La aviadilo "Boeing 767-200": la historio de disvolviĝo, speciale

La aviadilo "Boeing 767-200" - fuselaje larĝa aviadilo, destinita por meza kaj granda-plej longa flugoj. Tiu tipo estas plej ofte implikitaj kun transatlantikaj flugoj.

Historio de kreado

"Boeing 767-200" - unu el la evoluo de la usona kompanio Boeing Company. Airliner komencis disvolvi en paralela kun alia modifo - "757"

En 1972 la kompanio komencis realigi esploron de la nova aviadilo 7x7 kun 200 sidlokoj en la kajuto de pasaĝeroj. Ĝi supozis ke ĉi tiu modelo estus transira tipo inter "Boeing 727-200" kaj larĝe korpo aviadilo tipo L-1011 kaj PK-10, kaj en la flugo agado parametroj konkurencos kun la Airbus Al300 kaj Al310.

En la dezajno de konsiderinda graveco estis la efikeco de la aviadilo, ĉar ĝi estas en tiuj jaroj keroseno prezoj altiĝis akre.

Tamen, la programo por krei "Boeing 767" estis oficiale lanĉita nur en 1978. Flugo testoj komencis esti produktitaj nur en 1981. Post du jaroj, la firmao ricevis atestilon por la ĵeto de ĉi tiu tipo de aviadilo kun motoroj JT9D-7R4D kaj CF6-80A. Komence, aviadiloj diseñadores estis esploranta tri aviadiloj variantoj de ĉi tiu tipo, desegnita por porti 180, 200 kaj 220 pasaĝerojn. Sed la fina elekto estis farita sur modifo de 767-200.

La unua portanto kiu ordonis tiujn aviadilojn, estis United Airlines. Funkciigo de la unua aviadilo okazis en aŭgusto de 1983.

En 1998, The Boeing Company anoncis la ĵeton de la projekto por konvertiĝo de pasaĝeroj en la kargon 767-200 767-200 atribui la SF indekso.

Por ĉiuj la tempo produktado de ĉi tiu modelo, klientoj 128 aviadilo estis transdonita, ĉiuj proponojn por la provizo de 767-200 estis tute plenumita.

fundamentaj diferencoj

"Boeing 767-200" estas malsamaj de aliaj aviadiloj de lia generacio de alta efikeco kaj la uzo en la fabrikado de progresinta teknologia solvoj. Tiu versio iĝis la bazo por nova familio de larĝe korpo longa trairita aviadilo "Boeing", inkluzive de 767-300 kaj kargon versioj - 767-300 F.

Tiu aviadilo estas desegnita por fari al duona kaj longa trairita flugoj de la bulking benzinujo de brulaĵo.

La kajuto dezajno ŝoforoj instalita diĝita aviadiko EFIS (la produktantino "Rockwell Collins") kun 6 multifuncional koloro ekranoj.

teknikajn karakterizaĵojn

• Flugildistanco - 47,57 m.
• Longo - 48,51 m.
• La maksimuma fuselaje larĝa - 5 m.
• Alteco - 15,85 m.
• Malplena pezo de la aviadilo - 81 tunojn.
• Limigante ekflugo pezo - 143 tunoj.
• Engines - du ekzempleroj JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F aŭ CF680C2B2.
• Maksimuma rapideco - 967 km / h.
• La rapido en flugo nivelo - 910 km / h.
• Maksimuma alteco - 13 km.
• Maksimuma alleblas gamo de flugo en la maksimuma ŝarĝo - 6800 km.
• La necesa longo de aŭtoveturejo de surteriĝo - 1980 m.
• Maksimuma pasaĝero ŝarĝo - 216 personoj, kun 2 klasoj de servo.

trajtoj interno

La ĉefa diferenco inter aviadilo "Boeing 767-200" - la salono. Por pasaĝeroj fari flugojn en ekonomia klaso, estas provizita en vico de sidejoj por sep personoj, laŭ du homoj pri la fenestroj, tri homoj en la mezo. Studoj montris ke estas ĉi sidigado estas la plej optimuma kaj renkontas la bezonojn de pasaĝeroj.

aviadilo interno estis kreita por komforto normoj establita dum la disvolviĝo de la unua larĝe korpo aviadilo de la mondo, "747".

"Boeing 767-200" estas unu el la plej fidindaj aviadilo en la mondo. Li ankaŭ havas la nomon "Gimli Glider", kiu akiris rezulte de unu el la konataj akcidentojn. Karburaĵo finiĝis je alteco de 8 km, sed, malgraŭ tio, la aviadilo flugis por alia 20 km kaj surteriĝis en la "Gimli" flughaveno.

Multaj portantoj de Aŭstralio, Eŭropo, Nordameriko kaj Azio havi "Boeing 767-200" en ilia floto. "Transaero" kaj "UTair" - rusa aerolíneas de tiu nombro.