Superrigardo Aviadilo Boeing 767-300

Boeing 767-300 aviadilojn estas aviadilo por elfaranta muŝo en meza kaj longa distanco. Entute la entrepreno fabrikanto kolektis 104 unuecoj de ĉi tiu modelo. Airliner ankoraŭ sukcese uzita sur itineroj en ĉiuj mondopartoj. Interesa fakto estas ke ĉi tiu modificación, laŭ oficiala statistiko, transiris la Atlantika Oceano, la plej tempo en la historio de la aviado.

Mallonga historio

Laboro en la projekto komenciĝis en la aŭtuno de la aviadilo en 1984. Origine ĝi estis planita por krei mallonga distanco placoj, kiu estis havi mallongajn ekflugo kaj pliigis kapaciton. Kiel montrita per la merkato esploro, en la tempo ŝipo sur ĝi ne estis populara, kaj tial programistoj estas movanta sian atenton al la transkontinenta aviadilo. Skemo Boeing 767-300 estas iom simila Airbus A-300 cirkviton. Tamen, la ŝipo estis konstruita surbaze de la modifo de 767-200. El lia antaŭulo estas malsamaj, unue, la longo de la fuzelaĝo (ĝi kreskis je 6,43 metroj), ĉasio kaj ĉelo. Ni notu, ke la aviado teknologio en tiu tago estis je tre alta nivelo de evoluo. Tiurilate, ne estas mirige, ke la ŝipo estis kostefika kaj potenca potenco unuoj, materialoj formitaj en loĝejo konstruo tiel kiel altkvalitaj altteknikajn ekipaĵon. Dum la etapo de disvolviĝo estas tre vaste uzata komputila modeligado. Januaro 30, 1986 NOVAJ estas implementado lia debut flugo, kaj eĉ ok monatojn poste - ricevis FAA atestado. La unua ekzemplero de la aviadilo Aircraft Company ricevis el Japanio - Japan Airlines.

modifoj

La historio de la modelo, la desarrolladores kreis kelkaj el la subspecioj. Aparte, la testo specimeno de la liner kun motoroj de la "Rolls Royce" estis prezentita en majo 1989. Ses monatojn poste, li ricevis ĉiujn necesajn atestilojn kaj metita en produktado. Plia evoluo de la apero de la Boeing 767-300 ER, kiuj estas distingitaj de la gamo de flugo. Krome, disvolviĝo de komercaj modifo (767-300F) estis kompletigita en 1993 jaro. En ĉi tiu versio, la aviadilo havas bonan flanka pordo ŝargi kaj specialaj teamoj por ŝarĝo kaj malŝarĝo. La modelo povas daŭrigi sian tabulo 24 LD3 ujo. Lia unua flugo tiun version faris Junio 20, 1995.

Fine de 1996, reprezentantoj de la fabrikanto hodiaŭ anoncis la disvolviĝon de nova aviadilo 767-400 surbaze de ĉi tiu modificación, kiu estis por akiri la pli longa fuzelaĝo, pliigis flugildistancon kaj vertikala Airfoils.

Ŝlosilo Trajtoj

Kiel notite supre, la longo de la fuselaje Boeing 767-300, kompare kun la pioniro pliigis. Eblas starigi en la modelo, du pliaj sekcioj. Krome, desarrolladores fortigitaj ĉasio kaj korpo strukturo. Kaj pri la grandeco de la aviadilo, lia longa kaj enverguro estas respektive 54,9 kaj 47,6 metroj. En la malplena stato de la aviadilo pezas 90,1 tunojn. Cetere, lia ekflugo pezon egala al 159,2 tunoj.

La diskoteksteto estas provizita per du turborreactores Ĝenerala Electric, Rod ĉiu kies estas 26260 kg / s. Estas ankaŭ modifoj al la agordojn Rolls-Royce RB 211. La rapido de transepto de la modelo estas egala al 910 km / h, dum la operaciaj plafono estas metita ĉe proksimume 13100 metroj. Pro la maksimuma ŝarĝo kaj rezervo de brulaĵo provizo aviadilo kapablas superi la distanco de 4350 kilometroj. La normo kondiĉoj por la funkciado de la ŝipo estas postulataj aŭtoveturejoj de almenaŭ 1900 metrojn longa.

salono

Unu el la plej komforta aviadilo en terminoj de komforto por vojaĝado sur mezaj kaj longajn distancojn estas konsiderita esti precize la Boeing 767-300. Saloon modelo havas anchura de 4,72 al 5,03 metroj. Depende de la agordo kaj instalado de sidlokoj, povas esti portita de 218 al 350 personoj en tempo (inkluzive de ŝipanoj). Foteloj aviadilo plej aviadkompanioj estas ekipitaj kun plurmedia sistemoj. Kiel la recenzoj de multaj vojaĝantoj, la interno estas sufiĉe komforta, krom kiam la ŝipo posedantoj inkludas en ĝi grandan nombron da seĝoj.

Top lokoj

Se vi rigardas la aviadilo skemo, ni povas vidi ke la Boeing 767-300 en la plej bona loko en terminoj de sekureco estas en la lasta vico de la unua bloko. Ĉi tio estas pro la fakto, ke la kriz elirojn troviĝas ĉi tie. Krome, spertaj turistoj, rigardu la seĝoj, kiuj estas en la komenca serio de la dua bloko (37A, 37B, 37J kaj 37L). Parolante pri komforto, ni notu, ke en tiu indikilo, kiel en plej multaj aliaj pasaĝeroj, la gvida loko apartenas al la lokoj en la unua kaj komerca klaso. Ĉi tio ne estas surpriza, ĉar la homoj sidis tie, interalie proponis kaj diversaj servoj.

rezultoj

La plej komuna atingo de la Boeing 767-300 aviadiloj nun konsiderita du plej longa aziaj kaj eŭropaj itineroj. Kun ĉi tio, ĝi uzas vaste por transatlantikaj flugoj. La alta reputacio de la modelo de la unuaj tagoj de lia ekzisto grandparte kontribuis al signife pli malalta mastruma kostojn kompare kun la antaŭa modifojn. Tre populara boato uzo kaj hejma kompanioj, kiuj estimas la kapablon transporti grandan nombron da ĉarto flugo pasaĝerojn. La krizo, kiu okazis en la aero transporto merkato komence de la nova jarcento, kaŭzis falon en postulo por la Boeing 767-300. En 2003, la fabrikanto anoncis la komencon de la dezajno de lia ricevilo, konata kiel la Boeing 787 Dreamliner.