Pilotoj Civila Aviado trejnado, precipe la profesio kaj devoj

Pilotoj Civila Aviado - specialistoj kiu sin tute al la vivo en la ĉielo. Tiu sentima personoj, Rushing defio sorto kaj pasis multajn testojn. Tial, iu ajn kiu revas pri tia profesio, devas konscii, ke lia kariero estos tiel kompleksa kaj dornaj.

Se similan sorton ne timigi, do ni parolu pri kiel iĝi piloto de la civila aviado en Rusio. Kie necesas fari por trejnado? Kiom da tempo ni uzos en ĝi kaj poste kiel serĉi laboron?

La komenco de longa vojaĝo

Unue, ni devas konscii pri la fakto ke la studo sur la civila aviado pilotoj havas dum longa tempo. Ja malkiel aŭton, aviadiloj mastrumado postulas vastan scion: de ĝia strukturo kaj finante misioj precipe en malbona vetero.

Do vi devas esti preparita por tio, ke vi devas studi la "tunoj" de eduka materialo. Oni ne simple parkerigi ĉiujn informojn kaj povos kompetente uzi ĝin dum flugo. Precipe se vi havas planojn en la estonteco por ricevi laboron en la komerca strukturo.

jaro licenco

Ĝis nun, ĉiuj la civila aviado pilotoj estas dividitaj en tri larĝajn kategoriojn. Ĉi tio okazas pro strikta permesila sistemo, kiu estas postulata por preni absolute ĉiuj pilotoj. Ke ŝi poste determinas kia flugilhavajn maŝinoj povos administri popolo.

Do, estas la jenaj tipoj de licencoj :

1. PPL aŭ privata piloto. La posedo de tiu ĉi dokumento asignas la rajton administri avioneta kiu ne estas destinitaj al ŝarĝo trafikon. Simple dirite, en la plezuro iu povos flugi tiom kiom necesas, sed samtempe labori neniu savos.
2. CPL aŭ komerca piloto. Tiu tipo de licenco permesas persono liveri malgrandajn ŝarĝojn, fari turisma overflights kaj levi al la ĉielo paracaidistas.
3. ATPL lineara aŭ piloto. Kion mi povas diri, tio estas la plej alta kategorio de la pilotoj kiuj permesas vin administri multi-tuna aviadilo.

Kiel fariĝi piloto de la civila aviado

Iam homo kuraĝis entrepreni tiun vojon antaŭ li tuj hocks elekto: submeti dokumentojn al la flugo lernejo aŭ flugante lernejo estos limigita? Por stranga kiu similas, sed ilia pros kaj trompoj estas en ambaŭ versioj, do ni rigardu ilin unuope.

Ni komencu per la flugo lernejo. La kvalito de la edukado estas pli alta, kiel en la preparado de pilotoj asignita multe pli tempo. Krome, studentoj estas instruitaj ne nur stiri, sed ankaŭ aliaj disciplinoj - fiziko, matematiko kaj detala leĝo. Tiu ebligas al vi alporti ĉiuflankan disvolviĝon de pilotoj kapablas kvalite plenumi lia farita.

Koncerne la contras, la flugantaj lernejoj kaj akademioj por varbi surbaze de la stato ordo. Ĉi tio kondukas al tio, ke ĉe unu loko asertas 10 ĝis 12 partoprenantoj. Krome, multaj civila aviado pilotoj tenis sanktoleu la fakto ke la teknika bazo de niaj lernejoj signife malmoderna. Pro tio, ilia diplomiĝintoj devas preni aldonan kursoj por kompreni la proprecojn de stiri novajn aviadilojn.

Sed en la flugo lernejo povas fari ĉion. Jen Bole grava estas ĉu persono havas monon por trejnado. La kvalito de la edukado estas iomete pli malalta, sed dependas plejparte sur la lernejo kaj kion instruistoj laboras tie. Estas notinde, ke en la aviado lernejo estas multe pli facile akiri PPL kategorio atestilon, kiel vi povas preni extracurriculares klasoj.

La transiro de unu kategorio al alia

Kaj viroj kaj virinoj civila aviado pilotoj en Rusio okazis la sama normoj akiri licencon. Por ĉiu tipo de dokumentoj estas malsamaj, do ni rigardu ilin:

1. PPL tipo atestilo povas ricevi kandidatoj kiuj atingis la 16 jaroj de aĝo. Por fari tion, ili devas lerni la 155 horoj de teoriaj materialoj, tiel kiel 47 horoj flugi for en aviadilo tipo Cessna 172. Averaĝe, trejnado en ĉi tiu kategorio portas de pluraj monatoj al jaro, depende de la intenseco de trejnado kaj la tipo de institucio.
2. CPL tipo atestilo povas ricevi kandidatoj kiuj atingis la 18 jaroj de aĝo. Por fari tion oni devas havi licencon tipo PPL aŭ pasi ĉi tiun kurson el nenio. Krome, ili devos ekzameni pli ol 600 horoj de teorio kaj 152 horoj flugante for sur monomotor. Kaj en la fino de trejnado, fermi alian 30 horoj flugante sur navigado simulilo kaj 12 horoj - al multiengine aviadilo.
3. Tajpu Atestilo ATPL - estas pli komplika versio de CPL licenco. Tio estas, vi bezonos por lerni ĉion, kion en la antaŭaj kategorioj, sed kun granda kava praktike. Krom simulación de flugo devas labori en pasaĝero kaj ŝarĝo aviadilojn.

medicina ekzameno

Ĉiuj civila aviado pilotoj sperti strikta medicina kontrolo. Samtempe ĝi estas efektivigita antaŭ la komenco de trejnado kaj sur lia finaĵo. Ankaŭ, kuracista ekzameno devos okazi ĉiun jaron, kaj post la aparato devas labori, alie la piloto simple ne permesos iri.

La malfacileco kuŝas en tio, ke la kialo de la negativa konkludo povus esti ajna difekto aŭ malsano. Se ni parolas pri komercaj flugoj, poste doktoroj povas malpermesi foriroj eĉ pro tio, ke oni ne havas paron de dentoj. Ĉi tio estas pro la fakto, ke tia difekto distordas ĝin, kaj tiu, siavice, faras malfacile komuniki kun la despachadora aviavyshki.

Trovanta la dekstra tasko

Serĉante laboro, kompreneble, ĉiuj pilotoj de la civila aviado en Rusio estas forpuŝitaj fare kia licenco ili havas. Tiel, en ĉeesto de CPL devus provi akiri malgrandan flugkompanio, okupita en la provizo de turismon servoj. Alternative, vi povas konsideri laboron trejnistoj en trejnado lernejoj, sed tiam devas kompletigi aldonaj kursoj.

Kie pli ŝancoj malfermita al tiuj, kiuj posedas ATPL licenco. En ĉi tiu kazo, estas verŝajne ke granda flugkompanio proponos vin laboron. Estas nur unu afero - verŝajne devos aliĝi al specialaj kursoj kiuj permesas mastrumado majstri la aviadilo.

Lin malbona estas kiu lia costo estas sufiĉe alta. Tial, necesas konkludi specialan interkonsenton sub kiu la piloto estos dedukti parto de ilia salajro por repagi la ŝuldon al la aerolínea. Krom komencanto komence por permesi nur la 2-a pozicio de la piloto, kiel la kapitano segxo postulas flugon sperto en grandaj aviadiloj (super 1.5 mil. Horoj).

Respondecoj de la civila aviado pilotoj

Airlines ofte malkonsentas pri la kompleksecojn de hejma politiko. Tamen, Estas io kiu kunigas ilin ĉiujn - la rigideco de la postuloj rilate al liaj pilotoj. Ĉar ĝi influas ne nur la sekurecon de la aviadilo, sed ankaŭ la vivon de siaj pasaĝeroj.

Sekve, ĉiuj ŝoforoj devas plenumi la sekvajn kvin punktoj:

1. Profesie kontroli la aviadilon.
2. Ĉiam sekvi la sekureco reguloj.
3. Lernu anticipe resumojn de meteologiaj servoj.
4. Kontrolu la kondiĉo de la ŝipo antaŭ la komenco de la flugo.
5. Obeeme uzi la komandojn kaj pelas mieno trafiko controlador.

Virinoj pilotoj de la civila aviado en Rusio

Plej multaj homoj estas kutimiĝintaj al tio, ke la piloto - viro. Sekve, por ili, ino piloto de la civila aviado - estas io ekster la ordinara. Tamen, la realaĵo estas kiu la kontrolo ebeno povas esti ambaŭ viroj kaj reprezentantoj de la pli malforta sekso. Ĉi tie estas nur iu kialo, eĉ hodiaŭ, por grandaj kursaj aviadiloj permesis proksime ilin singarde. Tamen, ekzistas ekzemploj de virinoj en la rusa reganta tiaj gigantoj.

Do, Olga Kirsanova dum kelkaj jaroj pilotita pasaĝeroj pesas pli ol cent tunoj. Ŝi kredas ke por ricevi lokon en flugilhava aŭto kajuto povas ĉiu - afero voli ĝin per mia tuta koro. Kio estas vera, tre multe, Olga devis labori forte por atingi sian pozicion kiel direktado de lia aviadkompanioj dolore longa tempo ne povis decidi pri la nomumo.