Port Bronk - multifuncional maro transferejo kompleksa

En la Golfo de Finnlando estas la konstruado de nova haveno - Bronk, adaptita por ricevi modernan maro daŭrantaj ŝipojn kaj pramo-tipo ujo. Tiu projekto estas efektivigita en la kadro de la Koncepto de evoluo de Sankta Petersburgo eksteraj havenoj. La kliento estas la registaro de la norda ĉefurbo kaj la Ministerio de Transporto de la Rusa Federacio.

rakonto

La ideo por konstrui havenon tie en 2003. Post la disvolviĝo de la projekto de Sankta Petersburgo aŭtoritatoj proponis aldonan postuloj, kiuj prokrastis la komenca dato de konstruo por nedifinita periodo. Direktoroj de orkestro tiutempe estis CJSC "RosEvro Trans" kaj "Neste Peterburgo".

Tamen, en 2006 en akcidento de aŭto mortigis la kun-posedantoj "Balta transporto sistemoj" (unu el la du fondintoj de CJSC "RosEvroTrans"). La projekto prenis la kompanio "Forumo", kiu tiucele establita entrepreno subsidiaria "Phoenix" en 2008. Dezajno kaj laboranta dokumentado kreita Zao "Morstroy".

Konstruo de marbordaj infrastrukturo komenciĝis en 2011. Dum Bronk haveno estis agnoskita kiel strategia celo por la rusa transporto sistemo. Dum 2011-2014, la konstruo de amaso fundamentoj ĉe albordiĝas nombro 1 estis kompletigita, 2, 3, 4, 5 kaj 6. Ili komencis starigi la konstruaĵo festojn kaj reguligaj korpoj, hejmoj por Dockers, kompletigis la sistemon de aŭtonoma fajro-batalado.

Ni komencis labori pri la fundo. Per septembro 2015 la konstruistoj planas atingi la profundon de la proksima kanalo al 11 metroj.

En 2013, por parte kompensi la damaĝon kaŭzita al la medio konstruo MMPK "Bronka" en la rezervujoj de la Leningrad Regiono emisiis 10 mil. Fiŝoj specioj Ladoga lago char. Financita tiu ago kompanio "Fenikso", kiel parto de la damaĝoj de la konstruo programo. La programo mem estas desegnita por 5 jaroj.

Avantaĝoj de la transporto interŝanĝo

Unu el la eblaj konkurantoj, Ust-Luga, nove konstruita (komisiita en 2001) kaj ĝi respondas al la aktuala bezonoj de portantoj. Sed li havas grandan malavantaĝon: ĝi estas malproksime de Sankt-Peterburgo.

Krome, transporto Ust-Luga estas malriĉa - la kvalito de la vojo estas malproksima de idealo, plus la Norda kaj Suda areoj estas tre okupata ĝuste nun, kaj la denseco de veturiloj nur pliigi kun la tempo.

La dua laboro havenurbo (Peterburgo vivas ĝis lia alnomo de la Norda Ĉefurbo) sur tiu fono aspektas pli bone - sed aliro al la ringo vojo, kun liaj fina stacioj iras tra WHSD kaj ZSD havas rektajn eliro nur mi kaj II kargon areo. Kamionoj kiuj vojaĝas en zono III kaj IV, devas iri tra la urbo blokoj kiuj ne povas esti profita aŭ por la ŝoforo kaj ne petis la loĝantaro.

Maro kaj tero enirejoj

Port Bronk tiujn mankojn senigitaj. En 2013, li estis ligitaj al la ringo vojo. Surtere ĝi kondukas al A-120 kaj CR. Fermu sufiĉe taŭgas kiel la CR-2.

Forigo de varoj per fervojo eblas en pluraj ŝlosilaj manieroj: tra stacidomo kaldronoj kaj Veimarn de c / q Gatchinsky branĉo destinoj, MCA tra la stacio.

Post la kompletigo de la Maraj multifuncional transferejo kompleksa "Bronk" povi manipuli ujo ŝipojn kaj kargon pramoj. Tiuj inkludas:

• CKH-1500 (Atlantiko Damo);
• CKH-2500 (Ĉapo Ducato);
• Panamax (Wan Aj 501);
• Post Panamax (Wan Aj 501).

ekonomia efikeco

Port Bronk preni la unua proceso en septembro 2015 - almenaŭ en iuj de la rusa Ministro de Transporto Maksim Sokolov. Laŭ li, la transporto sfero estas tre profita kaj promesplena - estas "malvarmeta" multe da mono, kaj la funkciigo de alia haveno kaj pliigi enspezojn potencialo de la lando kiel tuto.

Samtempe tiu decido felon problemojn. Kun la enkonduko de la sistemo, "Bronk" MMPK ege redukti la ŝarĝon de granda havenurbo (Sankta Petersburgo), ĝi kopios kargon uzado, kiu realigis preskaŭ en la urbocentro. Ankaŭ atendus vidi 2.300 novaj laboroj.

En la momento de funkciigo de la unua fina stacio investo atingos 43 miliardojn. Rubloj. Jara rekta imposto pagoj en la kvanto atingis 3,7 miliardojn. Rub., Kaj nerekte enspezoj al la buĝeto estos sume 11 miliardoj. Rubloj.

ekologio

Ekologiaj aferoj kaj la efiko sur la naturo de la haveno sub konstruo daŭre kaŭzas debaton. Unuflanke, tian grandan projekton ne povas havi la efikon al biologiaj sistemoj disvolvis en la regiono. Sur la alia - estas aplikita signifa penado por redukti la negativan efikon de la konstruo al minimumo.

Aparte, en la XVI IEF "Balta Tago" faris raporton VF Shumsky, kiu notis, ke en 2013-2014 estis kreskinta kaj produktitaj en la lago Ladoga pli ol 166 mil. Junaj Ladoga char. En 2015 oni planis produkti pli ol 196 mil.

Fakuloj atentigas ke la mezuroj prenitaj por minimumigi la efikon sur la medio, la media sekureco de konstruo estas sufiĉe alta.

Lomonosov

Urbo - la iamaj havaĵoj de princo pK Menshikov, partnero de Peter I. Ĝi situas apud Bronco - proksime sufiĉe al la skipo kaj pasaĝeroj alvenante ŝipoj povis vidi ĝin. Lomonosov estas ankaŭ inkluzivita en la nombro de "objektoj de prizorgo" por "Bronk" projekto gvidantoj - precipe en la urbo planis planti arboj kaj ĝardenoj 17 intrigoj kaj plantis 977 kverko arbidoj.

prognozoj

Ĝis nun, pli ol 80% de la merkato de Stevedoring servoj posedita de Global Havenoj - ili kontrolitaj "Petrolesport" Unua Container Terminal kaj "Moby Dick" kaj la sola ujo terminalo en Ust-Luga.

Komenco de konstruo MMPG "Bronk" portends finon al ĉi monopolon. Laŭ la prognozoj de "DP" spertuloj en la unua loko de la nova haveno prokrastos la ŝarĝo de la historia parto de Sankt-Peterburgo, poste - de la Baltaj ŝtatoj, kaj nur tiam - de Finnlando.

Unu el la ĉefaj tendencoj en la balta regiono hodiaŭ - la uzo de vazoj pli granda kapacito. Ĝi estas kaŭzita de la enkonduko de la tn sulfata direktivojn - ĝi devigas la navieras uzi pli puraj ekvivalente pli multekosta brulaĵo.

Rezulte, ŝarĝo impostoj povus leviĝi per 15-20%, multaj ŝipo posedantoj por ŝpari monon, uzos ŝipoj kun granda difinita kapacito. Kaj ĝi donas la avantaĝojn de la haveno, kiu havas profundan alproksimiĝo kanalo, inkluzive Bronka.

Malsamaj vidpunktoj kaj la nivelo de kongesto de Sankta Petersburgo terminalo. De investantoj haveno konstruataj sonis opinioj superŝarĝas, dum la reprezentantoj de la Tutmonda Havenoj diri "komforta" kvanto de laboro - tio estas, la ekzistantaj instalaĵoj estas okupitaj de ĉirkaŭ 75%.

La nova mara kargon kompleksa multajn avantaĝojn: granda profundo de la kanalo (ĝi estas grava faktoro en la konkurado), vasta teritorio, havebleco (oportuna vojo kaj relo krucvojo), mallonga formo de la enirejo buo al la haveno areo.

Pro ĉi tiuj faktoroj, konstruo de MMPG "Bronk" altiras multan atenton. Tamen, ĉi tiuj avantaĝoj nur estos signifoplena se la nova haveno enkondukos pli malalta tarifoj por servoj, stokado kaj kutimoj klaro de varoj kaj radikale levi la kulturan nivelon de haveno servoj.

Kiel dividi klientoj

Atendis potenco bronkoj post komenci la unua fina stacio - 1.45 milionoj TEU .. En 2022 - 3 milionoj TEU ĉiujare .. Tiu haveno povas iri klientoj venas rusa havenoj. En la finna flanko, la fina stacio en Helsinko estas sufiĉe konkura, sed aliaj estas en risko - fakte pri 15% de rusa ŝipoj estas malŝarĝitaj tie. Estas tre reala ŝanco ke post la lanĉo de bronkoj ili uzos ĝin.