Levitación magneta trajno - tio estas la estonteco de transporto? Kiel la levitación magneta trejni?

De pli ol ducent jaroj pasis de la momento, kiam la homaro inventis la unuan vaporlokomotivoj. Tamen, ĝis nun la fervoja lando transporto portante pasaĝerojn kaj pezaj ŝarĝoj uzante la potencon de elektro kaj diesel brulaĵo, estas tre ofta.

Ĝi devus diri ke ĉiuj ĉi tiuj jaroj, inĝenieroj, inventistoj laboras aktive evoluigi alternativajn vojojn vojaĝi. La rezulto de ilia laboro fariĝis levitación magneta trajno.

La historio de

La ideo krei levitación magneta trajno estis aktive evoluigita en la frua dudeka jarcento. Tamen, por realigi ĉi tiun projekton en tempo por iuj kialoj ne sukcesis. Fabriki tian trajno komencis nur en 1969. Ĝi estis tiam la teritorio de la Federacia Respubliko de Germanio komencis la arangxadon de la magneta trako sur kiu necesus nova veturilo, kiu poste estis nomita kiel: trajno, maglev. Ĝi estis lanĉita en 1971. Laŭ la magneta trako gastigis la unuan maglev trajno, kiun oni nomis "Transrapid-02."

Interesa fakto estas ke la germana inĝenieroj produktis alternativa veturilo surbaze de tiuj diskoj kiuj forlasis la sciencisto Hermann Kemper, en 1934 ricevis patenton konfirmante magnitoplana invento.

"Transrapid-02" oni ne povas nomi tre rapida. Li povas movi al maksimuma rapido de 90 kilometroj por horo. Estis malalta kaj ĝia kapablo - nur kvar homoj.

En 1979 oni kreis pli progresinta modelo de maglev. Tiu trajno, nomita "Transrapid-05" povus porti sesdek ok pasaĝerojn. Li moviĝis laŭ la linio, lokita en la urbo de Hamburgo, kies longeco estas 908 metroj. Maksimuma rapido, kiu evoluigis ĉi trajno egalas sepdek kvin kilometroj por horo.

Ankaŭ en 1979 alia modelo maglev estis eldonita en Japanio. Ĝi estis nomita "ML-500". Japana trajno levitación magneta disvolvita rapideco de ĝis kvin cent dek sep kilometroj por horo.

konkurenckapablo

Rapido kiu povas evoluigi levitación magneta trajno, povas kompari kun la rapideco de la aviadilo. Tial, ĉi tiu tipo de transporto povas fariĝi serioza competidor de la Aero aerolíneas, kiuj funkciigas je distanco de miloj da kilometroj. Universala apliko de la Maglev malhelpita per la fakto ke ili ne povas movi per konvencia relo portitaj. Levitación magneta trajno bezonas specialan konstruo de ŝoseoj. Tio postulas grandan ĉefurbo investoj. Ĝi ankaŭ kredas ke estis kreita por la Maglev magneta kampo povus negative influas la homan korpon, kiu havas negativan efikon sur la sano de la ŝoforo kaj la loĝantoj de la regionoj, kiuj estas proksime al aŭtovojo.

principo de operacio

Levitación magneta trajno estas speciala speco de transporto. Dum veturanta maglev ŝajnis ŝvebi super la reloj sen tuŝi ĝin. Tiu okazas por la kialo, ke la veturilo potenco kontrolita artefarite generita magneta kampo. Dum maglev trafiko ne estas frotado. Kie la bremsita forto estas la reziston aerodinámica.

Kiel ĝi funkcias? Pri kio la bazaj propraĵoj estas magnetoj, ĉiu el ni estas konsciaj de la lecionoj de la sesa grado fiziko. Se du magnetoj estas kune la norda poluso, ili estos forpuŝitaj. Ĝi kreas tiel nomata magneta levitación. Al la kunigi la malsamaj polusoj de la magnetoj estos altiritaj al unu la alian. Tiu relative simpla principo estas la bazo de la movado-maglev trajno kiu laŭvorte glitas tra la aero je mallonga distanco de la reloj.

Nun du teknologioj evoluigita per kiu estas antaŭenpuŝita de levitación magneta aŭ pendado. La tria estas eksperimenta, kaj ekzistas nur sur papero.

elektromagneta interrompo

Tiu teknologio estas nomita Ems. Ĝi estas bazita sur la forto de la elektromagneta kampo, ŝanĝanta ĝustatempe. Ŝi kaj kaŭzoj levitación (leviĝanta aero) maglev. Por movado de la trajno en tiu kazo postulas T-forma reloj, kiuj estas faritaj de dirigento (tipe metalo). Ĉi tiu sistemo operacio estas simila al konvencia relo. Tamen, en loko de la trajno rado aroj instalita subtenon kaj gvidisto magnetoj. Ili estas aranĝitaj paralela al la ferromagnético Stator situas rande de la T-forma teksajxo.

La ĉefa malavantaĝo de Ems teknologio estas la bezono por kontroli la distanco inter la Stator kaj la magnetoj. Kaj tio malgraŭ la fakto, ke ĝi dependas de multaj faktoroj, inkluzive de tiuj de la flamiĝemaj naturon de la elektromagneta forto. Por eviti subitan halto de la trajno, speciala piloj instalita sur ĝi. Estas kapablaj de lardi la lineara generatoro, korpigita subteno magnetoj, kaj tiel longe sufiĉe por apogi la procezo de levitación.

Bremsita horaro kreita surbaze EMS teknologio elfaras malaltaj sinkronaj lineara motoro akcelo. Li estas reprezentita de referenco magnetoj, tiel kiel la vojo, super kiu ŝvebas maglev. Rapido kaj komponado kapricoj eblas kontrolitaj de varianta la ofteco kaj intenseco generita de AK. Por prokrasti sufiĉe por ŝanĝi la direkton de la magneta ondoj.

electrodynamic pendado

Estas tekniko en kiu moviĝo okazas je maglev interago de du kampoj. Unu el ili estas kreita en la reto linio, kaj la dua - sur komponado. Tiu teknologio EDS nomo. Ĉe ĝia bazo estas konstruita japana levitación magneta trajno de JR-Maglev.

Ĉi tiu sistemo havas iujn diferencojn de la EMS, kiu uzis konvencia magnetoj, kiu estas provizitaj de la bobenoj elektra aktuala nur tiam, kiam potenco estas aplikita.

EDS teknologio implikas kontinuan provizadon de elektro. Tiu okazas eĉ se la nutrado estas malŝaltita. En tiaj volvaĵojn instalita criogénicas malvarmigo sistemo kiu permesas savi gravajn kvantojn de potenco.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de EDS teknologio

La pozitiva flanko de la sistemo, laborante en electrodynamic pendado estas ĝia stabileco. Eĉ etan redukton aŭ kresko de la distanco inter la magnetoj kaj la TTT estas regita de la fortoj de altiro kaj repuŝo. Tio permesas al la sistemo esti en la sama kondiĉo. Kun ĉi tiu teknologio ne necesas instali elektroniko por kontrolo. Ni ne bezonas kaj aparatoj por ĝustigi la distanco inter la TTT kaj la magnetoj.

EDS teknologio havas kelkajn malavantaĝojn. Tiel, sufiĉan forton por ŝvebi la komponado, povas nur okazi ĉe alta rapideco. Tial la maglev ekipita per radoj. Ili provizas iliajn movado al rapido de ĝis cent kilometroj po horo. Alia malavantaĝo de ĉi tiu teknologio estas la frotado forto levitaj en la malantaŭo kaj antaŭ efikante magnetoj je malalta rapido valoro.

Pro la forta magneta kampo en sekcio destinita por pasaĝeroj devas instali specialan protekton. Alie, persono kun korregulilo al vojaĝado estas malpermesita. Protekto necesas por magneta datumoj portantoj (kreditkarto kaj HDD).

La teknologio evoluinta

Tria sistemo, kiu nun ekzistas nur sur papero, estas la uzo de EDS opcion de permanentaj magnetoj kiuj ne bezonas aktivigi la kurento. Pli lastatempe, ĝi pensis, ke tio estas neebla. La investigadores kredas ke la permanentaj magnetoj ne ekzistas forto, kiu povas kaŭzi levitación trajno. Tamen, ĉi tiu problemo estis evitita. Magnetoj metitaj en "Halbach tabelo« por lia decido. Tia aranĝo gvidas al la kreo de la magneta kampo ekster la tabelo, kaj super ĝi. Tio helpas konservi la levitación strukturo eĉ al rapido de ĉirkaŭ kvin kilometroj por horo.

Praktika efektivigo de tiu projekto ankoraŭ ne ricevis. Ĉi tio estas pro la alta kosto de tabeloj el permanentaj magnetoj.

Avantaĝoj de la maglev

La plej alloga flanko de la trajno levitación magneta estas la perspektivo de atingi altaj rapidoj de kiuj permesos la Maglev estonte konkuri eĉ kun aviadiloj. Ĉi tiu tipo de transporto estas sufiĉe ekonomia en la nivelo de elektro konsumita. Malalta kostoj kaj ĝia operacio. Ĉi tio eblas pro la foresto de frotado. Plaĉas kaj malalta bruo maglev, kiu havas pozitivan efikon sur la ekologiaj medio.

mankoj

La negativa flanko de la Maglev estas tro granda sumo postulata por krei ilin. Altaj kostoj kaj trako vivtenado. Krome, por la konsiderata modo de transporto postulas kompleksan sistemon de vojoj kaj alta precizeco aparatoj kiuj kontrolas la distancon inter la TTT kaj la magnetoj.

Efektivigo de la projekto en Berlino

En la germana ĉefurbo, la malfermo de la unua tipo maglev sistemo en 1980 sub la nomo M-Bahn. TTT longon de 1.6 km. Levitación magneta trajno kopiita inter tri metrostacioj semajnfine. Kunveno de pasaĝeroj estis libera. Post la falo de la Berlina Muro, la urbo populacio pliiĝis je preskaŭ duono. Ĝi prenis la kreado de retoj de transporto kun la kapableco provizi altan trafikon fluo. Tial en 1991 la magneta ŝtofo estis malmuntita, kaj la konstruo de la metroo komenciĝis en sia loko.

Birmingham

Tiu germana urbo de malalta rapido maglev kunmetita de 1984 ĝis 1995. flughaveno kaj fervoja stacidomo. magneta voja longo estis nur 600 m.

Vojo laboris dum dek jaroj kaj estis fermita en respondo al multnombraj plendoj de pasaĝeroj ekzistantaj ĝeno. Sinsekve monorail transporto anstataŭigis la maglev sur tiu ejo.

Ŝanhajo

La unua magneta vojo en Berlino estis konstruita fare de la germana entrepreno Transrapid. Projekto fiasko ne malinstigis programistoj. Ili daŭrigis siajn studojn kaj ricevis ordonon de la ĉina registaro, kiu decidis konstrui la landa trako-maglev. Ŝanhajo kaj la flughaveno "Pudong" ligitaj al la alta rapido (ĝis 450 km / h) vojo.
La vojo estas 30 km longa estis malfermita en 2002. La planoj por la estonteco - lia etendo al 175 km.

Japanio

En ĉi tiu lando en 2005, estis ekspozicio Expo-2005. Por lia malfermo estis metita en funkciado la magneta trako longo de 9 km. naŭ stacidomoj lokitaj sur la linio. Maglev servas la teritorio, kiu estas apud la ekspozicio loko.

Maglev konsiderita la estonteco de transporto. Jam en 2025 oni planis malfermi novan super-rapida trako en lando kiel Japanio. Levitación magneta trajno portos pasaĝeroj de Tokio al unu el la centraj areoj de la insulo. Lia rapido estas 500 km / h. Por projekto bezonos ĉirkaŭ kvardek kvin miliardoj da dolaroj.

Rusio

Krei rapidega trajno estas planita kaj fervojoj. En 2030, la maglev en Rusio inter Moskvo kaj Vladivostok. Vojo superi 9300 km pasaĝeroj dum 20 horoj. Trajno rapido levitación magneta estos ĝis kvincent kilometrojn por horo.