Kamiono UAZ 300: specifoj

La aŭto por la nacia ekonomio kaj industrio UAZ 300 estas nova postmilita kamiono fabrikita de Ulyanovsk Automobile Plant en 1949 kiel sperta kaj promesplena modelo. De aliaj sovetiaj kolegoj, li estis distingita per interesa kaj preciza dezajno de la kajuto, la originala formo kaj lokigo de flugiloj kaj kapuĉo.

Ĝenerala informo

En la resto, la veturilo estis kompletigita kun la detaloj produktitaj de la sovetia aŭto industrio en tiu tempo. Kiel rezulto, la kamiono de la nova formado estis ekipita per benzina unuo de kvar-cilindroj, potenco de 50 ĉevaloj kaj kvar-rapida skatolo, kiun li heredis de GAZ.

Historiaj faktoj

Post la milito, la industriiĝo efektive efektivigis en Sovetunio, necesis aŭtoj transporti diversajn ŝarĝojn, komponantojn por konstruado de mueliloj, vojoj kaj industriaj instalaĵoj. Por transporti varojn de 0,5 ĝis 1 tuno de taŭgaj maŝinoj de hejma produktado ne estis. Ĉi tiu niĉo devis okupi UAZ 300. La disvolviĝo de la aŭto okupis tutan dezajnon, en kiu ĉiu respondecis pri aparta sistemo aŭ nodo.

Por akceli la procezon de kreado de malpeza kamiono, ĝi decidis pakaĵigi ĝin kun iuj partoj de ekzistantaj produktado-aŭtoj. Kiel rezulto, la aŭto estis ekipita per motoro de la aŭto "Venko", kaj la pendado venis de kamiono de la Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Sur la Ulyanovsk planto mankis precizeco teamo kiu permesas cent procento konscias interesaj ideoj programistoj UAZ 300. Pro tio, transdono asembleoj produktitaj en la fabriko en Gorki. La unua pancako estis bendo, ĉar pro la rapida transdono de la objekto en la tempo, nek la fabrikantoj de la kontrolpunkto, nek la laboristoj en Ulyanovsk, ne trovis la ŝercojn en la skatolo de ŝanĝoj. Kiel rezulto, ĝi fariĝis, devis pafi kaj ordigi la nodo. Re-provado estis pli sukcesa, kaj la 7-an de novembro, 49-jara bela nova generacio iris al la pruvo.

Ĉefaj Trajtoj

UAZ 300, kamiono kiu ne eniris en amasan produktadon. La grupo de dezajno estis disigita, kaj la planto komencis produkti aliajn aŭtojn. La aŭto havis stiligitan kapuĉon kaj radiadoron, la flugiloj estis taŭge kombinitaj kun la all-metala kabano de la GAZ-51-tipo, kiu venis anstataŭigi la ligna variado de GAZ-MM.

Ĉefaj teknikaj trajtoj:

• Potenca planto - benzinujo kun kvar cilindroj, enrete, karburilo.
• Potenco de la UAZ 300 (hp) - 50.
• La maŝinoŝanĝo estas manlibro de kvar rapidoj.
• Unueco de pendado - fronto kaj malantaŭo de la printempa tipo.
• Kapablo de kapablo (t) - ĝis 1.5.
• Pezo (t) - 1.
• Tipo de brulaĵo - benzino Al-66.
• La radoj estas antaŭaj kaj malantaŭaj de la sama tipo.

Tute ses modeloj estis prezentitaj al la publika revizio, la du unuaj el kiuj estis prezentitaj por la datrevenoj de la novembro revolucio.

Modifoj

La antaŭulo de la UAZ 300, kies karakterizaĵo permesas ĝin esti klasifikita kiel malpezaj kamionoj, povas esti konsiderita la eksperimenta specimeno UL'SIS NATI-253. Ĉi tiu veturilo estis disvolvita en 1944. La kamiono estis kreita kaj preparita por liberigo laŭ la kontrakto finita de Ulyanovsk Automobile Plant kaj la usona maltrankvilo Ĝenerala Motors.

La aŭto estis ekipita per du-strikta diéselilo kun kapablo de 83 ĉevaloj. Sperta espécimen devus esti bone distingita ne nur per la dezajno de la kajuto, la kapuĉo kaj la flugiloj, sed ankaŭ per pli moderna aranĝo. Fakte, la granda plimulto de aldonitaj kaj partoj estis simple prunteprenitaj de importitaj analogoj, malgranda parto de la partoj estis produktita ĉe la NATI-planto.

Malmulta post la eldono de la unua UAZ 300, modifo estis disvolvita sub la indekso 302. Lia porta kapablo estis 1,5 tunoj. Ankaŭ, la aŭto estis ekipita per plifortigita kadro kaj gable malantaŭaj radoj. Malgraŭ prospera provo de ambaŭ variaĵoj, la planto ne havis sufiĉajn produktadajn instalaĵojn por lanĉi ĉi tiujn kamionojn en la serion.

Testo-disko

Kamiono UAZ 300 vojaj provoj por la unua fojo estis tenita fine de 1950, kune kun sia peza "frato" sub la indekso de 302. Ambaŭ modeloj rezultis bonega en diversaj indikiloj. Ne falis malantaŭ ili kaj la tria variado - GAZ-MM. Ĉiuj modifoj de la testo rezistis kun digno. En la sekva jaro, grandiozeaj planoj estis konstruitaj por kompletigo de la fina rafinado de la maŝinoj.

Sed idealaj ideoj ne estis deciditaj. En ordo n. 297 de 03.07.1951 notis, ke la dezajno-fako devas esti dissolvita. La Konsilo de Ministroj de Sovetunio donis dekreton laŭ kiu la planto de Ulyanovsk reorientiĝis al la produktado de radaroj (radarstacioj).

Ne estis destino por la konsiderita maŝino fariĝi seria unuo. Koncerne al la planto mem, poste post iom da tempo ĝi revenis al la produktado de aŭtoj (en 1954). Sed nun ĝi estas tute malsamaj evoluoj. Inter ili, speciala loko estas okupita de reprezentantoj de la GAZ-69 marko.

Grupo de dezajno

La teamo de programistoj estis estrita de la estro designisto M. I. Kozakov. Ĉiu inĝeniero estis respondeca pri la desegno kaj evoluo de specifa nodo aŭ cirkvito. Ekzemple, se Safinov estis respondeca pri desegnado de la bremsa unuo, la registara kontrolo estis sub la superrigardo de inĝeniero VA Lisov. Al la sama tempo, du diseñistoj samtempe laboris kune: I. Kh. Pakhter kaj V. S. Menchov.

La diseñadores UAZ 300, la motoro kiu ricevis de la aŭto serial "Venko", ĝi volis krei solan kamionon, malsama al aliaj analogoj. Por ĉi tiu celo, la modelo estis farita ĉe la Gorky Automobile Plant laŭ sia propra diskuto. Tamen, ĉiuj samaj, ili akceptis la eksteran aspekton proponitan fare de la dungitoj de Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin kaj Khlipkov. Post la aprobo de la projekto, la teamo de dezajno kaj laboristoj de la planto alfrontis la taskon en la spirito de la sovetia epoko - fari aŭtomobilon por okazigi la tagon de la revolucio.

Kompletigo

Malgraŭ la postmilitaj malmolaj tempoj, aŭtomotaj desegnistoj trovis vojojn kaj rimedojn por disvolvi novajn aŭtojn. Kaj, en tiu tempo, ili bone agis. Alia afero estas, ke ne estis sufiĉaj originalaj anstataŭigoj kaj produktado de kapabloj, rilate al kiuj multaj projektoj estis fermitaj aŭ frostigitaj.

Antaŭ ol la programistoj havis la taskon ĝisdatigi kaj ĝisdatigi la norman "lorion", kaj ili kopiis per sia tasko perfekte, donitaj la disponeblaj ŝancoj. Se ni komparas la potencon de UAZ 300 (hp en 50 ekzempleroj), ĝi povas rimarki, ke sur tia kamiono eblis transporti varojn de la ordo de 1000-1200 kilogramoj kaj sur la ĝisdatigita versio de UAZ 302 - ĝis unu kaj duono de tunoj. Seria produktado de ĉi tiuj modeloj povus signifi kontribui al la evoluo de la nacia ekonomio, sed tio ne okazis.