Kanalo de Panamo: la jaro de la oficiala malfermo de la instalaĵo kaj ĝia historia graveco

De tempo nememorial, la homaro provas rekonstrui la naturajn kondiĉojn de la Tero por akiri ajnajn avantaĝojn. Unu tia kazo estas la restrukturado de la Kanalo de Panamo, la jaro de la oficiala malfermo de la instalaĵo estis markita de okazaĵo kiu influis la disvolviĝon de la tuta de la navigacio en tiu parto de la mondo, malgraŭ la negativaj aspektoj de la konstruo.

Kanalo de Panamo

Ĉi artefarite kreita akva korpo estas en Centr-Ameriko. La kanalo funkcias kiel ligo inter la limoj de la Atlantika Oceano kaj Karibio. La longo de la istmo ĉe la profunda akva nivelo estas ĉirkaŭ 82 km, kaj la larĝo estas 150 m, dum la ŝipoj trairas la enirejon tri fojojn, poste ili eniras la artefaritan lagon Gatun. Plue, post kelkaj pli da paŝoj kaj Miraflores (natura akva rezervujo), la aŭtoj eliras en la golfeton. Ĉiu ĉi tio estas la Kanalo de Panamo, la jaro de sia oficiala malfermo estas mil nauxcent dudek.

La konstruado de ĉi tiu facileco estis tre grava por la evoluo de ekonomiaj ligoj inter la landoj de Centr-Ameriko, kaj ankaŭ pri la sfero de navigacio. La kanalo permesas pasi tiajn grandegajn vazojn, kiel ujoŝipojn kaj tankujojn, do ĝi savas pli ol 10 000 km de vojo. Por konduktiloj laboro okupita de la speciala servo, la tempo pasigita en la tuta segmento, la mezumo estas proksimume 9 horoj.

Granda konstruo

La Kanalo de Panamo, la jaro de sia oficiala malfermo, markis la realigon de la ideoj de multaj mensoj de la 19-a jarcento, komencis lian historion fine de 1882, kiam ĝia konstruo komencis. Li staris ĉe la kapo de la granda franca inĝeniero - Ferdinant Grafo de Lesseps, kiu havis en tiu momento sperto de sukcesaj metado de la Suez-kanalo.

La kompanio sur la akvofojo estis diskutita en la Internacia Kongreso en 1879 en Francio, post kiam ĝi ricevis koncesion de la kolombia registaro dum 99 jaroj. Ĉi tiu agado baziĝis sur abonaj pruntoj, kun la prezo de unu parto esti 500 frankoj.

Kiel historiistoj notas, Earl F. de Lesseps estis kvalifikita diplomato kaj parolanto, sed lia lasta kreo - la Panamo-Kanalo (la oficiala malferma jaro menciita supre) - havis lamentan rezulton por li, eble pro la subreportado de la originala kosto de la projekto. Por altiri multajn investantojn, la inĝeniero prezentis figurojn preskaŭ duonajn, kiuj, nature, ne povis nur influi la sukceson de la promocio de la laboro.

Panamo Scam

Post la entuziasma komenco de la projekto, la direktisto devis tra multaj malagrablaj momentoj. Mono maltrankviliĝis, ĉar la unua prunto ne levis trionon de la planitaj financoj. La manoj de laboro ne estis abundaj, krom malsekaj kondiĉoj kaj la kolera epidemio de malario, tifo kaj disenterio forportis homojn. La espero estis malforta, kaj se iu demandis al li la demandon: "Voku la jaron de la oficiala malfermo de la Kanalo de Panamo?" - verŝajne la inĝeniero ne povis respondi.

La familio Lesseps provis remediar la situacion, kaj la projekto estis ŝanĝita ĉe la insisto de la inĝeniero F. Byano-Varille, kiu sugestis la uzon de seruroj. La fama konstruanto A. Eifel ankaŭ estis nomita, sed post nur 8 jaroj, nur du-kvinonoj de la laboro estis farita. Por daŭrigi la projekton, pruntoj estis elsenditaj, kiuj ne postulis permeson de la aŭtoritatoj, sed la registaro de T. Roosevelt kaj la Ĉambro de Deputitoj ne aprobis ĉi tiun financan operacion.

Poste, en 1892, skandalo ekstere mondskala, kaj la estroj de la konstruo de la istmo estis kondamnitaj. Grafo F. de Lesseps estis liberigita de malliberigo konsiderante maljuniĝon, kaj lia filo - la pli junaj Lesseps, la ministro, pluraj administrantoj kaj A. Eifel estis kondamnitaj al malsamaj terminoj.

La jaro de la oficiala malfermo de la Panamo-Kanalo estis ekskuzo por la nomo de Lesseps, lia nomo estis liberigita de la stigmo de fraŭdo. La horo pruvis, ke ĉi tiu granda homo havis nekompanajn celojn kaj principojn.