoj), estis signifa konsumo de brulaĵo. Tamen, la punkto ĉi tie estis lia motoro, kiu estas desegnita: CB A. A. Mikulina.

La unua soveta strategia jeto bombisto unue flugis en la ĉielo, la 20/01/1953, facile liberiĝis de la startleno. Tiuj aviadiloj estis nomita Myasishchev M 4. La pilotoj kiuj flugis ilin notis la facileco de Gvid kaj aviadiloj - facileco de uzo.

plibonigi modelo

Malgraŭ bonaj recenzoj, VM Myasischev ne haltis tie. Li daŭrigis plibonigon M 4. En nur du monatoj, inĝenieroj lia Ministerio evoluigita kaj liverita al la planto dum pli ol sep mil desegnoj, arigis nova modifo de la bombisto. Estis aviadilo Myasishcheva M 3 novaj bombarderos provoj okazis en la printempo de 1956 en la kampo de aviado en Zhukovsky. Sed en la aero estis problemo kun la administrado de kaj malakceptis unu el la motoroj. Tamen, la testo piloto ro L. Galley povis surteriĝi aviadilo M3 Myasishcheva la startleno. Surgrunde, ĉiuj problemoj estis rapide trovitaj kaj eliminitaj.

Poste, la aviadilo M3 Myasishcheva (vidu sube foto) estis transdonita al serio produktado. Tiu aviadilo pliboniĝis aerodinámica kaj estis la ĉefa bombardero en Sovetunio.

Aviadilo sama M 4 estis ŝanĝita en la dezajno de aviadiloj kaj servita de reprovizi la tuta transporto distanco aviado.

Samtempe kun la laboro en la modifo kaj plibonigo de la jam ekzistantaj bombarderos, projektoj rilataj al la disvolviĝo de strategiaj aviado. Ĝi estis la modelo aviadilo 31 Myasishcheva, kaj ankaŭ 32 kaj 34.

La modifojn 31 kaj 31 estis bombardero havanta transonic flugo rapido. Model 32 estas supersona. M Ebena 34 posedis la plej altan flugon karakterizaĵojn. Lia maksimuma ebla rapido de flugo - 1350 kilometroj por horo.

Ĉiuj studoj efektivigitaj sur ĉi tiuj projektoj, iĝis la bazo por la elstara laboro Myasishchev evoluigi supersonan misilo "Buran-40".

pasaĝero transporto

Samtempe kun la kreo de milita bombaviadiloj KB VM Myasishcheva okupiĝis evoluantaj pacaj aviadilo. Bedaŭrinde, ĉi tiu pasaĝeroj projekto dezajno oficejo ne ricevis pluevoluigo.

La aviadilo 50 M

Plue, la soveta registaro komisiis Vladimir Mikhailovich novan laboron. Estis aviadilo Myasishcheva M 50, kiu iĝis supersona strategia bombisto. Antaŭ tiu periodo nenio tia eĉ projektis en mondo de aviado.

Ebena M 50 havis altan gradon da aŭtomatigo de administrado, kiu reduktis la nombron de ŝipanaro al du. En la resto de la bombisto montriĝis tre sukcesa. La sola malforta punkto estis la motoro. Tiutempe en Sovetunio, ĉi grava parto de aviadilo ne havis sufiĉan kapablon, fidindeco kaj longa vivo. Krome, ĉiuj motoroj fabrikita en la lando pasigis tro da fuelo. Mi ne povis trovi taŭgan unuo kaj aviadiloj Myasischev, kaj ĝia aviadiloj M 50 ne povis atingi supersona rapido. Ĉi tiu estis la ĉefa kialo de la progresinta dezajno de Vladimir Mikhailovich fermita. Ebena M 50 estis uzita por eksperimenta celoj. Li spertis ĉiajn novigoj. Lasta tempo M 50 deprenis ĉe milita defilado en Tushino. Tuj post tio la flugo li estis transdonita al la Moñino muzeo de la urbo.

Alia elstara projekto estis Myasishchev supersona bombisto M 52. Tamen, kiel en la antaŭa kazo, ĉi tiu aviadilo ne estis trovita necesa por ĝia motoro agado. En la ĉielo la bombisto kaj ne korpigis.

Manlibro piloto planto

En 1967, Vladimir Mikhailovich atendis nova farita. Ĝi aprobis la posteno de Estro de la eksperimenta maŝino-konstruaĵo planto, la kapablo de produktado situas en la urbeto de Zhukovsky. Tie kuras malgrandan CV por kiu Myasischev rekunmetas la dezajnteamo. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Nur post tiu Vladimir prenis la evoluo de strategia mult-mode supersona bombisto. Paralele al lia CV similaj taskoj estas plenumataj de grupoj de PO Sukhoi kaj A. N. Tupoleva.

Myasishchev proponita fundamente nova flugilo cirkviton havanta variablo svingo. Antaŭe, ekzistis tia dezajno solvo sur aviadiloj P. O. Suhova kaj usona modeloj. Tamen, ĉiuj antaŭaj versioj havis tre mallonga deflectable parto de la flugilo. La projekto ankaŭ V. M. Myasischeva supera al ĉiuj aliaj. Tiu dezajno solvo estis uzata A. N. Tupolevym. Post tre sukcesa estis tiu desegnita Myasischev. самолета Владимира Михайловича . La Via-160 estis poste preskaŭ tute konstruita surbaze de Vladimir Mikhailovich aviadilo.

BEMZ gvidata de Myasishcheva desegnis kaj konstruis la aviadilon por detrui la globoj, kiuj estas en la stratosfero. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Estis aviadilo M 17, kapablas rapidoj ĝis sepcent kilometroj por horo, leviĝanta al alteco de dudek du mil metroj.

Valorega kontribuo al la disvolviĝo de la aviado

Vladimir Mihaylovich Myasischev iris al la celo nur nesuperita spurojn. Persono kun senlima kuraĝo de inĝenierio kaj teknika donacon de prudento, havis grandan organizaj kapabloj, tirante lian nekutiman solvoj tuta teamo KB.

La respondo al la demando de kio mezuri la kontribuon de la diseñador en aviado historio, Vi povas akiri post vidi la filmon "Myasischev, pluraj aviadiloj kaj la tuta vivo" (2010).

Ĉiu el la verkoj de Vladimir Mikhailovich estis vera antaŭas en la estonteco. Kaj, malgraŭ la fakto ke granda nombro de projektoj ĝis la fino estis alportita nur kelkajn, ĉiu aviadilo Myasishcheva eniris la historio de nia aviado.

Vladimir mortis 14/10/1978, en preskaŭ monato post lia semidesyatishestiletiya. Pli ol duona jarcento donis Myasischev aviado. Tra la jaroj ĝi estis kultivita multaj inda studentoj. La plej multaj el ili, kaj hodiaŭ daŭre labori en la aviado.

Krea kariero de Vladimir Mikhailovich estas perfekta ekzemplo por komencantaj diseñadores, sed lia alproksimiĝo al gvidantaro povas servi kiel modelo por tiuj, kiuj hodiaŭ estras la esploro kaj disvolviĝo organizoj.