Dizela WHA: especificaciones kaj recenzoj

Unu el la ĉefaj mankoj de la rusa industrio automotriz estas la manko de amaso da dizeloleo aŭtojn. Konsiderante la lokaj fabrikantoj devas uzi fremdajn ekvivalentoj. La disvolviĝo de ĉi tiuj motoroj komencis nur en la dua duono de la lasta jarcento, kaj la maso opcio ankoraŭ ne aperas. Tuj, ni konsideru la diésel VAZ aŭtojn.

antaŭkondiĉoj

La unua eksperimenta diésel aŭtoj aperis en Eŭropo en la 30-aj. la lasta jarcento. En Sovetunio, tio okazis multe poste, por pluraj kialoj.

Unue, tiuj potenco unuoj estas pli malfacile fabriki kompare kun benzino ekvivalentoj.

Due, dizeloj tiam konsiderinde iom postrestis la prezento.

Trie, motoroj Loka eldiris negativa agado: alta nivelo de bruo, la problemoj de ekkuro en malvarma, malalta media afableco.

Kvare, en la tempo la benzino estis tre malmultekosta, do eĉ iu peza maŝinaro estis ekipita per benzino motoroj. Laŭ dizeloj motivojn ĉefe uzita sur pezaj maŝinoj, kie ili estis pli gravaj ol la motoroj de benzino pro alta paro.

Unu el la unuaj sovetiaj pasaĝero aŭto, akiri diésel, ĝi fariĝis la GAZ-21, kaj ĝia eksportado analoga: en la 60s. Belga maŝino ekipita kun pluraj enkorpiĝoj atmosferaj motoroj de fremda fabrikado.

En la 70-ies. Ĝi komencis aktiva disvastigado de motoroj diesel en aŭtoj malgrandaj kaj mezaj klasoj. La ĉefa kialo estis la energidona krizo de 1973 Aŭtoj & Motors Loka de tiam evoluis konsiderinde. Ili estis supera al benzino kolegoj laŭ efikeco kaj fortikeco de 1,5-2 fojojn, pro la pli granda forto de la partoj. Rendimento ankaŭ plibonigita per la uzo de turbinoj.

Unua vazovskiy diésel

Sur la Volga Automobile Plant evoluigi motoroj diésel por pasaĝero modeloj komencis en la jaroj 80. Designers, oni decidis konstrui motoro kun benzino produktita de la teknologio komponantojn, pruvita projekto sur 2108. Antaŭ ili estis problemo de manko de karburaĵo teamo de motoroj diésel por turismoj.

Rezulte, surbaze de bloko 2103 kreis atmosfera motoro VAZ-341 volumeno 1,45 litroj kaj 55 litroj. al. Ĝi diferencas precombustion dezajno implico ne carburación piŝto areon, kaj en aparta ĉambro. Elektroniko forestas. La distribuado de karburaĵo en la cilindroj portis altan premon karburaĵo pumpilo. Por dezajno, dizela VAZ simila al Ford Motors kaj Volkswagen frua 80-ies. Ĝi menciis ke la motoro kaj la lasta specimeno estis prenita por la disvolviĝo.

Laŭ la rezultoj konfirmis ke estas neakcepteble uzi la normon "benzino" partoj. Dizela VAZ, kiel aliaj motoroj de la tipo karakterizita de pliigis ŝarĝojn pro la pli alta densigproporcio. Pro tio multaj el la elementoj mankas forto, aparte la krankon meĥanismo kaj piŝto grupo. La situacio estas pligravigita de la malalta precizeco fabrikado.

Por ĉi tio, en 1984, estis decidite krei 1,7 litro diésel bazita VAZ-2106 uzante elementojn 21083.

En 1986 li kreis kun turbocompresor versio de la 3411 kapacito de 65 litroj. al. kaj 114 Nm, kaj liberigis du ekipitaj per ĝi, "Niva" kun indekso de 21215. Tamen, ili estas el ordo baldaŭ.

Kaj tamen, la VAZ-2105 kun 341-m motoro ricevis indekso 21055, pasis stato testoj en 1986-1988, tamen, malgraŭ la unuiĝo de la motoro kun la benzino, la aŭto ne kuris en produktado. Tio ŝuldiĝis al multaj kialoj. Unu el la ĉefaj - la manko de ŝtata financa subteno.

serio motoroj diésel

Venontfoje por la disvolviĝo de motoroj diésel WHA prenis en 1996 kun "Barnaultransmash". Kondiĉoj de kunlaboro supozis ke la dua planto produktos potencon unuoj VAZ evoluo. familio de tri motoroj estis kreitaj.

Ĝi iĝis la unua 341-a motoro, pliiĝis al 1.52 litroj volumo. Pli efika motoro 343 havis volumon de 1.8 litroj. La plej potenca opcion - ĝi estas la sama diesel VAZ ekipita per IHI turbino, kun la indekso de 3431. La motoroj ricevis brulaĵon ekipaĵo Bosch.

Konforme kun ĉi tiu disvolvis gamon de motoroj modifoj de norma modeloj. Tiaj motoroj estas planita por esti uzita sur veturiloj utilitarios. Tiel, 21045 kaj 21048 vagonojn planis ekipi aspiraciaj enkorpiĝoj 341 kaj 343, respektive. En la "Kampoj" 21215-50 kaj 21215-70 esti instalita 1.8 Litro natura aspiro kaj turbo motoroj, respektive, en la VAZ-21315 - nur 3431.

Per 2000 Barnaul Plant majstris la produktado de motoroj diésel, datumoj, kaj tra piloto produktado komencis en la instalado de motoro diésel VAZ-2104 kaj 2105. Ĉi tiuj veturiloj estas produktitaj en malgrandaj aroj.

Malgraŭ la malbona efikeco, motoro aŭtoj alproksimiĝis. Por modesta agado de benzino potenco unuo malkresko en la dinamikon ne estis aparte signifa por tiuj modeloj, sed la ekonomio kreskis rimarkeble. Samtempe la motoro havis la saman problemon kiel la unua 341-a diesel VAZ: pro la malalta mekanika forto de la piŝto grupo estis tre mallongdaŭra. Motoro vivo estis 30-40 mil. Km. Atinginte la postulata kilometraj tia Riparo diésel VAZ, kiu konsistas en la anstataŭigo de la cilindro kaj ankaŭ la piŝto grupo.

Kun la tempo, multaj teknologiaj problemoj estis solvitaj, rezultanta en pliigis motoron fortikeco. Tamen, en 2003, VAZ-21045 estis forigita de produktado. La ceteraj 500 motoroj VAZ-341 instalita sur sedanes, ricevis indekso 21055. Tuta produktitaj ĉirkaŭ 6000 diesel aŭtoj super 3 jaroj.

Kialoj por malsukceso

Meso produktado de dizelaj turismoj malsukcesis establi, por pluraj kialoj. La ĉefa el ili - la unprofitability de la eldono de tiaj motoroj pro signife malmoderna dezajno. La motoroj havis la saman precombustion skemo kiel la unua 341-a prototipo, kaj signife postrestis malantaŭ la moderna kolegoj de elfaro kaj ekologia afableco. Por atingi akceptebla agado estis necese krei malsaman motoron dezajno. Sendependa evoluo konsiderata senutilan kaj teknika partneroj por tio ne. Krome, la produktoj estas venditaj bone VAZ kaj sen diésel.

prunteprenis motoroj

Ĉar ekzistis neniu taŭga pasaĝero maso diésel VAZ ripete prunteprenis motoro flanko.

Do, en 1981, ĝi proponis la eblon de konvertanta benzinmotoro VAZ-2121 en la partopreno de dizela Porche.

De 1987 al 1990, la fabrikanto kaj ankaŭ la germana importisto Deutsche Lada evoluigis planon krei eksporti versio de la Niva kun Volkswagen potenco unuo. Tamen, la kompanio malakceptis adapti la 1,9 litroj al Niva platformo.

En 1993 li sukcesis starigi kunlaboron same kun Peugeot. Komisiita de la franca importador Jean Dum la fabrikanto adaptis la 1.9L XUD-9L motoro por instalado en la VAZ-2121. maŝinoj Fabrikejo okupiĝis "Lada-Eksporto". Tie estas kutime transdonitaj "Niva", kaj norma motoro estis anstataŭita de la franca. Tuta produktitaj ĉirkaŭ 6.000 tiajn veturiloj en Francio, Hispanio, Italio kaj aliaj eŭropaj merkatoj.

Cetere, en Italio, "Martorelli" ekipita kun "Niva" motoro VM kaj la FNM.

Tamen, kun la enkonduko de media normoj Eŭro-2 malgrandskala produktado de dizelaj "Neve" kompletigis.

En 1998, kune kun Peugeot kaj "Martorelli" VAZ provis agordi produktado de "Kampoj" kun motoro Peugeot XUD-9SD. Tamen, la laboro ankaŭ devis esti detenita pro la enkonduko de la Eŭro-3 normoj.

Krome, de 1995 ĝis 1997, PSA TDU5 motoro de la Peugeot 106 kaj Citroën Saxo kun triaj ligiteco kaj agordis kun originala muntado Samara por la franca merkato kaj la Benelukso landoj.

lastatempaj eksperimentoj

En 2007, Chevrolet Niva sur individua peto "Temo Alpago" fiksas la FNM motoro.

En 2014, Lada 4x4 eksperimentis kun 1,3 litro 75 CV. al. motoro Fiat Multijet. En ĉi tiu kazo, ĝi ne estis kongrua kun la transdono de la paro motoro limigi aŭ kun analogaj cirkvitoj cableado por POVAS-buso.

Super aŭtojn esploris la eblecon starigi al "Lada" 4x4 1.5 Litro diésel de la Renault Duster en 2015. Krome, la eksperimenta aŭto estis kreita kun 100-ĉevaloj 1.8 litroj.

La dezajno de motoroj diésel

Bazaj potenco unuo serio kreita de altgradiganta la unuaj 341-a motoro VAZ: Diesel estis pliigita de 4 mm piŝto bato (84 mm). Kun ĉi tiu kvanto pliigis de 1.45 al 1.52 litroj. Culata farita de aluminio, la gvidisto bushing, la valvo sidejo - el forgxita gisfero inserta ĉambrojn de brulado - de la superalloy. Gaso dissendo mekanismo pruntita de la VAZ-2108. Laborante metodo paŝis valvo surfaco elektropereplava. Krankŝafto - de 2103 kun pliigita rigideco toleremoj disvastigi moviĝas. Pliigita rigideco de la casting strukturo 2103. Instalita inkandeska kandelojn. Motoro starter ekipita kapaciton de 1,7 kW (1,9 en VAZ-21055). Tiu postulata alta kapacito baterio (AA 60 aŭ 65 horoj). Plue, instalita Bosch bombo de brulaĵo kaj bombo de malplena krei vakuon en la bremson akcelilo.

Tie deforsirovan modifiĝi 3413 desegnita por kompaktaj traktoroj kaj elektra veturado. El la kutimaj 341-a motoro estas malsama limo la maksimuman rapidon al 3000 anstataŭ 4800.

1.8 Litro motoroj kreitaj de kreskanta la cilindron diametron de 76 al 82 mm.

Tie turbo variantoj 1,45 litroj 341 (3411) kaj VAZ-343 (3431, kun la turbino IHI)

teknikajn karakterizaĵojn

Kiel notite supre, pro malaktuala dezajno VAZ-341 havas malaltan produktivecon kompare al analogoj de tiuj tempoj. Lia kapablo estas 54 litroj. al. ĉe 4600 res / min, la paro motoro - 92 Nm en 2300 res / min. Tio estas, eĉ en la dua indikilo, ĝi donas paŝon al la de benzino motoro (103 Nm en la VAZ-21043). Plej alta paro motoro al malaltaj rapidoj provizita de alia grafika rendimento kaj reduktita ilaron rilatumo.

Versio 3413 derated al 32 litroj. al. ĉe 3000 res / min.

Kompreneble, pli produktivaj 1.8 L dizela VAZ: especificaciones faras 65 litroj. al. ĉe 4600 res / min kaj 114 Nm ĉe 2500 res / min.

Turbocompresor enkorpiĝo evoluas 80 l. al. ĉe 4600 res / min kaj 147 Nm en 2500 r / min.

diesel aŭtoj

Instalado de dizeloleo por VAZ-2104 estis realigita en la Fako de bontenado kaj riparo de VAZ aŭtojn. Piloto produktado komenciĝis en 1998, liberigante aron de 50 maŝinoj kun 341-m diésel (21045).

Poste ili komencis testi la maŝinon per la 343-a motoro (21048) kaj lia revizio (rimedo klopodis pliigi ĝis 150 mil. Km). Ĝi planis starigi produktadon en 2005, sed malsukcesis.

VAZ-21315 estas preparita por eldono en 2002, sed ankaŭ ne kuras.

trajtoj

Dizela ĉaro prezentas kelkajn dezajno trajtoj de benzino VAZ-2104. Dizela pro la pli granda maso postulis establi plifortigis antaŭa pendado printempo. Ĉefa paro estis anstataŭigita kun 4.1 al 3.9. Por kompensi la pliigis bruon de la motoro diésel instalita en la motoro kupeo aldonan izolado acústico (por protekti la kapuĉo kaj la loĝejo). Tubo de ellasilo envolvita buklo por eviti poluadon de la dekstra lampo fulgo. Sur la panelo estis la ardo kromprogramon hejtado lampon kaj ŝlosilo de la brulaĵo filtrilo hejtilo (en ĉi tiu kazo ne estas la lampo).

Recenzoj

Baldaŭ post la ĵurnalistoj "la rado" spertis ĉaro VAZ diésel. Aliaj montras pli mem-mastruma motoro ĉe malaltaj revolucioj. Do, eĉ akiri en kurso povas esti 5a ilaron, kaj kun 30 km / h komenciĝas glata antaŭenpuŝo. Kiam veturanta rapide, male, vi devas ŝanĝi pli ofte ol la benzino aŭto, pro la mallongigita ĉefa paro. Tiel ĉiuokaze la dinamiko de la dizela aŭto estas for. Nur al malaltaj rapidoj, etan avantaĝon.

La aceleración ĝis 100 km / h Gasoline VAZ-2104 pli rapide 8. Krom dizela maŝino pli malalta ol la maksimuma rapido de 13 km / h. Kiam akceli de apopleksio de 20 al 90 km / h malpli ol la breĉo (ĉirkaŭ 3 sekundoj). Krome, recenzoj de publikigadoj "Aŭtomata", diesel malrapidigis reago al la gaso pedalo.

Koncerne al alta nivelo de bruo, kiu estas kutime karakterizita de tia motoro diésel VAZ signife pli laŭte ĉe sencelaj (6-8 dB (A)). Kun kreskanta revolucioj diferenco estas reduktita de 3.1 dB (A), kaj poste malaperas.

La testo rezultoj ĵurnalistoj ricevis 10% diferenco en la meza konsumo en miksitaj kondiĉoj. Tamen la financa profito de uzante motoro diésel kun la motoro de brulaĵo prezo tiutempe la provo estis 36%. Raportistoj kalkulis ke granda $ 1,300 kosto de la maŝino pagas ekstere por 180 mil. Km.

Rimarkojn de spertas la VAZ-21048, ĝi rezultis multe pli ekvilibra kaj, danke al pli alta tordmomanto, ebligas al vi ŝanĝi multe malpli.

Kun la sama motoro bone montris sin "Niva", speciale ĵipo.

VAZ-3411 ŝaltis la motoro simila en karaktero 2121. Kiel kun la motoro de benzino, ĝi estas plej bone manifestas al altaj rapidoj. Kiam ĝi estas je malalta rapido antaŭenpuŝo estas pli malalta eĉ ol tiuj de la VAZ-21213, kiu manifestas turbo lag.

elfaro

Pro la peza pezo de la motoro de la aŭto VAZ-21045 pliigis al 1,06 m (40 kg kompare al 21043), entute - ĝis 1,515. Laŭ la fabrikanto, la aceleración ĝis 100 km / h en 23 sek (6 pli), la maksimuma rapido - 125 km / h (malpli ol 18 km / h). Konsumo de brulaĵo de 5.2 litroj je 90 km / hr, 7.5 Litro je 120 km / h kaj 6,2 l en urba medio (7, 9.9, 9.8 L en 21043, respektive).

La maŝino kun la 343-m motoro dinamikon pli proksima al la de benzino pluruza aŭto VAZ. 1.8 Litro Diesel provizas akcelo al 100 km / h por 19 sekundoj kaj maksimuma rapido de 133 km / h.

Akcelo VAZ-21215-50 ĝis 100 km / h en 25 s, la maksimuma rapido estas 127 km / h kontraŭ 19 kaj 137 km / h havas 21213.

VAZ-21215-70 por la dinamiko de akcelo egalas Petrol "Kampo" kaj? Postrestas al la maksimuma rapido de 7 km / h.