La larĝo de fervojo kalibraj en Rusio kaj aliaj landoj

Rail transporto - unu el la ĉefaj specoj de transporto de pasaĝeroj kaj de ŝarĝo. Malmultaj homoj pensas de la trako larĝa, sidis en la trajno. Eĉ malpli multaj personoj scias kion tiuj parametroj diktas. Por diversaj kialoj, la fervoja trako vojo havas gravajn diferencojn en diversaj landoj.

Iom de historio

Sciencfikcio verkisto de Anglio Gerbert Dzhordzh Uells diras ke la trako devas grandeco surbaze de la distanco inter la radoj de ordinara ĉevalo ĉaroj. Informo povas trovi en lia laboro "Foresight".

Evoluo de fervoja transporto estas en la mezo de la 19-a jarcento. Tiam la gigantaj kompanioj en ĉi tiu sektoro kiel eble pliigi lian influon en komerco rondoj. Kompreneble, samtempe registrita signifan kreskon en la industrio.

La unuaj lokomotivoj estis perceptita kiel alternativa al ĉevaloj. Iliaj parametroj estas tute konsekvenca kun la grandeco de la ŝipanaroj. Tion diktita de la grandeco de la unua relo kaj vojo larĝa (1,435 mm).

Ne ĉiuj el la unuaj vojo estis metita surbaze de ĝenerale akceptitaj normoj. Ekzemple, la larĝa de fervojaj trakoj sur la vojo de Dublino al Drogheda (Irlando) estis 1600 mm.

La lukto por la kalibra grandeco

Izambart inĝeniero Brunel, kiu vivis en la jaroj 1806-1859, ĉiam pledis por la pligrandigo de la aŭtoveturejo. En 1835 ĝi estis kompletigita la konstruo de la Granda Okcidenta Vojo. La distanco inter la reloj estis 2135 mm.

Malkonsento pri la temo kiel al kio estas la larĝo de fervojo kalibraj estos prenita kiel la norma, ĝi daŭrigis ĝis 1845. Dum la disputo ni estis zorgeme studis la elfaro de malsamaj specoj de vojoj. Por fari la sola ĝusta decido en Anglio kreis specialan parlamenta komisiono, kiu estis establi unuforman grandeco de la fervoja trako. Tiel, en 1845 ekzistis leĝo sur la konstruo de fervojoj kun spuro kalibraj de 1.435 mm. Sed estas manieroj kiuj ne estas konsekvenca kun tio datumoj, ni devis esti rekonstruita. Infractores alfronti monpunas de £ 10 por ĉiu mejlo po 1 tago de la ekzisto de kontraŭleĝaj vojoj.

Specialaj kondiĉoj por Irlando

Great Western Road devis konstrui alian, tria relo. Por Irlando, la brita registaro faris escepton (trako larĝa tie kaj ĝis nun 1600 mm). En la lando en la jaroj 40 de la 19-a jarcento sukcese kunvivis kalibraj de ses normoj. Al la problemo estis solvita sufiĉe, la registaro identigis ununuran normon, kalkuli la mezumo.

Fero vojo Usono

En Usono, ŝtatoj serĉis izoli al civila milito. Kompreneble, ĉi tiu devus esti reflektitaj en transporto. La unua maniero estas tre diversa distanco inter la reloj. En Novjorko leĝo estis konfirmite ke malpermesitaj aliaj branĉoj konektita al vojoj (kalibraj ili estis 1524 mm).

De 1865 al 1886 estas asocio de usonaj ŝoseoj. Ŝtatoj komencas trovi manierojn interrilati, norma angla estas pli kaj pli subtenantoj.

Nur en februaro 1886 adoptis la "Konvencio", kiu konsekritaj la enkonduko de sola spuro en Usono. 21.000 km longo de aŭtovojo estis pereshito en nur du tagoj. Al preparo prenis 79 tagoj. La larĝa de Usono Fervoja trako estis reduktita al 1.435 mm. Same granda en la fervojoj en Kanado.

eŭropaj fervojoj

Angla kalibraj (1.435 mm) estis etendita al la Eŭropa kontinento. Leĝe tiu grandeco estis adoptita en malsamaj landoj en diversaj tempoj: en Bavario en 1836, Prusio en 1837, la tuta germana TC - 1850.

Ekde kalibraj fervojo en Eŭropo, adoptita en Anglio, prenita kiel la bazo kaj estas la plej ofta.

Tamen, la originoj de ĉi tiuj parametroj devus serĉi en antikva Romo. En tiu tempo, por malhelpi permanentan damaĝon ĉaroj, estis decidite krei unu veturilo kun la sama distanco inter la radoj (kaj ĝi estas egala al 1.435 mm).

larĝmezuro

Krom Irlando, la larĝa spuro (1600 mm) estas uzata ankaŭ en landoj kiel ekzemple Aŭstralio (parte ĉar 1854) kaj Brazilo. La pli larĝa (1676 mm) estis prezentita en Hispanio en 1848, en Portugalio - en 1854, en Argentino - en 1857-m, kaj eĉ poste - en Barato, Ĉilio, Cejlono.

En ĉiuj ĉi tiuj landoj adoptis tiam kalibraj ankoraŭ restis reganta.

Kio estas en la rusa

kalibra fervojo en Rusio estis pli ol la angla. El la figurojn en 1829 mm trudita al la vojo de la Tsárskoye Selo, la lando moviĝis sur la grandeco de 1524 mm. Estis karakterizaĵo de la aŭtovojo Moskvo - Sankt-Peterburgo. Estonte tiu opcio kaj fariĝis la normo. Ŝajne, la rusa inĝenieroj prunteprenis la figuron en Usono. En la momento de la usona konsilantoj estis aktive implikita en mapanta novajn vojojn.

Larĝeco 1524 mm estis pruvita per ekonomiaj kalkuloj. Kiam vi kreas trako registaro portis la kosto estas malpli ol senutila. Eble estis ankaŭ strategia decido. Kiel najbaraj landoj ne povus invadi la landon per fervoja transporto itineroj.

En la malfrua 60-ies spuro estis reduktita al 1520 mm. Tio estis farita por la komforto de ŝtono. Ĝis nun, transporto itineroj kun reloj 1520 kaj 1524 mm estas dua en la mondo en terminoj de longo de vojoj (tuta daŭro).

La larĝo de fervojo kalibraj en Rusio kaj Eŭropo estas prenita kiel la normo en malsamaj epokoj. Por kio kialoj la regionoj ne venas al komuna figuro, ne konata pro certa.

Rusa Subways

La larĝo de fervojo kalibraj en Rusio en ĉiuj metroj estas la sama kiel en la plimulto de la lando fervojoj. Tiu ankaŭ validas por ĉiuj la CIS landoj. Rusa tramo linioj estas similaj al la distanco inter la reloj - 1520 mm. Estas iuj urboj, kiuj estas malsamaj tiurilate. En Rostov-na-Donu, ekzemple, Eŭropa metita spuro. Lia anchura estas 1435 mm. En iuj rusaj estaĵoj kaj vilaĝoj de la CIS por la movado de tramoj kutimis mallarĝa vojeto larĝa de 1000 mm. Estas urboj kiel Kaliningrad (Rusio), Pyatigorsk (Rusio), Lvivo (Ukrainio), Zhitomir (Ukrainio), Vinnitsa (Ukrainio) kaj aliaj.

Landoj kun rusa kalibraj

Spuri larĝa kun indikiloj de 1520 kaj 1524 mm okazas pli en kelkaj ŝtatoj. Tio estas ĉefe la antaŭa Sovetunio kaj apudajn Finnlando, Mongolio, Afganio. Kompreneble, tio ne signifas, ke la alia trako tie ne aplikiĝas.

Estas iuj ebloj kiam pluraj fervojo toloj uzita, la larĝo de kiu estas malsama de la akceptita normo. Ekzemple, en Bulgario estas malgranda sekcio de vojo en Varna sur la pramo. En Germanio - en la haveno de Sassnitz. La larĝo de fervojo kalibraj en Ĉinio ĉe la limo krucoj kun Rusio kaj estas la ĝusta grandeco. Nord-Koreio en 2011, redonis la teron ĉe la limtransirejo Hasan - Tumen. Rumanio havas linion kiu konektas la Metallurgical Plant kaj Moldavio. Ankaŭ, tiuj ŝparvojoj estas disponeblaj en Slovakio, Svedio, Irano.

Malgraŭ tio, ke la kalibra fervojo en Eŭropo malsamas de niaj parametroj, areoj kun la rusa kalibraj ŝparas monon por oftaj transporto de varoj el fabrikoj, plantoj kaj grandaj stabilan persona trafiko.

La uzo de mallarĝa vojo

Kiam ĵus komencas kuŝis la reloj en Anglio aperis en la vojo kun aŭtoveturejo de 590 mm. Tiam fervoja trako steleo en Francio, Belgio kaj Skandinavio. En Rusio, ankaŭ fervojo de mallarĝa vojo (en 1871) estis prezentita.

En iuj landoj, tiaj vojoj estas ankoraŭ uzata. Ekzemple, en la Kabkolonio ilia longo estas tiom granda (112.000 kilometroj), ili restis neŝanĝita. La vojo estas nomita - "Kaba mezurilo", ĝia larĝo - 1067 mm.

En la landoj de Sud-Afriko kaj Centra Afriko, la Filipinoj, Nov-Zelando, partoj de Japanio kaj Aŭstralio ankaŭ havas tiajn mallarĝajn w / w de la vojo. La larĝo de la fervoja trako sur Saĥalino ankaŭ havis grandecon de 1.067 mm. Ekde 2004 JSC "Rusa Fervojoj" rekonstruas pliigi trafiko volumoj.

En Japanio, por alta rapido trejnas konstruaĵo linion al la distanco inter la reloj al 1435 mm.

La larĝo de fervojo kalibraj en Rusio sur la limo kun Pollando kaj Kaliningrado por la sama. Nun Suda Stacio de la urbo aranĝi plurajn el tiuj vojoj.

En Sovetunio, ĝi estis uzata kiel trako 750 mm de larĝa. Ĉi tiuj vojoj estis la dua plej populara kaj uzata ĝis 1980. Nuntempe, ili ŝanĝis aŭ sub komunan celon, aŭ simple fermita.

En iuj eŭropaj landoj uzas la 1000 mm trako.

malavantaĝoj de fervojo de mallarĝa vojo

Mallarĝa vojo ĉiam elektis por kialoj de ekonomio. nur malpezaj komponadoj estis liberaj moviĝi ĉirkaŭe. Ĝi helpis redukti la kosto de konstruo de r / w pentraĵojn. Kalkuloj montris, ke la vojo al Festinoge kostus trifoje tiel se ĝi havis normalan.

Bedaŭrinde, ĉi tiu larĝa ne estas sufiĉa por kontentigi ĉiujn bezonojn. En la malfrua 19-a jarcento, la lando komencis aktive movi al pli grandaj grandecoj.

Malgraŭ la konfido de la subtenantoj de la mallarĝa vojo fervojo kaj la deziron pruvi la viabilidad kaj praktikeco de ĉi tiuj toloj, tiuj opinioj ne estis akceptita de la plimulto. Kaj 1435 mm-maniero disvastigi per granda rapideco sur la vojoj de malsamaj valoroj.

Nun mallarĝa vojo uzita por industriaj transporto en grandaj fabrikoj kaj mueliloj, por itineroj turísticas, en minejoj, en kelkaj linioj en la lando por la transporto de pasaĝeroj.

Iuj statistikoj kaj vidindaĵoj

Vojo kun aŭtoveturejo de 1.435 mm estas la plej ofta. Ilia proporcio estas 75% de c / d urinarias. Pli larĝa gamo inter 11% kaj NGR - 14%.

La longo de la w / kaj vojojn en la mondo - 1.2 milionoj km. Plej vojoj estis metita en Usono (preskaŭ 240 mil kilometroj). En dua loko, Kanado (90,000 km). Tria loko apartenas al Rusio (86.000 km).

La plej mallarĝa vojeto larĝa (0 mm) fanfaronas parto w / w de la vojo en Germanio kie oni relo uzata. Tiu vojo portis eksperimenta.

La plej larĝa spuro relo vojo (3000 mm) Invitas la plej granda stato de Hitler por elekti el la okupita Ukrainio kaj aliaj eŭropaj landoj krudmaterialoj. Venko super la nazioj faris ĉi tiun planon malebla. La tri-metro larĝa de fervojo gauge en Ukrainio restis nur sur papero.

La plej ofta kalibraj

Spuri Larĝeco (mm)	Longeco (km)	vojo nomon	Landoj kie estas uzata
1676	42300	Indian	Barato, Ĉilio, Pakistano, Argentino
1668	14300	Iberia	Hispanio kaj Portugalio
1600	9800	Irlanda	Irlando, Brazilo kaj Aŭstralio (parta)
1524	7000	rusaj	Estonio kaj Finnlando
1520	220000	rusaj	en la CIS landoj, Litovio, Latvio, Estonio, Mongolio (parte)
1435	720000	Eŭropa	Eŭropo, Kanado, Usono, Ĉinio, Aŭstralio, Koreio, Nord-Afriko, Mezoriento, Kubo, Panamo, Meksiko, Venezuelo, Peruo, Urugvajo
1067	112000	Kabo	Sud-Afriko, Centra Afriko, Japanio, Indonezio, Tajvano, Nov-Zelando, Aŭstralio, Saĥaleno (Rusio)
1000	95000	metro	Azio (Sudorienta), Barato, Bolivio, Brazilo, Ugando, Ĉilio, Kenjo

Malfacilaĵoj kun la uzo de malsamaj spuro larĝaj

La uzo de ŝtofoj kun malsamaj galgas en diversaj landoj kreas diversajn ĝenas kun la transporto de varoj kaj pasaĝeroj. Anstataŭ "kunveno" tiuj manieroj devas esti transplantita homoj (moviĝas varoj). Ankaŭ uzita turnstablo interŝanĝo teknologion al aliaj kamionoj.

La larĝo de fervojo kalibraj en Rusio kaj Eŭropo estas karakterizita de 85 mm. Sekve, la tuta limo krucoj asociitaj kun aldonaj malfacilaĵoj. La plej uzataj normoj - estas la Eŭropa kaj rusa kalibraj.

La plej granda nombro de konektanta punktojn (15 pecoj) koncentras en la randregionoj kun Ukrainio. Ĝi gastigas en Pollando, Slovakio, Hungario kaj Rumanio. La larĝo de fervojo gauge en Rusio kaj Ukrainio la sama. Tamen, ĉiuj aŭtoj devas reordigi. Tiu operacio prenas minimume du horoj por pasaĝeroj transporto. Frajto trajno eble semajnoj en la atendovico plenumi permuto.

Alia teknologio estas la aŭtomata kalibraj ŝanĝo estis disvolvita en 1968. Tiu okazas al malalta rapido sen la partopreno de fervojoj dungitoj.

Kompreneble, konsiderante ĉiuj ĉi tiuj faktoroj, multaj homoj preferas sendi siajn varojn por maro. Baltaj havenoj estas plene ŝarĝita. Reprezentantoj de Eŭropa fervojsocietoj kaj la administrado de rusa fervojoj estas konstante diskutante la eblo de plibonigi konektojn padojn en la aŭtomata modo.