Elektra lokomotivo VL-80: karakterizaĵoj, dissendo kaj ekspluatado de

Preskaŭ ĉiuj el ni scias, ke tre granda procento de la tuta ŝarĝo de la mondo efektivigas fervoja transporto. Koncerne la post-sovetia spaco, en ĉi tiu kampo la fervoja - estas preskaŭ absoluta, nediskutebla ĉefo en la nombro de transportitaj ŝia pasaĝeroj kaj ŝarĝo trafikon. Sekve, en ĉi tiu artikolo ni estas ĝisfunde konsideras unu el la gvidaj maŝinojn kiuj plenumas tirado de malsamaj aŭtoj, la nomo de kiuj - elektra lokomotivo VL-80.

ĝenerala informo

Tiu potenco trajno unuo estas la ideo de la Novocerkassk Electric Locomotive Plant. Estas en ĉi tiu entrepreno elektra lokomotivo VL-80 estis dizajnita kaj produktita en ĉiuj ties ekzistantaj versioj. Je tiu fabrikado instalaĵo efektivigita nur kunveno laboras kaj ĉiuj postulata komponantojn provizitaj de aliaj landoj maŝino-konstruaĵo entreprenojn. Entute 2746 unuoj estis produktitaj, kaj la lasta aŭto forlasis la muntado en 1995.

Amplekso

Elektra superkape 80 servas por labori kun gamo da kargo en hejmaj kaj eksterlandaj (Ukrainio, Belorusio, Kazaĥio) spino elektrigita fazo aktuala kun ofteco de 50 Hz fervojoj.

La tuta teamo de la lokomotivo estas koncentrita sur laboranta kun la ĉenlinio tensio de 19-29 kV. Ĉirkaŭa temperaturo en ĉi tiu kazo estu en la intervalo de -50 al +40 ° C ĉe humido de 90% kaj alteco sur la nivelo de la maro ne estas super 1200 metroj.

dezajnelementoj

Lokomotivo VL-80 eliris el la pordego fabriko konsistas el paro de sekcioj, kvankam iuj elektraj modeloj havas tri aŭ eĉ kvar sekcioj, sed parolu pri tio poste.

Konsiderante la mekanikan parton VL80, ni rimarku ke ĝi estas reprezentita de du absolute identa du-aksa bogies en kiu la kadroj estas faritaj el veldita. Portante subteno rulilo tipo implikas turnstablo kadron per silenta blokoj (tiuj estas kaŭĉuko artikoj ekzekuto). El ĉaroj al la korpo kaj la bremsita forto transdonita tra puŝis pingloj - stangoj abisagraban konekton. Elektra motoro provizante movado de la lokomotivo, atingita de axial apogas-pendanta. motoroj tajpi - NB-418K6. De la motoro al la rado paroj de la rotacio estas transdonita per dudirekta helicoidal ilaron transdono kun sufiĉe rigida krono. Ekde tiu transdono ilaron dentoj havas iu deklivo, la engaĝiĝo estas tute forestas axial forto, kiu siavice, tre reduktas la ŝarĝon sur la veturado kaj pliigas la servo vivo de partoj.

Breakout ekipaĵo

Elektra superkape 80 ĉe ĉiu el lia sekcio estas provizita per:

• Pantografo, kiu portas aktuala de la ĉenlinio. Ĝi situas rekte super la ŝoforo kabano.
• Ĉefa ŝaltilon BOB-25M.
• Tirado transformilo kun motoro-pumpilo oleo tipo.
• Paro de rektifilo unuoj.
• La ĉefa regilo.
• Fazorasschepitelem produkti la tria fazo, kiu estas implikita en nutri nesinkrona motoroj aliaj helpaj unuecoj.
• Kvar motoroj, fanoj, la malvarmigo de diversaj teamoj kaj akcelanta la korpo de la lokomotivo. Du de la motoro estas bezonata por malvarmigi veturado motoro.
• Motoro-CT 6EL compresor por generado aero necesa por normala funkciado de la sistemo de bremsita, potenco unuoj, alta tensio blokante ĉambro, elsendante sono signaloj varianta volumeno, funkcianta pneŭmatiko actuador vitro purigiloj.

transformilo

Ekipita kun tirado serpentuma kaj serpentuma propraj postuloj al la tensio je vanaj 399 V (nominala ŝarĝo estas 380 C), kiu servas por motorizando la pluralidad de helpa kontrolo cirkvitoj. En la kazo de grandaj variadoj ĉenlinio tensio la tensio ĉe la helpa motoroj estas stabiligita de du spronoj havanta propran tensio de 210 V kaj 630 V. Ilia ŝaltanta transformilo okazas permane. Ĉe la ĉefaj motoroj tensio alĝustigo estas operatively rekte en la procezo operatoro.

kontrolo subtilecoj

Movanta elektra tensio okazas pro ŝanĝi, kiu estas liverita al ĉiu veturado motoro. En ĉiu el la ekzistantaj superkape-modifoj de 80 (escepte superkape 80r) la tensio valoro sur TED ĝustigas ŝanĝante sub ŝarĝo transformilo krano uzante elektra ĉefa regilo. Por forigi la eblecon, ke la enmovigxego nuna ĉe la tempo de transiro pozicion inter la transformilo kaj la regilo estas muntita transiro reaktoro kiu elfaras quenching kaj ŝaltanta superŝarĝas uzante privatajn alta inductancia.

Ekde la elementoj pasis tra simple enorma fluoj, tiurilate, iliaj kontaktoj estas faritaj el speciala karbono-arĝenta komponaĵoj. Tuta elektrokontroller (ECG) enhavas ĉirkaŭ 12 kg de arĝento. ECG estas antaŭenpuŝita de PK motoro havanta tensio de 50 V kaj potenco de 500 W, ĉe startigo en kiu la lokomotivo ĉiam marcadamente reduktitaj malklara lumo kaj tensio en la kontrolo cirkvitoj.

plirapidigi elektra superkape 80r, sur kiu ne estas estro elektrokontroller reguligita de aliaj rimedoj. Ankaŭ ĉe la lokomotivo havas regenera bremsado kiuj provizas la reveno de la konsumitaj elektran energion reen en la reto.

parametroj

Elektra lokomotivo VL-80, la teknikaj karakterizaĵoj de kiuj estas indikitaj sube, estas uzata kiel kargon kaj pasaĝero lokomotivo. La ĉefaj indikiloj de tiu maŝino estas:

• Longo - 32480 mm.
• Alteco (mezurita de la relo kapo ĝis la susceptor kuristoj preterlasita) - 5100 mm.
• Hora potenco - 6520 kW.
• Tirado forto - 4501 tunoj.
• Rapido - 51.6 km / h.
• Potenco en kontinua operacio - 6160 kW.
• Tirado forton en longtempa operacio - 40.9 tuno.
• Tirado forto en la komenco de la movado-65 mc.

modelo

Elektra NEVZ produktitaj en diversaj dezajnoj kaj ilia gamo estas sufiĉe larĝa. Ni rigardu ilin pli detale.

VL-80T

Lia mekanika parto konsistas el kvar sekcioj kaj metita sub ili nesochlenonnyh kamionoj. Ĉiu sekcio havas sian randoj SA-3 coupler.

Ĉaroj estas faritaj el tuko ligno, la fino la montoj de la tuba tipo kaj skatolo-sekcio flanko muroj. Ĉiuj fortoj kiuj agas sur la elektra lokomotivo trapasis la lulilo pendado. La kontrolo cirkvito inkludas cirkviton rompantoj, kiu anstataŭis la antaŭe instalita fuzeoj. Ankaŭ iomete modifita kaj ventilación sistemo: libera ŝtalo piedvojoj laŭ la koridoro, al la maldekstra prechamber reduktita kaj levis al la tegmento. Havas suferis ŝanĝojn kaj elektraj cirkvitoj. Aparte, tre reóstato muntita bremson, bremsita rezistiloj, ŝaltiloj. Ĉio ĉi kondukis al signifa reordigo de ĉiuj haveblaj ekipaĵon.

Operaciante elektra instrukcion deklaras ke en la momento de enirejo al la komponado de lia movado rapido devus ne esti pli ol 3 km / h. Tiu tute forigas la eblecon de ŝoko kaj damaĝi la coupler.

VL-80

Karakteriza trajto de ĉi tiu lokomotivo estas ke ĝi povas konduki la ŝoforo tri aŭ pli sekcioj de sola konzolo. Tio iĝis ebla post kiam la sistemo estas multaj unuoj estis prezentita.

Lokomotivo mekanikaj kaj elektraj teamoj estas preskaŭ identa al la HV-80T, sed estas diferencoj:

• Estis sistemo, kiu plue montras la funkciadon de la konektita sekcioj.
• Realigita vario mezhelektrovoznye kombinaĵo.

Iom post iom, la ŝarĝo trajno VL-80 ° C por fari diversajn ŝanĝojn por plibonigi la fidindeco de la maŝino kaj redukti la nivelon de ĝia produktado kostas. Ekzemple, novaj motoroj ane-225L4UHL2 anstataŭ AE-92-4 estis instalitaj. Ankaŭ en 1985, pluraj modeloj estis establitaj de spertaj TED. La kresko de la individuaj elementoj de la tuta strukturo kaj la enkonduko de novaj unuoj signifis ke la tuta maso de la lokomotivo estis pliigita kaj metis novan nominala ŝia figuro - 192 tunoj.

Operacion de tiu lokomotivo en vintrokondiĉoj postulas specialajn aranĝojn kiel:

• Anstataŭante la graso somero al vintro.
• Forigo de la ekzistantaj likas en la manhole kovrilo, sekso, kaj aliaj areoj de la korpo.
• Kontrolanta la baterio statuso.
• Revizio de la motoro-aksa lagroj kaj ilaron.

VL-80r

Tiu lokomotivo estis disvolvita konsiderante la mankoj de la pasinteco kaj havis la ŝancon regenera bremsita. Ĝi ankaŭ estis la unua elektra lokomotivo en kiu estis tiristor AC reguligo. En tiuj maŝinoj, regiloj kiel CME-80 estis instalita. Por subteni la normala temperaturo de funkciado de la lokomotivo uzita teamo TSVP64-14 fanoj. Elektra tiu modelo estis aktive implikita kiel fervoja transporto en la fervojoj de la Krasnoyarsk regiono, Orienta-Siberia kaj Far Eastern itineroj. Parenteze, rimarkinda fakto: VL-80T - 1685 estis implikita en la filmigo procezo filmon "Ŝoseo", kiu fariĝis favorato inter spertaj fervojistoj.

La fiakro de la lokomotivo estas preskaŭ identa al la HV-80T, sed estas du diferencoj:

• En la supra dekstra angulo de la superkape 80r emas specialaj tabuloj havanta ok lampoj, ĉiu el kiu montras la staton de alta rapido ŝanĝas sekcioj.
• la ŝoforo regilo estas agordita kiel mano rado anstataŭ la levilo.

VL-80K

Ĉiu el la sekcioj de la elektra № al 380 estis agordis kun du centrifuga ŝatantoj taksita je 40 kW ĉiu, estas uzataj por malvarmigi la tirado motoroj haveblaj. La ventumilo prenas aeron tra la louvers dispoziciita en la dekstra flanko de la korpo muro.

Ekde № 380, du radoj lokomotivo homekipita centrifuga fanoj, kiu estis portita per la flanko aero ŝutroj.

superkape 80cm

Ĉi tiu tipo de lokomotivoj komencis esti produktitaj en 1991 kaj produktis nur kvar jaroj.

Strukture, ĝi ne estas tro malsamaj de VL-80 ° C. Tamen, estis iuj ŝanĝoj. Do, post kelkaj ŝanĝis agordo bufro lumoj kaj spotlights pliiĝis sur la tegmento de la lokomotivo. En aspekto li estis iom simila al la VL-85.

HVL-80m

Elektra, kiu estis uzita por plenumi specialan sistemon de bona alĝustigo tensio tirado motoro uzante la inverter VIP 4000m rektifilo-invetilo tipo. Estis ankaŭ instalita progresinta motoroj NB-418KR.

Lokomotivo kun kontrolo sistemo uzante microprocesador teknologio kaj diagnozo. Ke ĝi provizas ambaŭ manlibro kaj aŭtomata kontrolo de la elektra lokomotivo, certigas protekton kontraŭ glitante kaj glitante, kontrolas la ekscito aktuala en la bremsita regenerativa modo, kontrolas la relajso-contactor aparatoj kaj diagnozi la tuta aparataro multi-ton maŝino.

lokomotivo kontrolunuo estas nun eĉ pli ergonomia kaj uzantamika. Ni komencis apliki klimatizilo kaj novaj sidlokoj por la ŝoforo kaj lia asistanto.

vivtenado

Ripari elektrajn superkape efektivigita en du variantoj:

1. Meza riparon - efektivigas derivi komencan nivelon de efikeco, kaj ankaŭ parta aŭ kompleta restaŭro-agon ĉefaj partoj kaj unuoj (inspektado kaj riparo de kabloj, tuboj kaj aliaj).
2. Revizio - reduktita rimedo absolute ĉiuj eluzitaj partoj kaj komponantoj. Se necese la kompletan anstataŭigo de eluzitaj komponantojn. La maŝino, fakte, komprenas al ĉiu ŝraŭbo.

Antaŭ ol iu ajn el tiuj ĉi tipoj de riparo elektra purigita de malpuraĵo kaj polvo, rompita malsupren en sub-asembleoj, kiuj estas poste submetita al tre funda ekzameno por determini la amplekson de eluziĝo. En la momento de lavi la elektra ekipaĵo ĉiuj dratoj kaj instrumentoj estas submetitaj al fidindaj izolado eniri tiujn purigi solvojn.

Elektraj lokomotivoj surbaze de la HV-80

Aparato elektra lokomotivo VL-80 montriĝis tiom oportuna kaj pensis, ke ĝi liberigis la bazo de kelkaj aliaj lokomotivoj. Do, en 1999 Demikhovsky inĝenierio planto kvar elektrajn ED1 estis konstruita, kiu konsistis el dek aŭtoj kaj trajno rekte ED9T, kaj ĉe ambaŭ finoj de la ĉefa komponaĵo de la aŭtoŝoseoj estis anstataŭita de elektra VL80s sekcio. ED 1 estis liveritaj en deponejo Malproksima vojo kaj Khabarovsk-2. Tamen, en 2009, ĉiuj tiuj trajnoj estis tute malmuntitaj.

En 2001, la projekto por la formado de sistemo de du trajnoj kun pliigita komforto estas kreita. Por tiu celo, elektra trajno vagonojn ED4DK estis uzataj, kiuj estis metitaj inter la sekcioj AK kaj PK.

Fine de 2001 li kreis la DMZ trajno ED4DK-001, unu flanko de kiu estis la permanenta sekcio de la HV-10-315 PK, kaj sur la alia - VL-80T-1138. Tamen, en la kurso de plia laboro, kaj evidentiĝis, ke la laboro aro de tiuj du unuoj ne eblas pro teknikaj kialoj. Batante konfirmo ke servis Brulgusta superkape sekcio 10-315 grundo.

konkludo

Frajto trajno VL-80 estis tiel vaste akceptita en nia vivo, kiun la kreantoj de komputilaj ludoj eĉ impliki ĝin en unu el siaj kreaĵoj - Railroad Tycoon 3. Krome, estas absolute fidinda elektran kopion trovis lian lokon en la ludo STALKER