Motoro Kunpremo

Kunpremo motoron provizas kreskon de havebla energio de la brulado de la miksaĵo de brulaĵo. La tre koncepto devenas de la latina vorto «compressio» (kunpremo). Kunpremo estas la compresión de la gasoj sub la influo de eksteraj fortoj. Tio kondukas al redukto de ĝia volumeno. Ĉe levitaj temperaturoj aŭ premoj povas agi kiel ekstera influo. La interna brulado (interna brulado) kiel la motoro kunpremo okazas. En ĉi tiu kazo, la compresión de la brulaĵo miksaĵo estas farita.

En multaj dezajnoj de modernaj veturiloj starigis kvar tempoj de interna brulado. Kunpremo motoro detektitaj ĉefe en la ĉambro de brulado en la areo inter la ĉambro muroj, la compresión ringon kaj la piŝto fundo. Ĝi okazas en tempo, kiam la premo atingas maksimumon kiam la piŝto estas preskaŭ atingis la nivelon de la supra morta punkto, antaŭ sparkado de la brulaĵo miksaĵo.

Kunpremo motoron, ekskluzive de la motoro derate kaj rapidado estas konsiderata parenco mezuro por la kondiĉo de la cilindro-piŝto interna brulado sistemo kaj kelkaj aliaj lokoj. Piŝto ringojn, valvoj (akcepto kaj ellasejo) en la kapo gasket de la motoro unuo kaj kelkaj aliaj partoj disponigi kunpremo kvalito.

ŝarĝo ekestas en la ĉambro, kiu povas atingi dek kvin atmosferojn en la motoroj de benzino. Kunpremo de la diesel estas formita je premo atingi tridek atmosferoj. Tiurilate, ĉiuj partoj implikitaj en la procezo, devas povi rezisti tian ŝarĝon konstante.

Kiam la piŝto estas movita de la kreita premo okazas gasojn el penetrante en la breĉon inter la fendo kaj la ringo. Gasoj resultante premitaj al la surfaco de la ringo cilindron.

Konstantaj ŝarĝon sur la cilindro-piŝto sistemo, gaso dissendo mekanismo pro la konstanta alta premo negative influas la kondiĉon de la partoj. Ĉi tio, siavice, ĝi degradas la potenco kaj efikeco de la motoro. Ni notu, ke la motoro kunpremo (oni kaj la sama) povas esti tute malsamaj. Ĉi tio debeto al la malsamaj kondiĉoj de la mezurado: temperaturo, krankŝafto rapido, la kvanto de eniro aeron en la cilindro.

Tiel, ekzemple, la oleo, havanta pli altan densecon, viskozeco, kunpremo pliigas, amasigante sur la muroj de la cilindro, kunpremante la asociitaj komponantojn en la truojn. Troo karburaĵo kiu eniras la cilindron, ĉi lavas for la oleo filmo, por ke kunpremado reduktas.

En la mezurado de la compresión metita en la cilindroj ĝi iĝas ebla por determini ilin kaŭzas de la malpliigo de motoro potenco aŭ "malbona" kuri ĝin. Ekzemple, en maŝinoj kun gamo pli ol cent kvindek mil kilometrojn alta kunpremo povas esti kaŭzita de la formado de signifa coque tavolo ĉe la ĉambro de brulado muroj. Ĉi tio, siavice, ĝi reduktas la volumon de la kavo. Pro tio, respektive, kaj pliigis kunpremo.

La nivelo de compresión eblas mezurita en malsamaj manieroj.

Kiam malferma akcelilo farita maksimuma ebla aerfluo en la motoron. Rezultoj povas influi fugoj de aero cilindroj kun eluziĝo ringojn en la ĉeesto de calcinados, fendoj, grataĵoj sur la muroj de la piŝto kaj la cilindron, valvoj kaj aliaj flugo estacionario.

Kiam la akcelilo estas fermita, Vi povas akiri sufiĉe preciza indikiloj de la nivelo de compresión. En ĉi tiu kazo ekzistas malgranda kvanto de konsumado aero. Tiel eblas kalkuli la leakage levitaj pro la deformación de la vergo aŭ valvo sidejo eluziĝo.

Kiam la motoro komenco estas malfacila, ĝi estas rekomendita por Mezurila motoro estas malvarma. En ĉi kunpremo estas pli malgranda ol kiam mezuris sur la motoro estas varma. Tipe, la mezurado ĉe la varma motoro devus esti realigita al temperaturo de ĉirkaŭ 80-90 gradoj. Ĉi tio estas pro malkresko en viskozeco kaj malkresko en la truojn inter la movanta partoj.