Motorciklo Honda VTR 1000: superrigardon, especificaciones, recenzoj. Motorcikloj "Profunda"

Meze de 1990, oni komencis fari strangajn aferojn. Ili denove komencis ŝati pli sobrepeso kaj motorcikloj kun V-ĝemelaj motoro. Antaŭe, ĉiuj sportoj bicikloj, aldone al la Ducati, estis 4 cilindroj, sed nur modelojn kun la V-forma motoro estis Cruisers. Sed tiam, danke al la sukceso de Ducati 916 estis eksploda kresko de postulo de ĉi tiu stranga fenomeno. Sed tiam ĝi malaperis preskaŭ tiel subite kiel ĝi aperis.

Per 1997, japanaj fabrikantoj fine vidita la sukceso de Ducati 916 en ekspoziciejoj tutmonde kaj decidis, ke ili partoprenos en ĝi. En la sama jaro, Suzuki liberigis obstinaj kaj potenca TL1000S, kaj "Profunda" faris oferton por Firestorm.

Honda VTR 1000: superrigardon de la modelo

Malgraŭ la simileco en nomo de la kvar FireBlade, simbolo F, kompreneble, la malplej punkto al la impona grandeco de 900 cm ³ Sportster, kaj pli - la universalan CBR600. Tamen li havis sufiĉan potencon al 100 CV. s., generita per V-forma motoro kun likva malvarmigo kapablo de 996 cm ^3. En la motoro uzita en la flankaj radiatoroj estas necesaj por konservi la malgrandaj dimensioj de la fronto profilon tiel malgranda kiel ebla. La ĉasio estas sufiĉe normo kaj estas aluminio kadro kun malgranda estetika dezajno en la stilo de la itala ŝtalo kradon maŝino. La sola afero kiu estis nova - la rilaton de la pendolo, la motoro kaj la kadro, tra kiu la motoro fariĝis ŝarĝita dezajno elemento. La pendado estis "normalaj". Se Suzuki TL1000S uzata aparta printempo kaj rotacian skusorbilo, la "Profunda" estis pruvita pendado skusorbiloj kun kreskanta rezisto Showa forko kaj malantaŭo Showa fronto.

Dum la unuaj provoj, iĝis ŝajne ke la especificaciones Honda VTR 1000 kiel Suzuki TL1000S, Ducati ne povos venki. Ĉi tiuj modeloj estas apenaŭ akceptebla kompromison en tre deca kvanto. Prezo motorciklo "Profunda VTR1000» ĝis 2000 estis 8 mil funtojn, kaj post -. 7100.

infravalorada modelo

Modo sur V-forma 2 cilindroj pasis baldaŭ. Ĝi eĉ ne povis malhelpi la PR-koŝmaro TL1000S transdonita en 1997 por anstataŭigi la motorciklo Reviziita stirado skusorbilo efikon al konsumanto konfido en Suzuki, kaj en la unua jaro "Profunda" vendis duoble tiom da aŭtoj. Poste, kiam la modo por grandaj kvar-rakontoj iĝis pli kaj pli (kaj tordmomanto), japana dvuhtsilindoroviki ŝajnis resti for. Tamen, la kvalito restas, kaj malgraŭ tio, ke la Suzuki modeloj kun injekto de brulaĵo kaj pli potenca maŝino TL1000S kaj R malaperis el la horizonto, nun pli modesta motorcikloj VTR ankoraŭ trovas apogon inter la armeo de ŝatantoj. En vero, Honda VTR 1000 - maŝino kiu subtaksis por tro longa.

Konduto de la vojo

Rajdante stabila, sed ne kiel akra kiel sur la Ducati 996, aŭ R1. La eta grandeco de la motorciklo verŝajne renversis la rajdantoj super 1 m 75 cm pli ol la shake-up, kiu povas esti akirita de la pendado. Por la ŝoforo de la taŭga grandeco kaj formo Firestorm proponas komforton supre mezumo en ĝia klaso. En VTR1000 rado estas pli alta ol tiu de rivaloj kiel ekzemple la Aprilia Mille, Duko aŭ Suzy TL1000, do la biciklo estas la plej bona elekto por veturanta sur aŭtovojoj. La modelo estas tre proksima al la sportoj kaj turisma areoj, krom tio, ke Profunda VFR800 aŭ Ducati ST4 jam okupis tiun niĉon.

Kiel multaj "Profunda», Firestorm - universala motorciklo. Rajdante sur la trako pruvas ke aŭto kun tia malgranda rezervo povus doni probableco al iu ajn alia kontraŭulo. Lia stabila provizo de energio potenco permesas kelkfoje fari libereco kaj eviti la konsekvencojn. Nur la fronto forkoj Firestorm tro da plonĝado sub peza bremsado, sed ĉi tiu problemo estas facile solvi por 200 funtoj.

Ne ĉio estas tiel roza

Dum kunmetanta la biciklo estas bona kaj forta, ofte malsukcesas ĉeno tensioner kiel akvo pumpiloj kaj rusting primara tubon.

La regulador aŭ rektifilo Honda VTR 1000 por recenzoj de la posedantoj, povas ankaŭ rompi. Kiam tio okazas, foje influas alia komponanto partoj, kiu povas konduki al tre multekostaj riparoj. Ekzemple, la baterio plejofte iĝas senutila. Disponebla Uzita rektifilojn (sama problemo kun la VFR800), kiu laŭdire estas pli fidinda ol la "Profunda". Uzantoj devus esti instigita por iri tiun vojon.

instrumentpanelo

La posedantoj amas ŝin versio de kiu estis produktita ĝis 2001, kaj poste - malamas. Kaj inverse. Frua uzantoj Firestorm ideon de la nivelo de brulaĵo de la LCD ekrano kaj la horloĝo la plaĉo, kaj la posedantoj de modifita bicikloj pretendas, ke ilia Speedometers estas senvalora. Ili estas nur taksita por 2/3 la plena cirkla rapidometro, do neniu cifero valoras, kie ĝi povas esti atendita de kutimo. A panelo kiel tuto fariĝis pli malorda.

servo

Inspektado, purigado, anstataŭigo aŭ ĝustigas de valvo Honda VTR 1000 devus esti efektivigita ĉiu 24 mil. Km. Petrolo, petrolo filtrilo devus esti anstataŭita ĉiu 12 mil. Km. Bremso fluido, ovodemetado fluida kaj aero filtrilo - ĉiu 18 mil kilometroj .. Anstataŭigo de anticongelante Honda VTR 1000 devus esti realigita ĉiu 2 jaroj aŭ ĉiu 36 mil. Km, depende de kiu evento okazas pli rapide.

centralo

Kompare al 4 cilindroj kun la motoro estas elspezata por plena kapacito antaŭ la reduktita tordmomanto ĉe 5000 res / min. Poste li demetas denove al maksimume je 7000 rpm kaj markas la maksimuma povo en la regiono de 9000. rapido 110 km / h horo atingita nur ĉe 3750 res / min, 190 km / h - je 6,250 r / min kaj la limo estas 9500 rev / min . Ĝenerale, la motoro Honda VTR 1000 estas sufiĉe potenca.

Norma tubo de ellasilo (tro trankvila kaj tre peza, kaj dezirinda por inspektado) ofte forigitaj. Vaste uzata Dynojet kits kaj filtriloj, kaj iuj posedantoj estas boritaj akcelilo por lia rapida kaj pli preciza respondo. Oni atendas ĉirkaŭ 110 litroj. al. sur la postrado en la SP-1 versioj.

forkon

Estas tro mola kaj ne havas la kunpremo apopleksio. En ĉi tiu kazo, helpon instali alian forkon fontoj (WP, Hyperpro et al.) Kaj la uzo de peza petrolo kiel la alĝustigo de la aero breĉo. Tiu operacio povas esti konfidita al la fakulo, aŭ iri por preta-mano de FireBlade. Forkoj por 1996-97. produktado, aŭ eĉ 1998, bone kombinitaj kun aliaj partoj de la motorciklo.

startigilo

Serurojn sur la starter motoro povas rustos kaj rompi, se ili ne estas kontrolataj. Malgraŭ tio, ke iuj vendistoj diri, ne necesas aĉeti startigilo, kio kostos kiom 450-480 funtoj. Sufiĉe por anstataŭigi la boltoj kaj kovri ilin kun Vaseline.

malantaŭo skusorbiloj

Kun ili, la situacio estas la sama kiel kun forko. Akiraĵo de novaj skusorbiloj estu la sekva solvo post anstataŭi la pneŭoj. Facila anstataŭigo kostos £ 300, kaj la versio de kuroj kostos 2 fojojn pli multekosta. Multaj uzantoj por anstataŭigi la skusorbiloj Hagon modelo aŭ Maxton. Pezaj rajdantoj povas simple ŝanĝi la printempo. Kaj kelkfoje sufiĉe por enfermas plurajn washers (3-5 mm).

aŭtobuso

Kun ili devas ĉiam komenci levante "produktiveco" de la motorciklo. Kun la ĉiea kombinaĵo de 180 / 55-17 kaj 120 / 70-17 ĉe la uzanto larĝan elekton. Ni ne logxu en la unua havebla sporto aŭ la plej malkara eblo. Vi devas esti honesta kun si mem pri sia stilo kaj veturado tempo kaj elektu pneŭo, kiu povas kontentigi ĉiujn. Modernaj sportoj kaj turismo pneŭoj estas multe pli bone ol tiuj produktitaj dum la VTR.

Iuj motorciklo posedantoj aliĝas al la principo de "pli - pli bone" kaj metita reen 190-a sekcio, sed tio estas laŭvola. Malnova Bridgestone BT56s estis favoratoj kaj novaj BT010s ankoraŭ bonaj (la atendita kuri - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ofertas eĉ pli granda fortikeco, tamen malpli rigida. Ili trovas ke Avon Azaros pneŭoj provizas bonega tirado en sekaj kondiĉoj kaj ne povas esti viŝitaj por ĉiam, eĉ se ili fidis en la malseka ne estas tiel alta kiel tiu de Bridgestone.

bremsojn

La bremsoj estas duobla 296-mm diskoj kun pinĉiloj de kvar piŝtoj Nissin fronto kaj 220mm hidraŭlika disko kun ununura malantaŭo Caliper. motorciklo bremsita sistemo ne estas la plej bona parto de ĝi, kaj la posedantoj de recenzon ofte glitas la vorton "taŭga". En la sportbike mondo, ĝi anstataŭas la vorton "malbona". Ŝajnas, ke post kelka tempo lia eficiencia estas reduktita. Populara solvo estas la instalado de ses-piŝto calipers sur la GSX-R1000 en 2002, kiu laŭdire konvenas bone (tion dediĉis multajn forumojn, sed la informo kolektis ilin, devus esti singarde re-ekzameni). Ĝi ankaŭ konsilis Carbone Lorraine SBK3s kaj Bendix SS. Iuj provas antaŭ la ĉefa piŝto SP-1. Pli simpla solvo estas por korekti kaj oftaj purigado, selektado de plektitaj tubojn kaj la uzo de aliaj blokoj.

sidis

Metante la pasaĝero sidejo estas bona, sed ekzistas normo plumo, kiu estas alia evidenta preterlaso. Estas neklare kial la motorciklo farantoj, celanta la sporta parto de sporto kaj turismo kategorioj pensis ke unu el la rimeno estus sufiĉa. La bona novaĵo estas ke la Interreto povas esti aĉetita dua mano Renntec teniloj, kiu kostos ĉirkaŭ $ 120.

dekoracio

Konservado de farbo kutime dependas de uzado, sed forkoj ŝajnas esti kovrita de makuloj kaj akiri iom malfreŝa. Eble ĉar la posedantoj de VTR ĉiam veturi en grandaj grupoj? Krome, uzantoj estas avertita aĉeti motorciklojn kun forkoj arĝento. Tipe, en tia koloro koloro de la motorciklo por kaŝi difektojn. Ĉi tiu estas farita, ekzemple, nerektaj aŭtojn. Por biciklo estis pli pura, bezonas malsupra ŝildo kaj la rado trasera loĝejo kaj altaj ŝoforoj bezonos ekrano "duobla bobelo".

Pegatinas Honda VTR 1000 Firestorm disponeblas por ĉiuj modifoj de la modelo.

karburaĵo

Jen la Aquiles kalkano de la motorciklo. Brulaĵo konsumo estas tre alta, speciale se vi malfermas la klapon tutan grandegan 48-mm karburilo. Unu malgranda vojaĝo povas igi ronda sumo. al SP-1 havis etan maŝino 16 litroj, kaj post la ĝisdatigo, la volumo estis pliigita al 19 litroj. Tiel, antaŭ la uzo de la rezervo povas esti atingita de 130 ĝis 180 km (80 kaj en la trako). Ĉi tio respondas al la konsumo de brulaĵo 11,3-7,4 litroj por 100 kilometroj. Provizo estas ankaŭ nesufiĉa - nur 2.5 litroj, kiu en la plej bona kazo daŭros por 26 km. Por pli fruaj modeloj povas esti instalita aŭ en la benzinujo de la postaj modifoj, aŭ aĉeti 24 litroj de Harris por £ 600.

Se la rezervo de brulaĵo indikilo ĉesas funkcii, estas verŝajne sufiĉa por anstataŭi la sensor. Ne necesas por ĉi tiu por aĉeti novan tanko.

modelo historio

Kiam la "Profunda" Firestorm liberigita en 1997, la kompanio ne povis imagi la tutmonda populareco de la motorciklo. Dezajno Profunda VTR 1000 la F, kreita capitalizar la sukceso de kuroj Ducati 916 en 1990, montris foriro el la provita kvar cilindroj sportoj oferojn produktanto. Probable, tio estis movo, ke la kompanio ne volis fari.

Motorcikla permesita "Profunda" por utiligi la reguloj de sportoj konkursoj Monda Superbike, kiu rajtigas la kvanto de V-tipo 2 cilindroj de 1000 cm ^3. Poste, en 2000, ĝi estis liberigita modelo RC51 (SP-1), laborante en la motoro VTR volumo de 998 ^cm3 likva-malvarmigita, en kiu Colin Edwards de la Castrol teamo gajnis la World Superbike Ĉampioneco.

Suzuki provis komenci la ludon per kurante la malogrado TL1000S. La eksperimento finiĝis malbone, kaj pri ĝi preferas ne memori.

La elektra centralo de Honda VTR 1000 F diferencis tute nova dezajno, kaj de ĉiuj tempoj kelkaj signifoplenan agado konceptoj estis proponitaj. Tiuj inkludas aluminio diagonala kadro ekstercentra radiatoroj, fanditaj motoro kazo, bielas kun ŝraŭboj kaj ĉapoj anstataŭ nuksoj, kaj ankaŭ la plej granda 48-milimetro karburiloj "Profunda", iam muntita sur motorciklo. La panelo de instrumentoj ankaŭ spertis ŝanĝojn - novaj indikiloj estis metitaj pli malgranda.

Tanko kapacito en 2001 estis pliigita de 16 al 19 litroj. Ĉi laŭsupoze ripari la plej grandan difekton Honda VTR 1000 - limigita teritorio veturado. Kial biciklo estis desegnita kun benzinujo de tia malgranda grandeco, ĝi restas mistero. Ŝajne, ne estas bona kialo ajn. Eĉ kiam la 'Profunda ĉesis fabriki la modelon por la VTR havas reputacion de voraz maŝinoj kun mallonga atingo veturado kiu estis ne tute vera. Oni povas nur scivoli kial la biciklo kun granda potencialo ricevis tian malsukcesis dezajno.

Plue modifoj realigitaj en 2001, inkludas plibonigoj forko, pliigi ŝoforo komforto pro malpli elstarantajn fiador kaj likva kristalo ekrano por indiki karburaĵo nivelo, motoro temperaturo, 2 kuri vendotablo, odómetro kaj horloĝo. Immobilizer ankaŭ iĝis normo. Interese, la motorciklo en Usono estis konata kiel la Superhawk, eble pro la nomo memorigis Firestorm nomo Dezerta Ŝtormo operacioj en la Persa Golfo, kaj en la modifo de la biciklo, faris la 16 litroj de benzino.

La maŝino por maljunuloj

Honda VTR 1000 estas la plej bona kiu povas proponi la fabrikanto, speciale se vi aĉetas tempo-elprovita motorciklo. Lia durabilidad pruvita, sed la plej granda premio al la uzanto estas en kontrolo. Estas stabila, kun bonega silkeca sukaj graŭlo V-forma motoro. Motorcikla sufiĉe rapida kaj havas potencon de 76 kW ĉe 9000 res / min kaj paro motoro de 93 Nm en 7000 res / min. Ĝi amuze iri labori feliĉe transiris la urbo en la "Profunda" gastronomo stilo, kaj sidis alteco egala al 810 mm, estas racia, eĉ por homoj de mallonga staturo.

Se vi faras la dekstra elekto por malalta prezo motorciklo "Profunda" povas esti trovita. La vendo estas multaj bone konservitaj maŝinoj. Ĉi Profunda kaj rezervaj partoj por VTR 1000 Firestorm ne kreas problemojn, sed la kosto estos la reputacio de fidindeco de la ŝoforo. Certe, vi ne povas stari sur tia motorciklo. Sed se ĝi ne estas problemo, la Honda VTR 1000 estas tre agrabla.