"Toyota Estima": priskribo, especificaciones, fotoj, recenzoj

La moderna merkato estas tre oversaturated minivans diversaj modeloj de diversaj fabrikantoj. Ajna fabrikanto kiu havas larĝan gamon, ne forlasas ĉi tiu segmento de la merkato de konsumo sen atento. Vicigojn kaj kompletigi ne nur stimulas vian menson, sed ankaŭ levi demandojn pri kiel la homa cerbo povas elpensi tian novigoj. Sed ne forgesu, ke ĉiam estas tiel nomata "pioniroj". En ĉi tiu kazo, ĝi rilatas al modelo kiu metis la rapidecon de evoluo de moderna familio aŭtoj - "Toyota Estima."

Ĉiu komencis kun li

Monovolumen "Estima" estis konstruita sur futurisma platformon kaj havis mez-surĉevala motoro. Ĉi tiu aŭto helpis fari novan tendencon kaj rapideco de disvolviĝo en la kreo de ĉi tiu klaso de aŭtoj. Tuta aktuale minivan havas tri generacioj, la lasta de kiuj estas produktitaj al tiu tago.

En la kutima nomo "Toyota Estima Brilu" estis produktitaj, kaj daŭre estas produktitaj por la japana merkato. Por Usono kaj la Eŭropa merkato eldoniĝis modifon al la aranĝo de rado maldekstren - "Toyota Antaŭrigardo».

La historio de la disvolviĝo kaj kreo

La unua generacio de la monovolumen estis dizajnita en 1987 fare de dizajnistoj David Doyle kaj Tokio Fukuichi. La aŭto estis unika tiutempe, kaj mez-platformo aranĝo. Kiel koncipita de diseñadores, la kvar-linio motoro lokita preskaŭ en horizontala pozicio en angulo de 70 gradoj kaj kuŝis sur la flanko sub la seĝojn de la ŝoforo kaj pasaĝeroj. La ĉefa celo de la programistoj devis uzi ĉiajn nenorma eksperimentajn solvojn, por ke en la estonteco ili povus esti uzitaj en novaj modeloj.

La unua generacio

La unua "Estima" aperis en 1990. Poste, en 1992, estis ebloj por "Toyota Estima, Emina" kaj "Brilu Estima", kiu diferencis iomete pli mallonga korpo kaj kompleta aro. La grava novigado tiutempe estis la instalado de la motoro en iu angulo, kiu donis specialan praktikan signifon konstruo. Kompreneble, ĉi tiu aranĝo havis liajn negativajn konsekvencojn, nome, la malfacilaĵo de aliro al la motoro. Sed por malgranda servo, ekzemple, por anstataŭigi la kandeloj, speciala luko sub la pasaĝero sidejo de la unua vico estis farita.

Por pli serioza riparon "Toyota Estima" estis ekipita per SADS sistemo (Supplemental Akcesoraj Drive Sistemo). Ĝi implicas nekutima dezajno decido, per kiu la klimatizilo compresor, generatoro kaj aliaj kunaj remotamente lokita de la motoro. Alporti la sistemon en efikon uzante specialan ŝafto kun pulio.

motoro

Kiel ĝi menciis antaŭe, la mez-motoro aranĝo estis tute nekutima decido, sed permesis atingi preskaŭ perfekta pezo distribuo, tiel ke monovolumen havis bonegan kontrolon. Unu malavantaĝo de ĉi tiu metodo estas la komplekseco de la motoro de interna brulado instalado estis anstataŭigi ĝin per pli potencaj kaj tial pli maloportuna unuo. Por ebligi tion, la inĝenieroj devis signife ŝanĝi korpo.

Ĉar la modelo venas en diversaj anguloj de la mondo, "Toyota Estima" fotoj kiujn vi povas vidi en ĝia submetiĝo, estis ekipita per diversaj tipoj de motoroj kaj veturado sistemoj. Tiel, la usona versio estis ekipita per benzino motoro parigita kun antaŭa tirado. En Japanio, vi trovos eblon kun la diesel 2.2 litroj interna brulado kaj ĉiuj radoj transdono kun Ĉio-Trac.

Interno kaj aranĝo

La granda avantaĝo de la monovolumen "Toyota Estima", sendube, estis la salono, kiu estis supozita certigi la komforto de granda familio en diversaj situacioj kiuj povas ekesti dum eĉ la plej longa vojaĝoj. du versioj de la kabano estis provizita: dum sep aŭ ok pasaĝeroj, respektive. Kiu ajn opcio estas elektita la ŝoforo segxo kaj antaŭa pasaĝero la "rigardis" en la direkto de trafiko, sed la dua vico de seĝoj estis turnita en la kontraŭa direkto.

Krome, la meza vico de seĝoj estis apartigitaj unu de la alia kaj konsistis el du partoj: a du kaj unu pasaĝero. Tiu aranĝo provizas por ŝanĝo en konfigura spaco veturilo. Vi povus kuŝiĝis unu segxo kaj turni la salono aŭto "Toyota Estima" fotoj kiuj estas prezentitaj supre en la manĝejo kun stolikom- "tabureto". La tria vico de sidejoj inkludis du plenajn sidlokoj kun reposabrazos en la versio kun sep-sidloko interno aranĝo. Kiam la ok-sidloko aranĝo de la malantaŭo vico estas identa al la mezumo. Tiel ĉiuokaze, vi povas faldi ĉiujn sidlokojn kaj akiri lokon en la tuta interno, dum ne tuŝi la trunko spaco.

La dua kaj tria generacio de la aŭto "Toyota Estima 'recenzoj

La dua generacio estis produktita de 2000 al 2006, estis kreita por "Toyota Camry" platformo modelo kaj akiris iom plilongigita korpo. Ŝanĝi monovolumen bazo permesita ŝanĝi la aranĝon sur perednemotornuyu kaj provizis eblecon establi novan linion de potenco unuoj. Tiel, en la híbrido linio eniris V6 de 3 litroj kun plia elektra motoro. Ankaŭ, dua deslizante pordo aliflanke de la korpo.

La tria generacio de aŭtoj "Toyota Estima" aperis en 2006 kaj produktis ĝis nun, havante jam du restyling de la karoserio. Kompare kun antaŭaj generacioj aktuale monovolumen ekipita kun vasta gamo de funkcioj kaj kiel aŭtistoj notis pli komforta interno. La ĉefa komputilo sistemo novigoj ŝtalo parkado asistadon (normala kaj paralele - estas alkalkulata al liaj proprietuloj en plusoj), la híbrido veturado sistemo Synergy Drive, tiel kiel la sistemo de pendado de la dua vico sidlokon kun faldebla kusenoj. Danke al la "Camry, Highlander," la komuna platformo kaj la aŭto ricevis novan linion de motoroj, gvidata de 3,5 litroj V6.

Indas aldoni, ke "Toyota Estima" igis ícono de minivans. Ĉi tiu aŭto agordi kaj daŭre starigis la ritmo de disvolviĝo de la moderna familio aŭtojn. En Rusio vendis grandan kompenson - "Toyota Alphard", kiu estos ĉiu bito kiel komforta kaj agrabla por vojaĝi kun la tuta familio de ferioj kaj en ajna longaj veturoj. Kaj ĉiuj komfortoj kiuj estas instalitaj en la aŭtoj, faros neniun vojaĝon memorinda sperto.