Kio estas velboato? Veli-plano. Mnogopalubnoe granda velŝipo

Tuj kiam la homaro leviĝis super la nivelo de la ŝtono klubo kaj komencis esplori la mondon ĉirkaŭ ni, ĝi komprenas tuj kion perspektivojn promesi maran itineroj mesaĝojn. Jes, eĉ la rivero, la akvo de kiu povas esti rapide kaj relative sekure moviĝi, ludis grandan rolon en la evoluo de moderna civilizacio.

La valoro por la persono velado

Ni ne scias kaj plej verŝajne neniam scios kiel kaj kie aperis la unuaj velado ŝipo. Sed nur unu afero estas certa - la homo, kiu inventis ĝin, en ĝia influo sur la estonteco de la civilizacio komparebla al la inventinto de la rado. Tiu lasta, parenteze, ankaŭ, ni ne scias, sed la memoro de ĝi estas eterna. Navigante ŝipo, parenteze, oni nomas la ŝipo, pelita de la forto de la vento.

Ĝi velŝipoj ebligis la evoluon de la civilizacio. La unua de la antikva sxipanoj, kiuj perfekte majstris la arton de "kapti la venton" komencis grekoj kaj eble la sumeranoj. Poste, la palmo prenis la fenicios kaj la Vikingoj, kiu, laŭ aktuala esplorado, veni al la bordo sur ilia Drakkar al la marbordo de Nord-Ameriko longe antaŭ Kolumbo. Do oni velado ŝipo - la modon de transporto, sur kiu iu unua transiris la Atlantika kaj la Paca, en tiaj ŝipoj Magellan circunnavegar la unua "tour".

La unua "velŝipoj"

La unuaj ŝipoj povis veli, verŝajne galeroj. Ĉiu komencis kun simpla remboatoj de antikva Egiptio, kaj finiĝis ... oni kredas ke la lastaj ŝipoj de ĉi tiu tipo estis uzitaj kaj post la invento de la maŝino de vaporo, por ke ili utilis homaro dum longa tempo.

Galeras estis ŝipoj dizajnitaj por funkciigi ekskluzive en la kondiĉojn de la marbordaj malprofunda akvo, kaj la Egiptoj, kaj ili ĉiuj estis ofte ebena fundo. Kompreneble, elstara seaworthiness ne havis tiajn ŝipojn. Veli ili havis la plej primitiva, rekte, ni iros en la vento nur kiam ĉi-lasta estis pasanta. Do kion ni priskribis malsupre estas la tipoj de velŝipoj la galeras ne provizas. Ja konsideri ilin kiel plenaj velŝipoj neebla.

Klasifiko de velŝipoj

Poste _shipbuilders_ majstris la mondo pli kaj pli kompleksaj teknologioj, permesante ilin por konstrui ŝipojn kun ĉiam pli bona seaworthiness. Ĝi devus konduki al la paĝoj de ĉi tiu artikolo, simpla klasifiko de ŝipoj por daŭrigi por eviti konfuzon;

• La ŝipo (fregato). Jes, ne ĉiu velanta ŝipo povus nomi tiel. Do oni nomis nur tiuj ŝipoj kiuj havis tri mastoj. Sail - nur direkti, sed sur la mesana Plie, ekzistis ankaŭ "oblikvo" teamo, ebligas al vi iri tachuelas. Kio estis pli specoj de velŝipoj?
• Burke ankaŭ nomita la ŝipo kun tri mastoj, sed la unuaj du estis la solaj kvadrataj veloj, kaj la tria - nur oblikvaj.
• Brig - preskaŭ la sama kiel tiu de la fregato, nur navigas brigo. Sur la mesana velo ankaŭ oblikva, sed la resto de la inventaro - nur rektaj.
• Skuno nomata ajna veturilo kun la nombro de polusoj de la du. Sed ne malpli ol du el ili devis porti oblikvaj veloj.
• Polutoramachtovye tribunalo. Ili antauxvelon kaj mesana, kiel ĝi "kunfanditaj" en ununura strukturo.
• Unu-masted ŝipoj. Kiel vi eble konjektas, la masto ili havis nur unu. Kutime, la veloj estis la plej simpla, rekta.

Simple tiel okazas ke la plej ofta tipo en la mondo mara historio fariĝis velado brigo. Ĉi tiuj ŝipoj estis multe pli facile fregato kaj skuno konstruata, kaj kun sukcesa aranĝo rigita ili havas bona movebleco kaj rapideco kvalitoj.

Galeones kaj revolucion en navigado

La unua velboato, desegnita specife por la longa oceana krucoj - tio estas la galiono. Oni kredas, ke la unua ŝipo de tiu klaso estis la Karakka Mary Rose 1512 konstruado, posedata fare de la britoj. Tamen, la portugala estas konvinkita, ke ĝi estas ili havis la honoron de kreado galionoj, de kiam ili unue konstruita la carabelas.

Sed ekzistis ĉiuj tiuj ŝipoj ne el nenio, ĉar la ebleco de la konstruo aperis nur kiam la ŝipa industrio sorbis multajn teknikajn atingojn kaj malkovroj de tiuj jaroj. Ekzemple, galiono - tio estas la unua mnogopalubnoe velado ŝipo. Por grandega strukturo farita tute el ligno kun minimuma uzo de malabunda fero, simple ne kolapsis, _shipbuilders_ devis havi tre altan gradon de profesia lerteco.

Malkovroj en la kampo de konstruado de la ŝipo kasko

Oni kredas ke la klasika skemo por la konstruo de ŝipoj, kiam la loĝejoj estas farita unua, kaj tiam ĝi estas kovritaj, estis inventita de la bizancanoj ĉirkaŭ la fino de la unua jarmilo post Kristo. Antaŭ tio, la metiistoj ŝipoj kolektis, komence farante la korpon, kaj poste en lia dezajno "implementado" kadro. En ĉi tiu kazo estis malfacile atingi altan precizecon, kaj tial ŝipoj kun altaj seaworthy akiris malofte.

La limo de perfekteco en tiuj jaroj - malgranda du-masted velŝipo, sur kiu oni povis fari mallarĝa-atentita vojaĝo, sed ankoraŭ lia fako - cabotaje.

La plej rapida maniero por la bizanca skemo ŝanĝiĝis sude de Eŭropo, kie tiaj ŝipoj konstruitaj ekde la XIV jarcento, la britoj komencis fari ĝin ie en 1500, kaj en Norda Eŭropo ŝipoj kun la plej simpla skorio tegaĵo en kelkaj lokoj estis konstruitaj en la 16-a jarcento. Komence, la nomoj de ŝipoj, faritaj de bizancaj teknikoj, ĉiam enhavas radikon de "Carvel" kiuj signifis la konstruo de la kadro, kun ĝia posta "glata" planking. Tial - la carabela, relative malgrandan velboato, havas bonega seaworthiness.

La avantaĝoj de la nova metodo

Shipbuilders ricevis multajn avantaĝojn kiam fine moviĝis al la kadavro kunveno vazoj. La plej grava afero - la kadro de la unuaj tagoj de konstruo permesas taksi la formo de la estonteco de la ŝipo, ĝia konturojn kaj la movo tuj identigi eblajn dezajno difektojn. Krome, la nova teknologio permesis teruran kresko de grandeco de ŝipoj tra la uzo de durable kaj "elasta" kadro, kiu estas nivelado eĉ tre grandajn pezojn.

Krome, la haŭto povas komenci multe malpli larĝa tabuloj, permesante draste redukti la koston de konstruo kaj haltigi la tala de centjara kverko. Ekzemple, malgranda du-masted velŝipo konstruita sur tia procedo povas esti "tranĉita" de relative malmultekosta pino kaj betulo, kaj ĝia seaworthiness ne difektita.

En la trejnado de laboristoj

Fine, oni povis dungi konsiderinde malpli kvalifikitaj laboristoj: rekte malantaŭ la dezajno renkontas nur kelkaj personoj, kaj ĉarpentistojn estis engaĝitaj nur kovrante. Dum la konstruo de la ŝipoj fruaj tipoj, ĉiu el ili certe estis preskaŭ justa de sia metio. Levis konstruo processability ankaŭ permesis fari multe pli grandega maro ŝipojn.

Ĉiu el tiuj grandaj mnogopalubnoe velŝipo en lia batalo potenco supera ol dekduo frua mallerta ŝipo, kiu, de kaj granda, estis bonaj nur por marbordaj navigado.

Pulvoro artilerio kaj velŝipoj

Jam en la 14-15 jarcentoj en la mara komerco komencas aktive disvastigi pulvon artilerio, sed longa metita ekskluzive en la ferdeko agordojn kiuj origine destinita por arkpafistoj. Tio kaŭzis fortan "malcentralizo", faris la ŝipon tre malstabila, eĉ je relative malaltaj agitado.

Baldaŭ pafiloj komencis esti metitaj laŭ la akso longitudinal de la ilo, sed ankoraŭ sur la supro ferdeko. Tamen, teni la pafiloj celis fajro samtempe ke ĝi estas tre malfacila ĉar tiucele uzi ronda truo tranĉita tra la flankoj. En tempo de paco, ili ŝtopis per ligna fandgardiloj.

Ĉi tiuj havenoj por la kanonoj estis nur la komenco de la 16-a jarcento. Tiu novigado kolapsis al la kreo de grandaj kaj bone armita ŝirmitaj. Tia granda velŝipo mnogopalubnoe perfekte lokita por kaj ŝipaj bataloj, kaj ankaŭ por vastiĝo en la lando de la estonteco de Latin-Ameriko.

Gigantoj de la mezepoko

Sed la unua mencio de la klasika galiono trovitaj en historiaj dokumentoj datiĝas 1535 jaro. Liaj avantaĝoj estas rapide estimita hispana kaj la angla. Kontraste kun aliaj ŝipoj de tiuj jaroj, tio estis signife pli malalta kun la "ĝusta" koverto linioj, kiu certigas minimuman fluon rezisto sur la iri. Masto velŝipo de ĉi tiu tipo portis miksitan velado rigo, kiu, kun pro lerteco kaj grupgvidanto forlasis tacking en la vento proksime al la vendotablo.

Ilia movo eĉ per la hodiaŭa tago estis deca - ĝis 2000 tunoj! Tiel la kosto de galionoj eĉ iĝi pli malalta pro la uzo de pli malmultekosta gradoj de ligno. La problemo alportis krom se masto velŝipo, kiu postulas nur la elektitaj pino.

dezajnelementoj

Mastoj ankaŭ estis faritaj el pino arboj, de la povo elementoj de la loĝejo permesis kverko. Kontraste Karakka, pafarko superkonstruaĵo ne pendas antaŭen. Tranĉu manĝaĵo estis alta kaj mallarĝa superkonstruaĵo, kiu havas pozitivan efikon sur la stabileco de la ŝipo dum la tumultoj. Konvencie malsamaj riĉa galionoj threaded ornamadoj kaj aliaj enkorpiĝoj de la loĝado.

La plej granda velŝipo de ĉi tiu tipo havis sep (!) Decks. Dum la konstruo de ĉi tiuj gigantoj estis vaste asertis matematikistojn labori (memoras la Granda Ambasado de Petro Nederlando). Ili manĝis sian panon ne vane: la kalkuloj helpis krei tre granda ŝipo, sed fortika, kaj kapablas rezisti la ŝtormo, kaj suriris, sekvata de kolizioj de ŝipoj tra.

Karakterizaĵoj velo aparejo

Nombro de mastoj en la galionoj intervalis de tri al kvin, la fronto portas kvadrataj veloj, kaj malantaŭe - flanken. La plej grandaj hispanaj galionoj povus havi nur du mesana, kiu provizis bonan rapidon agado eĉ kun kontraŭaj ventoj kaj la bezono movi la tack. Kiel malalta-kvalifikitaj ĉarpentistojn povus implikita en la konstruo de ĉi tiuj ŝipoj, tiel devis borita siaj viroj, kiam ili devis elteni kelkcent kilometroj de aparejo.

Parenteze, relative malgrandan longon de la unua galionoj faris ilin speco de "familio" galerion, kiun ni parolis en la komenco de ĉi tiu artikolo. Se la ŝipo eniris en absoluta trankvila areo, li povis movi sur remado kompreneble. Kompreneble, en la ŝtormo por uzi ĉi tiun opcion streko estis sinmortigo.