Ripari kiton bremsi tranĉilon. Aŭto riparo. Iloj. Partoj

Unu el la plej gravaj kaj respondecaj sistemoj de aktiva veturilo-sekureco estas bremsoj. De ilia servigebleco rekte dependas laŭ la laŭvorta sento de la vivo de la ŝoforo. Ne ĉiam la ŝoforoj propre funkcias la bremsitan sistemon, kio kaŭzas multajn misfunkciadojn. Ajna difekto devas esti forigita kiel eble plej baldaŭ. En ĉi tiu artikolo ni parolos pri kiel uzi la riparajn kiton de la malantaŭa bremsilo, kiu estas parto de ĝi kaj multe pli.

Iuj ĝeneralaj informoj

Brake Caliper - la ĉefa komponanto de la bremsa sistemo de iu aŭto. Kiam la ŝoforo premas la bremsan pedalon, la forto estas translokigita al la kalibro, kiu puŝas la bremsilojn kontraŭ la disko. Kiel rezulto, granda kvanto da varmego estas liberigita en la sistemo, kiu estas deturnita de la bremsita fluido. Se, dum bremsita, la aŭto prenas vin al la flanko aŭ vi rimarkas neegan uzadon de la almohadiloj, tio indikas misfunkciadon.

Se ni parolas pri malpli ŝarĝita akselo - la ariergardo, tiam en ĉi tiu kazo, la problemo ofte povas esti korektita per la ripara kit de la malantaŭa bremsilo. Dependanta de la marko de la aŭto, diversaj dezajnoj povas esti uzataj. Hodiaŭ, kalibroj kun fiksa konstruo, same kiel flosanta krampo, estas popularaj.

Ĉefaj diferencoj

La fiksita dezajno aperis por longa tempo. Ĉi tiuj kalibroj sur multaj aŭtoj estas uzataj hodiaŭ. Tia unuo havas metalan korpon kaj du pistojn, kiuj situas paralele, inter ili estas la bremskesto kaj pads. La kalibra korpo estas konstante senmova, ĉar ĝi havas rigidan subtenon. Kiam la ŝoforo premas la bremson, la cilindroj premas la padojn kontraŭ la disko. Post tio, ili malproksimigas de la disko kaj fiksiĝas je certa distanco kun helpo de printempo. Por certigi unuforman kaj samtempan premadon de la ŝuoj, bremsita fluido aplikiĝas al la cilindroj.

La ŝlosila diferenco inter flosanta kapo subteno estas, ke unu el la padoj estas en fiksa pozicio, tio estas, ĝi estas senmova. La subteno estas instalita ene de la rado. En ĉi tiu dezajno, unu piŝto estas provizita. Kiam la bremsita pedalo estas deprimita, ĝi premas la ŝuon al la disko, kaj samtempe la dua ŝuo moviĝas laŭ la gvidiloj, kiuj provizas apliki. Tia sistemo estas pli facila por subteni kaj estas konsiderita kiel buĝeta.

Pri la ĉefaj misfunkcioj

Malgraŭ la speco de subteno, estas partoj en sia dezajno, kiuj estas submetataj al pliigita uzado. Padoj kaj diskoj, ni ne konsideras, ĉar ili estas konsideritaj elspezeblaj materialoj. Kaj pri subteno, la reveno movado de la piŝto estas provizita per kaŭĉuka maniko. Kiam la ŝoforo premas la bremsan pedalon, la piŝto eliras el la envolvaĵo kaj deformas la manikon kiam la piedo estas liberigita, la maniko inklinas preni ĝian originalan pozicion kaj tiri la piŝon malantaŭ ĝi.

Kun la tempo, kaŭĉuko perdas sian elastecon kaj fendojn. Ĉi tio kondukas ne nur al la fakto, ke la piŝto ne revenas al sia originala pozicio, sed ankaŭ al la aspekto de korodo. La maniko ankaŭ estas uzata kiel antro, do periode ĝi devas esti ŝanĝita. En ĉi tiu kazo, vi devas aĉeti remkoplekty malantaŭo bremson Caliper, en kiu ekzistas kompleta kolumo, kaj duoncirklo. Nun ni iras plu.

Forigado de la bremsilo

Lin unua por fari estas ŝalti la aŭton kaj instali la ŝokojn. Post kiam vi forigas la ariergardan radon, vi devas desmantelar la ŝlosila printempo. Por ĝia forigo estas konvena uzi ordinaran plat-klingan ŝraŭbkanilon. Ni plu provas liberigi la surfacon de la subteno kiel eble plej multe, precipe la lokon de alligiteco de la bremsilo. Vi povas uzi rustan solventon aŭ popularan akvon-displacer VD-40. Se vi planas anstataŭigi la bremsan fluidon, tiam malŝlosi la riglilo-persekutan ligilon al la kalibro-loĝejo. Se la likvaĵo estas ankoraŭ freŝa, tiam la maniko unue devas esti elpremita.

Por malhelpi akvon kaj malpuraĵon eniri en la truon, necesas ŝraŭbi en la kutima fadeno-taŭga riglilo. Poste iru al la gvidiloj. Unue, forigu la kaŭĉukojn, kaj tiam uzu la 7 mm-ŝlosilon por desenroscar la "fingroj". Post tio ni varmigas la piŝon kaj forprenos la diskon. Nun vi povas plenumi plenan riparon de la bremsilo. Vi povas fari ĉi tion kun minimumo de iloj.

Riparo de bremsaj kalibroj per viaj propraj manoj

Unue, forigu la kovrilon el la cilindro. Por fari tion, ni fiksas ĝin per plata ŝnurilo kaj tiri ĝin kune. Se estas riparo-kitaro por la malantaŭa bremsilo, tiam la elastaĵo povas ŝpari, ĉar ĝi ne plu utilas. Nun prenu la piŝon el la kavo, vi povas fari ĝin per pluraj manieroj:

• Se la subteno ankoraŭ ne estas forigita, tiam necesas premi la bremsan pedalon plurajn fojojn, la piŝto eksplodos, post kiu necesas elpremi la manieron;
• Ŝaltu la korpon en malvirto kaj "krokodiloj" tiri la piŝton per cirkla movado;
• Elpremu kun kunpremita aero.

Nun vi bezonas plene purigi la tranĉejon. Ne ekzistu neniuj ruliĝoj kaj spuroj de rusto. Se ĉio estas forlasita kiel ĝi estas, tiam la kaŭĉuko tre rapide malsukcesas, kaj la bremsita kalibro ripetiĝos.

Ni daŭras la verkon

Nur necesas instali la antaŭenon de la bremsoŝipo kun puraj manoj. Vi povas iomete lubri la manikon per bremsita fluido, kaj tiam instali en la fendojn. Se la cilindro havas evidentan interpunkcion aŭ aliajn difektojn, kiuj ne povas esti forigitaj, nova devas esti instalita. Se estas rusto sur la surfaco, tiam ni forprenos ĝin. Antaŭ instalado de la piŝto, ĝia surfaco ankaŭ devas lubriĝi per bremsita fluido. Ni enmetas la cilindron de la bremsilo en la korpon vertikale. Iomete svingante kaj premante viajn fingrojn, ni varmigas ĝin en la kalibron.

Estas konvene kontroli plurajn fojojn kiel sidis la maniko. Se ĝi estas disbatita ie, aŭ ĝi fariĝis nepara, tiam necesas instali ĝin glate. Post ĉio finita, vi povas iri al la sekva etapo.

Pri gvidaj reloj

Ni malmuntas la kalibron de la bremsilo kaj malŝlosas la gvidojn. Se ili estas forte kunaj, kio okazas ofte, vi unue devas verŝi la rilaton VD-40 kaj atendu iom. Longa levilo ankaŭ povas helpi en ĉi tiu kazo.

Nun vi devas inspekti la gvidojn kaj sidlokojn por difektoj. Forigu la ruston kaj grason el la fingroj, kaj ankaŭ el sia sidejo. En iuj kazoj, novaj gvidiloj estos bezonataj. Antaŭ instalado, estas konvene anstataŭigi la kaŭĉukojn, ĉar ili ofte estas rompitaj. Lubri la gvidilojn kun taŭga lubrikaĵo, kiu devus forigi la ebla frapado. Ĉi riparo la subteno povas esti konsiderata finita. Nun konsideru kelkajn pli gravajn detalojn.

Pri la lubrikado de la gvidiloj

En ĉi tiu okazo tre ofte inter motoristoj estas disputoj. Iuj uzas kuprajn grasojn kaj grafitojn, aliajn - litolojn. Sed nek la unua nek la dua opcio povas esti konsiderataj ĝentilaj. Fakte, ĉi tiu lubrikaĵo forkaptas la gvidilon, kiu kondukas al la fingro de la fingro. Estas nenio bona en ĉi tio.

Koncerne la ĝustan lubrikadon, estas konvene preni silikonon de sinteza alta temperaturo-graso. Ĉi tiu pasto funkcias efike ĉe temperaturoj de -40 ĝis +290 gradoj. Koncerne al kupro, grafito kaj aliaj lubrikoj, ili estas uzataj kiel kontraŭskriboj, sed ne por gvidiloj. Universala lubrikado por gvidaj bremsaj kalibroj - SLIPKOTE 220-R. Ĝi ne kokas kun la tempo kaj ne sekigas. Provizas bontenadon de pureco de fingroj kaj ilia glata kurado. Lubrikado devas esti elektita atente, ĉar se vi elektas la malĝustan, tiam ĝi povas reveni eĉ pli.

Iom pri la kostoj

Koncerne al la kosto de laboro, tiam se vi faros ĉion en la SRT, averaĝe por muntado de unu subteno specialistoj prenos de 500 ĝis 2,000 rubloj. Kompreneble, multe en ĉi tiu kazo dependas de la marko de la aŭto. Ripari la subtenon sur la WHA kostos senpense, sed sur la "BMW" aŭ "Mercedes", eĉ ĉi tiuj malmultaj laborpostenoj verŝos belan denaron.

Koncerne al la riparaj aparatoj, ili povas troviĝi en iu ajn fabrikado kaj modelo de la aŭto tra la interretaj adresaroj. Hodiaŭ tio estas la plej oportuna metodo serĉi senpagajn partojn, kaj ĝi ne kostas tro multe. Ekzemple, la riparo-kiton de la ariergardaj brakaj gvidiloj kostos 800 rublojn unuflanke, plus la aron por la piŝto (maniko kaj ringo) - proksimume 300 rubloj pli. Samtempe, la prezo de la malantaŭa bremsilo estas proksimume 3-4 mil. La diferenco ĉi tie estas evidenta. Plie, eĉ la novulo-ŝoforo povas trakti la verkon priskribitan en ĉi tiu artikolo. Ĉi tio postulas minimuman ilon kaj nur kelkajn horojn.

Metu novan aŭ ripari la malnovan?

En iuj kazoj, estas netaŭge aĉeti riparajn pecojn. Ekzemple, dum la malŝprucado de la gvidiloj, la fadenigita konekto damaĝis aŭ la sango estis rompita. Se ankaŭ ekzistas nerepareblaj difektoj en la cilindro, tiam pli bone estas aĉeti novan subtenon. Kompreneble, vi povas provi ripari la malnovan, sed ĝi kostos kiel nova, do ne multe interesas ĉi tion.

Sed se vi nur bezonos anstataŭigi la manikon aŭ gvidilon, ĝi kostos al vi 1,000 rublojn. La originala bremsilo ne ĉiam estas facile trovi. Kaj la prezo etikedo sur ĝi ofte estas tro alta. En ĉi tiu kazo, vi devas aĉeti nur kvalitan analogon. Ĉinaj kalumnioj devas esti evititaj. Dignaj analogoj kostos proksimume 20-30% pli malmultekostajn ol fabrikojn. Por nova kalibro funkcii dum longa tempo, ĝi devas esti servata per ĉiu anstataŭaĵo de ŝuoj aŭ bremskesto.

Ni sumigu la rezultojn

Jen ni kaj iom rimarkis kiel ripari la bremsitan sistemon de la aŭto. La plej vundebla parto estas la subteno. Ĝi estas pro la fakto ke ili funkcias je alta temperaturo. Dum tago, la kalibro spertas multajn varmegajn / malvarmigajn ciklojn. La plej granda danĝero estas severa bremsita per akvo. En ĉi tiu kazo, la ĉefaj detaloj povas konduki.

Bazita sur ĉiuj supre, ni povas konkludi, ke por la normala funkciado de bremaj kalibroj permeze necesa:

• Por inspekti la integrecon de la piŝta maniko;
• Ekzameni la staton de la surfaco de la cilindro;
• Lubri la gvidojn;
• Ŝanĝi kaŭĉukojn de direktado;
• Purigi de rusto la lokoj sur kiuj la bremsa ŝuo marŝas.

Se la anstataŭigo de la ariergardaj bremsoj estas plenumitaj ĉiu 20,000 kilometroj, tiam ĝi trairas ĉi tiun intervalon, kiun la kalumnioj devas esti inspektitaj. En iuj kazoj, normala vida inspektado sufiĉos. Se iuj difektoj estas videblaj, tiam ili povas esti forigitaj per helpo de taŭga ripara kit de la malantaŭa bremsilo. Inspektado de la antaŭa bremsita sistemo devas esti farita pli ofte, ĉar ĝi estas pli ŝarĝita. Padoj sur la antaŭa akso elparolas unu ordo pli rapide, ĉar la ŝarĝoj estas pli altaj. Do necesas regule lubri la cilindrojn, gvidi kaj ŝanĝi la manojn. Daŭrigi la bremsan sistemon en bona stato faros veturilon sur la aŭto sekura kaj komforta.