Unua jeto trajno en Sovetunio: la historio, karakterizaĵoj, fotoj

En la fruaj 70'oj antaŭ la Ĉia-Unio Scienca Esplorinstituto de aŭtoŝoseo (VNIIV) kaj Yakovlev Design Bureau la taskon de kreado de hejma elektra trajnoj nasko kapablas rapidoj de 200 km / h. Tamen, antaŭ ol vi antaŭeniru kun la efektivigo de tia ambicia projekto tiutempe, devus funde studi ĉiujn karakterizaĵojn de la interago de ĉaro radoj kaj reloj dum operacio finiĝis je tia altaj rapidoj.

La eksperimenta aŭto-raketo

Por la celo de la eksperimento kaj la jeto trajno estis kreita, por esti pli preciza, la aŭto-laboratorio fortikigitaj pelataj sur ĝi flugmotoroj. Tia dezajno ne nur permesas atingi la necesa rapido, sed reduktita risko de deformaciones enkondukita de la veturado radojn, dum turnanta pelas for de la reloj.

La ideo de kreado de trajno kun jeto motoro ne estis la originalo, ĉar la 60 similan eksperimenton estis kondukita en Usono kaj estis vaste kovrita en la mondo gazetaro. La sperto de usonaj kolegoj estis uzita de Sovetio diseñadores sekvas tuta komunumo laboro en la butikoj de la Kalinin (nun Tver) Carriage Works. Tie estas kie la unua jeto trajno Sovetunio estis establitaj.

trajno jeto

Ĝi scias ke la kreo de origine planis konstrui specialan lokomotivo kiu renkontas ĉiujn postulojn de la postuloj postulitaj de la aŭto-laboratorio. Sed en la kurso de la laboro komenciĝis, oni decidis iri por pli facila maniero por tio, uzu regula elektra aŭto kapo ER 22 fabrikita de Rigo Carriage Works. Kompreneble, por fari la dormoĉambro trajno jeto trajno, volis fari ĝin en la dezajno de iuj ŝanĝoj, sed ĉiuokaze ĝi estis multe pli malmultekosta kaj pli rapide ol kreado de nova modelo.

Prenante la sperto de usonaj specialistoj, diseñadores VNIIV kaj Yakovlev Design Bureau opiniis ĝin taŭga por fortigi super la fiakro, du motoroj de reago. En ĉi tiu kazo, kiel en la temo de lokomotivo antaŭ ili alfrontis dilemon, ĉu ─ desegni ion novan aŭ uzi pretan motoroj uzitaj en moderna aviado? Post longaj diskutoj preferis la duan enkorpiĝo.

Nova vivo malmendita motoroj

El ĉiuj specimenoj haveblaj al la kreintoj de la trajno sur jeto-powered, estis elektitaj el du malmendita motoro pasaĝeraviadilo YAK-40 (lia foto estas prezentita en la artikolo), desegnita por servi la lokajn aerolíneas. Post elĉerpita ilia flugo rimedo, ambaŭ motoroj estas en bonega stato kaj ĝi povus ankoraŭ servi sur la tero. Ilia uzo estis malalta kaj racia solvo.

En kazo de sukcesa eksperimento kun iliaj instalado sur jeto trajno, ĝi povus esti solvita pli tre gravaj por la nacia ekonomio problemo asociita kun la uzo daŭrigita de skribitaj-off la aviadilo motoroj ne taŭgas por aviadilo, sed ĝi estas sufiĉe taŭga por la tero operacio. Kiel esprimita en tiuj jaroj L. I. Brezhnev: "La ekonomio devas esti ŝparemaj".

Simpla kaj racia solvo

En la procezo, trajno kreantoj jeto devis solvi tre grava problemo ─ doni kapo aŭto trajno aerodinámicas ecoj postulata por portanta per ĝi rapidega testado. La problemo estis en lia formo, ne desegnita por superi la fortajn alproksimiĝanta aerfluo. Tamen, en ĉi tiu kazo, simpla kaj efika solvo estis trovita.

Sen ŝanĝi la norma aŭto dezajno, la kreintoj de la projekto uzata speciala almohadillas, kovrante la kapon, voston kaj aŭtofundon parto de ĝi. Ilia grandeco kaj formo estis kalkulita en la MSU surbaze laboratorio informo akirita kiel rezulto de eksperimentoj, en kiuj speciale faris blovis sur la aŭto modelo en tunelo.

Pinta nazo, kaj varmo-imuna tegmento

Post inĝenieroj elprovis tiel 15 eksperimentajn modelojn, oni povis trovi la optimuman formon kiu la jeto kapo aŭto de la trajno iĝis pli stiligitaj. Rezulte, lia pinta nazo estas nenio pli ol telero muntitaj en la antaŭa parto kaj krei la kondiĉojn sub kiuj la maŝinistoj rigardis antaŭen tra la duobla vitro ─ la carenado kaj fiakro.

Alia grava tasko estis iniciatojn malhelpi sobrecalentamiento de la tegmento kiel rezulto de eksponiĝo al varmaj gasoj fluas ĝi, eskapante de motoroj al reago. Por tiu celo, aldone al la aŭto ili estis plifortigitaj varmo-imuna ŝtalo folioj, kiuj estas metitaj sub la mantelo aislante.

Dezajno de la aŭto plibonigoj

Krome, sovetiaj jeto trajno, aŭ pli ĝuste, la eksperimenta aŭto estis plenigita kun ĉiuj specoj de ekipaĵo, ebligas ne nur por fari la necesajn mezuradojn dum la eksperimento, sed ankaŭ por certigi la sekurecon de lia movado en tiaj grandaj rapidoj. Estus malfacile esti troigo diri, ke sen la taŭga plibonigoj ne lasis neniun el la komponantoj de la aŭto, ĉar la ekstremaj kondiĉoj faras specialajn postulojn al ĉiuj sistemoj, inkluzive de ĉefe la ĉasio kaj bremsoj.

La tuta infrastrukturo de la plej rapida ─ jeto - la trajno estis ŝanĝita pro kelkaj teknikaj kialoj. Sufiĉas diri, ke se en normalaj kondiĉoj la motoro pelas la radojn, kaŭzante ilin turnadi kaj, konstruado sur fervojo, iru supren, tiam la uzo de jeto antaŭenpuŝo, radoj kaj reloj ludas la rolon de gvidanto elementoj tenante la aŭto ene antaŭdeterminita pado.

Bremso kaj flankaj oscilado problemo

Donita ke, laŭ la kalkuloj de diseñadores, iliaj posteuloj devis atingi rapidon de 360 km / h, ĝi meritas specialan atenton bremson sistemo kapablas haltante arrollador trajno, se necesas. Tial, tute novaj modeloj de disko kaj magnetajn relo bremsojn disvolvis.

Koncerne la flanka osciladoj de la kaleŝo kiu neeviteble ekesti kiam veturanta sur fervojo, ili esperis estingi pro la gaso jeto kiu emanas de la jeto motoro. Praktike, tiuj ŝtonoj estis tute pravigita.

La longa-atendita debut

Fine, ĉiuj prepara laboro estis kompletigita, kaj en majo 1971 sur la antaŭurba fervojo sekcio Golutvin ─ Ozery unua soveta trajno kun motoroj de reago pasis la teston. Tiutempe, li havis longon de 28 m kaj 59,4 m propra pezo. Al tio devas esti aldonita la pezo de 4 tunoj ─ du reactores, kaj 7.2 m ─ aviado keroseno, servis por sia karburaĵo.

Dum la unua vizito estis riparita rapidon de 180 km / h ─ sufiĉe alta tiutempe, sed ĝi estas malproksime de la kalkulita 360 km / h. La kialo por tia malriĉulo rezultoj estas teknikaj mankoj, kaj en granda kvanto de kurbigita sekcioj de trako sur kiu, pro evidentaj kialoj, devis malrapidigi malsupren.

Tamen, la apero de la unua hejma jeto trajno, estis notita en la gazetaro kiel signifa okazaĵo. La sekva artikolo prezentas la portita de la populara revuo "Teknologio de la Juneco", kiu dediĉis sian entuziasma artikolo.

pliaj testoj

Por forigi eblajn obstaklojn, la sekvaj provoj realigitaj en la periodo 1971─1975 jaroj., Efektivigita sur rekta sekcio de trako trunko Dnepro fervojo inter stacioj kaj Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ĝuste tie en februaro 1972 turborreactor trajno de Sovetio metis la mondan rekordon por rapideco sur la fervoja trako 1520 mm en la kvanto de 250 km / h. Hodiaŭ, ĉi tiuj estas nenio nova, sed en tiuj jaroj, simila rezulto estis elstara atingo.

Tia bona rezulto donas al ni esperon ke en la proksimaj jaroj, la lando komencos produktadon en maso de alta rapido fervoja trajnoj, Funkciigita de jeto antaŭenpuŝo. Inĝenieroj implikita en la kreo de la unua sukcese pasis la teston de la specimeno, estis pretaj komenci la disvolviĝon de alta rapido trohvagonnogo komponado. Tamen, iliaj sonĝoj kaj estis destinita fariĝi realaĵo.

Pado, malracia por altrapida trajnoj

La kialoj kial la turborreactorestas kun antaŭenpuŝo ne estas inkluzivita en la amasa produktado de malmultaj. Inter ili, la grava rolo de inercio kaj malrapidiĝo de la sovetia ekonomia sistemo. Sed aparte de tio, estis tre signifa objektivaj faktoroj malhelpis tiun novigado.

La ĉefa obstaklo aperis soveta fervojoj konstruitaj laŭ la teknikaj kondiĉoj de multaj jaroj. La radioaparatoj de kurbeco de ili estis planita de diseñadores ekskluzive laŭ la topografia kondiĉoj kaj tereno plejparte kiel ili pasas postulata rapideco redukto al 80 km / h aŭ pli malalta. Meti en funkciado rapidega trajnoj devus konstrui novajn manierojn kiuj postulas signifan investoj, aŭ mildigi la kurbeco de la maljuna, agnoskis ke ineficiente. Neniu el tiuj ebloj estis rekonita kiel promesplenaj en la Sovetio.

Reactive trajno subulo problemoj

Sukcese pasis la testoj identigita dume kelkaj problemoj rilataj al fervoja infrastrukturo. En ĉi tiu kazo parolas pri malfermita stacio platformoj kiuj estas ekipitaj kun ĉiuj landoj sen escepto staciojn. Trajno whizzing pasinteco ilin al rapido de 250 km / h, povas krei aero ondo kiu balaos for en la palpebrumo de okulo ĉiuj personoj sur la kajo. Laŭe, por certigi ke adekvata sekureco estas postulata de ĝeneraligita modernigo, kiu ankaŭ postulas grandegan monon.

Inter la problemoj estis tia ŝajne malgranda afero, kiel gruzo kiun kovras ĉiuj fervojoj en la Sovetio. Trejni en la jeto antaŭenpuŝo, veturanta preter la stacioj kaj fervojo krucoj, formita ĉirkaŭ la aerodinámica aerfluo neeviteble levita en grandega kvanto de dika materialo, igante ĝin fajnaj eroj simileco metralla. Unu konkludo ─ por uzo de tiaj kunmetaĵoj devus esti concreted ĉiuj trakoj.

Haltu la eksperimento

Studoj montris, ke en 70 jaroj la plimulto de fervojoj permesis Sovetio evoluigi ilin maksimuma rapido de 140 km / h. Nur en kelkaj areoj ĝi povus esti pliigita al 200 km / h sen kreskanta risko. Tiel, plu kreskanta rapidoj de ruliĝantaj stoko estis rekonita tiutempe nepraktika ĉar neeviteble postulas grandegajn investojn.

Koncerne al la rapido de la aŭto-laboratorio, je la fino de la eksperimentoj en 1975 li estis sendita al la urbo de Kalinin fabriko. Bazita sur la rezultoj akiritaj en la kurso de laboro realigita, ni estis faritaj al la rilata struktura ŝanĝoj en la nova fabriko evoluadoj kiel la RT 200 lokomotivo kaj trajno ER 200.

La malĝoja maljuneco

Por plenumi lian mision, kaj neniu tiam deziris, la aŭto-aviadilo dum dek jaroj estis en diversaj fabriko apudrelvojoj, rusting kaj submetita al prirabas. Fine, en la mez-80'oj entreprenemaj infanoj de loka YCL Komitato elpensis la ideon por igi ĝin de modo en tiuj jaroj, video ĉambro, uzante tiucele korpo kiu aspektis tre nekutima muntita kun motoro.

Ĝi diris ─ farita. Forlasita aŭto estis trenita de la olekuvo al la fabriko plankon kaj restrukturita laŭ sia nova tasko. La tuta malnova plenigaĵo piedbatis el li, kaj sur la liberigita areoj establitaj vidaj teamoj kaj sidlokojn por spektantoj. En la iama fiakro kaj apuda vestiblo aranĝis stangon. Aldonigxis ĉiuj forigis la ekstera rusto kaj pentris lia jeto video ĉambro en bluaj kaj blankaj tonoj.

Ŝajnas, ĉi tie kaj komenci lian novan vivon, sed en komercaj kondiĉoj Komsomol rampis malfeliĉa problemo ─ ne konsentas kun la loka gangsteroj sur akceptebla kvanto de malantaŭentiro de la enspezoj. Kaj li reiris al sia aŭto suferas sakstrato, kie li pasigis alian 20 jaroj, poste iĝante barako sur radoj.

Mi memoris pri ĝi nur en 2008, kiam preparas por festi la 110-a datreveno de la planto. Pli stiligita kaj establita unufoje por ĉiam la leĝoj de aerodinámica de nazo tranĉita, purigita, pentrita kaj uzita por krei memorajxo muro, instalita apud la fabriko enirejo. Ŝia bildo kompletigas nian artikolon.