Vojaĝi, Flugoj
Loukosterov - kio ĝi estas? La loukostery diferencas de aliaj aerolíneas?
"Loukosterov ... Kio estas? - demandas multaj novulo vojaĝantoj. - Kiel oni helpas nin en la preparado de la vojo? Ĉu valoras ĝin al uzi siajn servoj? "
Ni provas komprenu, ĉar ĉi tiuj firmaoj faras buĝeton flugoj de unu mondoparto al alia havebla ne nur por la riĉuloj, por la mezumo pasaĝerojn, kaj foje eĉ malalta materia prospero.
Kio kompanioj proponas loukostery?
La alta rapido de movado en spaco hodiaŭ estas multege ŝatata. Sed same grava estas la racia kosto de biletoj. Tial la demando de la "aerolíneas de malalta kosto - ĝi" eĉ hodiaŭ ne okazas. La ekzisto de tiaj firmaoj devas ne nur scii, sed ankaŭ aktive uzi siajn servojn.
La deziro por pliigi la numeron de pasaĝeroj kiuj uzas la aera transporto, kondukis usonaj firmaoj en la dua duono de la 20-a jarcento al la disvolviĝo de la koncepto, ke la flugo povas esti farita ĉe minimuma kosto. Kiel? Foriginte la aldonaj pasaĝeroj servoj.
El Usona loukost koncepto penetris unue en Eŭropo kaj poste en aliaj mondopartoj.
Origine, la termino "loukostery-Flugkompanioj" rilatas al la organizo, strukturo, mastruma kostojn kiuj estis relative malalta rilate al konkurantoj.
Hodiaŭ, ĉi tiu difino validas por diversaj portantoj, proponante limigita gamo de pasaĝeroj servoj. Parenteze, kiam vi respondas al la demando, "aerolíneas de malalta kosto ... ĝi" - ne konsideri la regionaj firmaoj funkcianta sur mallongaj flugoj kun limigita servo.
La karakterizaj trajtoj de ĉi tiu tipo de trafiko
Kompreni kion estas en la negoco modelo de ĉi tiuj kompanioj, vi devas eltrovi kio diferencigas ĝin el aliaj similaj.
Ekzemple, aerolíneas de malalta kosto "Aeroflot", kiel principe iu ajn alia kompanio en la mondo, ĝi havas la sekvajn karakterizaĵojn:
- Ĉiuj pasaĝeroj sidlokoj apartenas al la sama klaso.
- Kutime, ĉi tiuj aerolíneas uzi unu tipo de aviadilo por redukti kostoj necesa por priservanta diversaj specoj de ekipaĵo kaj trejnado de dungitaro.
- La uzo de la simpligita pago skemo biletojn. Hodiaŭ ĝi estas vaste uzata e-biletojn. Loukostery promocii ili tra Interreto. Do, rezervi flugon en la ĉeesto de la TTT povas esti, esti aŭ vivantaj en ajna angulo de la mondo.
- Organizo de transporto estas efektivigita por certigi ekspluatado de infrautilizadas kurejoj. Kial? La afero estas ke en ĉi tiuj flughavenoj suba kotizoj, do ĝi iĝas ebla por redukti la diversaj tipoj de kostoj.
- Intensiva ekspluatado de teknika rimedo (por unu tago aviadilo faris pluraj flugoj kiuj kelkaj jardekoj ŝajnis neeble).
- Prefero estas donita al rekta flugo.
- Gamo de servoj, kiel regulo, estas reduktita.
- Optimumigo de la dungitoj de la aerolíneas pro la plenumon de ĉiu el pluraj funkcioj.
La historio de la apero kaj starigo de aerolíneas de malalta kosto
Intensigo de la uzo de flugilhavaj maŝinoj iam fariĝis tiel granda, ke simpla surgrunde estas praktike reduktita al nulo.
La unua aerolínea de malalta costo en Usono - Southwest Airlines. Ni notu, ke loukostery Eŭropo lernis de ŝi.
Estis origine respondeca por operacioj en la teritorio de la ŝtato de Teksaso. Movi al aliaj ŝtatoj la kompanio tiutempe povis organizi pro la malpermeso de ekzistantaj leĝoj. Por pliigi la popularecon de flugoj, kiel stevardinoj tiris belaj knabinoj. Uniformoj emfazis ilian rava aspekto, kaj perfekta figuro.
En Eŭropo, la unua kompanio por Ryanair estis tia plano. La kaleŝo de pasaĝeroj, ŝi komencis plenumi en 1985, sed kiel vera buĝeto loukosterov iĝis funkcia en 1998. Tio estis pro la forigo de preferoj por la nacia aera portanto.
Estas interese noti, ke la nuna malkara aerolíneas operacias en ĉiuj mondopartoj krom Antarkto. Ekde 2012, la aero portanto de ĉi tiu tipo ekzistas eĉ en Afriko, kaj la Filipinoj al preskaŭ 65% de pasaĝeroj vojaĝi per aviadilo estas aerolíneas de malalta kosto.
Kaj se estas mankoj en ĉi tiu speco de trafiko?
Hodiaŭ, la buĝeto de kompanioj tiel ke ili estas devigataj konkurenci kun la alia. Tiurilate, kelkaj el ili komencis altiri pasaĝeroj proponante unuaklasa kondiĉo, satelito televido, kompreneble, por suplementa kotizo.
En Britio, aktive diskutis la problemon de la fifama subtakso de anoncita flugprezo - anoncita prezo kutime ne inkluzivas impostojn kaj kotizoj. Ĉiuj pliajn pagojn ne repagita se la flugo estas nuligita pro la kulpo de la kompanio. Ĝi kritikis la fakton ke porti-sur bagaĝo estas subjekto al pezaj punoj en la okazaĵo ke rivelita troo pezo poŝmono reguloj. Por iu, tia praktiko kaj loukostery Azio.
Kial Rusio tiom malmulte kostaj aviadkompanioj
En 2006, Ĉielo Express Corporation iĝis funkcia en la buĝeto de la tarifo politiko. Tiutempe, la kosto de ĉiu bileto estas 500 rubloj.
En 2009 la kompanio "Avianova" determini la kosto de la bileto estas 250 rubloj. Sed dum longa tempo por labori en tiaj kondiĉoj oni ne povis. Kialoj por ne-komerca modelo de buĝeto kuŝis en la fakto ke tio ne estas ebla por pliigi la volumon de trafiko por atingi la necesa agado. Floto en tiuj kompanioj estis malgranda, do ĉiam havis problemojn kun flugo prokrastoj. Pro tio, ke aviadilo vivtenado kostoj komencis pliigi, la kompanio devis ĉesos ekzisti.
Ni notu la pure teknikaj aspektoj. Grava problemo por la disvolviĝo de malkara transporto en Rusio fariĝis modelo de manlibron kontrolo, dum ĉi tiu tipo de transporto implikas la aŭtomatigo de ĉiuj procezoj provizi minimumajn aron de servoj al pasaĝeroj. Rapida riparo, la ĝustatempa ricevo de postulata partoj, la havebleco de transporto konservo de fora flughavenoj, la kapablo rapide servo la aviadiloj kiujn ĝi okupis en la flughaveno minimuma kvanto de tempo - ĉiu en Rusio estas problema. Krome, rusaj oficialuloj ne havas la lertecon fari rapidajn decidojn responde al buĝeto proponoj kompanioj.
Devoj sur fremdaj aŭtoj, kiun la registaro prezentis en nia lando, ankaŭ, ludis rolon, ne permesante la aerolíneas de malalta kosto minimumigi la kostojn al la nivelo postulata por normalaj disvolviĝo.
Kaj la komplekseco de la rusa leĝo kreas obstaklojn por la disvolviĝo de aerolíneas, proponas pasaĝeroj nur la necesaj servoj kaj malmultekosta biletojn. Konsiderante ĉiuj supre, ĝi iĝas klara kial la aserto: "aerolíneas de malalta kosto? Kio estas? Malmultekostaj biletoj? Ne, tio ne okazas! "- plej ofte estas metita en Rusio, en Eŭropo la sama, aŭ, ekzemple, en Usono tian servon estas la normo
"Dobrolet" - moderna rusa portanto
En aŭgusto 2013 "Aeroflot" estraro de direktoroj prenis la decidon evoluigi loukostera "Dobrolet". Lia ĉefo estis Vladimir Gorbunov, ĉefo de la pli frua "Avianova".
Oni planis, ke la kompanio plenumos la unuaj flugoj de 8 aviadiloj. Per 2018, ĝi atendas pligrandigi la floton al 40.
Ĉiuj aldonaj servoj - nur por pago. Kontrolu-en estos efektivigita tra Interreto. Takso kosto de biletoj - 40% pli malalta ol la mezumo kurzo de la klasika rusa flugkompanio.
La vojo reto engaĝas moviĝas de Moskvo al Sankt-Peterburgo, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar kaj reen el tiuj urboj al Moskvo.
Wizz Air - la ĉefa aerolíneas de malalta kosto en Ukrainio, Pollando, Hungario,
Hungara-pola entrepreno havigante aero, funkcias en Ukrainio ekde 2008. En 2013, ĝi ĉefrolis flugoj nur unu hejma vojo - "Kievo-Simferopol."
Wizz Air provas eniri la rusa merkato, sed la procezo estas komplika pro la pli rigoraj postuloj, kiu igas "Federacia Air Transport Agentejo." Aerolíneas de malalta kosto "Aeroflot" - ĉi tiu estas probable la sola, tamen, la hejma, la kompanio kiu povis teni tie dum longa tempo.
Tamen, Wizz Air ne forlasas planojn por pliigi trafikon kaj pligrandigi ilian geografio.
Finnair - la plej granda finna flugkompanio
Ni notu, ke Finnair estas konsiderata la plej sekura en Eŭropo. Ekde 1963, ekzistas krizo ne estis fiksita. Rusa loukostery, kaj ja multaj aliaj organizoj de tiu speco, devus lerni de ŝi.
Historio Finnair okazaĵo rilatas al 1924. Hodiaŭ ĝi estas stabila laboranta firmao.
Programo flugfolion, speciala klaso por infanoj, sukcesante salonoj - ĉiuj kontribui al la kresko en populareco. Aktuale en 2012, la volumo de trafiko la flugkompanio sumiĝis al 9 milionoj da personoj.
Aero-Arabio - Arabian aerolínea de malalta costo
La unua kompanio por realigi transporton grandskale en Mezoriento estas Aero-Arabio. Hodiaŭ, ĝi provizas servojn por transporto en 76 landoj ĉirkaŭ la mondo. Ĉefsidejo situas 15 km de Dubajo urbocentro.
En 2007, Aero-Arabio establis alian bazo, tiu tempon en la ĉefurbo de Nepalo. La malfacila ekonomia kaj politika situacio en la regiono kontribuis al la kompanio operacioj devis provizore suspendita.
En 2009, Egiptio Aero-Arabio kreis novan entrepreno, kiu laŭsupoze meti la bazo en Alejandría. La kresko de pasaĝeroj kaj ŝarĝo trafiko, ekspansiiĝante la gamo de kromaj pagitaj servoj, diversaj sistemoj de entretenimiento - estas precize kion estus la envio-loukostery flugkompanio en Rusio.
Aero-Arabio iom post iom rimarkas ĉion ĉi, atingo stabileco en la laboro.
Qantas Airways - Aŭstralio plej granda flugkompanio
"Flying Kanguruo" - kromnomo estas la kompanio Qantas Airways. Tio estas unu el la plej malnovaj kompanioj kies akcioj povas esti aĉetitaj kaj venditaj sur la ASX borso.
En 2007, la firmao prenis trian lokon en la mondo por la studo de Skytrax. Profito en la 2005-2006 fiska jaro sumiĝis al 350 miliardoj da dolaroj 45 milionoj. Internacia kaj hejma transporto estas tre populara.
Parenteze, Qantas Airways estas la plej sekura en la mondo, ĉar ĝia jetoj neniam eniri akcidento.
Kingfisher Red - la unua buĝeto portanto en Barato
Ofte vojaĝas turistoj scii ke la kompanio alciono Ruĝa baziĝas en Bengaluro.
Ĝi laboras por vere tempo, kaj la unua flugo de Bengaluro Habballi estis produktitaj en 2003. Fondinto GR Gopinat celis krei kompanio kiu povus provizi ĉiun Indian ŝancon fari flugo.
Ĝis nun, la alciono Ruĝa aktive konkuras kun GoAir, Indigo, SpiceJet. Rezulte de ĉi tiu konkurado profiti pasaĝeroj, kiel la aero biletoj prezoj falas.
Similar articles
Trending Now