Soveta supersona pasaĝeroj Via-144. Kial estas forigita de la operacio de la Via-144?

Supersona placoj Via-144 estis kreita en Sovetunio en la malfruaj 1970-aj jaroj. Ĝi lanĉis la serion, kaj dum iom da tempo estis uzita por la komerca transporto de pasaĝeroj. Via-144 estis metitaj forte esperas en Sovetio - estis la unua por unuigi ĉiuj regionoj de la vasta lando, kaj tiam iri preter tio. Bedaŭrinde, ĉi tiu ne okazis. Hodiaŭ ni rigardas la historion kaj karakterizaĵoj de la Via-144, ial forigita de funkcii ĉi tiu maŝino, kaj kiel ĝi diferencas de la konkurado.

resumo

Sendube, la Via-144 estas legenda kaj sola aviadilo. Li iĝis la unua pasaĝeroj kies rapido superas la rapido de sono. Kune kun la Via-144, la karakterizaĵoj de kiuj ni rigardu kelkajn sube, la brita kaj franca inĝenieroj kune krei alian supersona jeto aviadilo - la legenda "Konkordo". Ne estas sekreto, ke la disvolviĝo de ĉi tiuj maŝinoj estis la venonta matĉo de la Malvarma Milito. Soveta diseñadores elstaras el teknika vidpunkto, ne pli malalta ol la projekto de siaj konkurantoj, sed li perdis kosto.

Flugante en supersona aviadilo multekosta, kaj en Sovetunio estis malmultaj homoj kiuj povas pagi ĝin, kial ne pagi ĉiuj biletoj por karburaĵo kaj vivtenado kostoj de aviadiloj. Okcidenta pasaĝero estis preta pagi por la flugo rapido kaj alta nivelo de komforto, do la "Konkordo" estis rekonita kiel sukcesa projekto ne povas diri pri la Via-144. Kial estas forigita de servo tiu aviadilo? Unu el la ĉefaj kialoj estis la ekonomia unreasonableness.

Kiel placoj Via-144 estis uzata almenaŭ jaro. Ĝi tiam komencis esti uzata por testado kaj transporto de urĝa ŝarĝoj super longaj distancoj. Dum operacio, la aviadilo devis porti la tutan 3284 pasaĝero. Lia ĉefa rivalo estas transportis tuta de 2.4 milionoj da pasaĝeroj. Entute, estis liberigita la 16 kopiojn de la ebeno. Estas notinde, ke la "Konkordo" estis eldonita nur 4 aŭtoj pli. En 1999 la lasta flugo de la Via-144. Malgraŭ la dubindan reputacion de sovetiaj aviadiloj povis establi 13 mondaj rekordoj.

antaŭhistorio

1950-1960 jaroj de la dudeka jarcento estis markitaj de la rapida disvolviĝo de aviadiloj. Ĉiu komencis kun la fakto, ke en 1947 la usona eksperimenta aviadilo Bell X-1 rompis la baron de la sono. Meze de la sesdek-Ameriko prenis seria produktado de supersona batalantoj. Kaj per la mez-sepdekaj, la teknologio por krei tiajn maŝinojn estis kuri-en, kaj inĝenieroj pensi serioze pri la perspektivo de kreado de supersona pasaĝeroj aviadilo. Tiutempe, ĝi estis imperativo. La uzo de ĉi tiuj maŝinoj estis utilaj por la aerolíneas almenaŭ por du kialoj: reduktita flugo, neniu bezono por stopovers por reabastecimiento.

Ne estis tiel facile krei supersona pasaĝeroj kursaj aviadiloj. Zorge pesis ĉiu usona diseñadores forlasita tiu ideo, rekonante ĝin kiel netaŭga. Eŭropanoj decidis kontroli praktike perspektivoj por supersona pasaĝeroj veturiloj. La disvolviĝo de tia aviadilo fari ambaŭ franca kaj angla. En 1962, ili aliĝis al fortoj. Tiel farigxis "Konkordo" aviadilo projekto. Sovetunio ankaŭ estas interesita en ĉi tiu ideo. Kaj la fakto ke la eŭropanoj ne kaŝas sian evoluon kaj ilia aktive pruvis en internacia aero spektakloj, permesi hejma diseñadores antaŭ la komenco de la projekto por tranĉi kelkajn erara decidojn.

En Sovetio la kreo de supersona pasaĝeroj jeto Tupolev ŝargita. Fakuloj de la organizo estis la plej sperta en la kreo de aviadiloj. Krome, estas la bastono Tupolev unue en Sovetio kreis supersonaj aviadiloj - la Via-22 bombisto.

dezajno

En 1963 komencis la historion de la kreado de la Via-144. Rezolucio de la Konsilio de Ministroj estis ordonita evoluigi pasaĝero liner kun jenaj parametroj:

1. Flugo gamo - 4000-4500 km.
2. Cruising rapido - 2300-2700 km / h.
3. Pasaĝero kapablo - 80-100 homojn.

Jam en la sekva, en 1964 por evoluigi novajn aviadilojn estis lanĉita. Jaro poste, la maŝino aranĝo estis prezentita en la internacia ekspozicio en Le Burzhe. Laŭ Tupolev aviadilo laŭsupoze iras supre en la ĉielo du monatojn pli frue ol la "Konkordo". Fine kio okazis.

Laborante pri tute nova aviadilo, diseñadores frontas kelkajn problemojn, aparte kun nekutima aerodinámicas korpo kaj la hejtado de lia loĝejo kun la deformación al altaj rapidoj. Aparte taŭga prokrastita evoluo de la flugilo strukturon, en kiu en la vento tunelo estis testita ĉirkaŭ ducent ĉi.

laborante modelo estis la MiG-21 en la evoluo de la aviadilo Tupolev. Tamen, ĝia strukturo pluraj finitaj: horizontala vosto forigitaj, tranĉi la longo de la fuzelaĝo kaj enverguro pliigis. Decembro 31, 1968 Via-144 unue flugis. Tio okazis nur du monatoj antaŭ la "Concorde" de la unua flugo. La sekva jaro, la aviadilo atingis la rapidon de sono, kaj jaron poste - ĝi superis dufoje.

Kiam Sovetio venis supersona pasaĝeraviadilo, parolante pri ĝi la tuta mondo. En 1971, la aviadilo faris kelkajn flugoj de provo, vizitante Moskva, Sofia, Berlino kaj Parizo. En la sama periodo, "Aeroflot" komenciĝis eksperimenta funkciado de la Via-144. Seria produktado de maŝinaro establita ĉe la Voroneĵ planto.

dezajno

Via-144 estas metalo monoplano, kiu havas malaltan flugilo loko kaj la personigo de la konstrua cirkviton "bezhvostka". La fuzelaĝo estas desegnita kiel monocasco, kovro kiu ripozas sur la kverstangoj kaj kadrojn. La aviadilo estas ekipita kun tricikla ĉasio kaj nazo apogtrabo.

La fonto de energio de aviadilo estas reprezentita de kvar motoroj Model TRD TC-114A aŭ RD-36-51A, kiuj estas aranĝitaj en paroj. Ĉiu el la motoroj ekipita kun ĝia propra aero fjordo. Nozzles motoroj favoras la rando de la flugilo.

La aviadilfuzelaĝo estas dividita en la nazo, centro, kaj vosto partoj. La nazo parto situas ŝipanaro kabano, lanternon kiu konvenas en la nazo konuso kaj la fuselaje. La centra parto estas la kajuto de pasaĝeroj, kiu formas unu peco kun la nazo parton. La vosto parto situas Caisson tanko por karburaĵo, kaj en ĝia fino - drogue paraŝuto ujo.

aviadilo flugilo ricevi variablon svingo. La flugilo radiko ŝi 76, kaj koncerne randoj - 57 gradoj. Flugilo haŭto akirita de speciala alojo, kiu baziĝas sur aluminio. Elevons aranĝita sur la malantaŭo parto de la flugilo, estas faritaj de titanio alojo.

Plibonigi videbleco dum ekflugo kaj surteriĝo la kajuto de la aviadilo povus esti preterlasita. Lia levo kaj malsuprenirante realigita danke al la hidraŭlika veturado. 18 benzinujoj situas en la flugiloj de la aviadilo. Krome, speciala balancadon tanko estis instalita en la malantaŭo fuselaje. Ĝi okupis la karburaĵo ingesta dum la transiro de subsónicas aviadilo en supersona flugo reĝimo. La antaŭa kruro ĉasio havas du radojn, kaj du ĉefaj unuoj - kvar duobla turnstablo.

Kontrolo de la aviadilo estis efektivigita per surŝipe elektronika komputilo. La alproksimiĝo povas esti farita en ajna momento de la tago, en ajna vetero kondiĉoj. Aŭtomata diagnozita la laboro de ĉiuj sistemoj surŝipe, kiu estis vera noveco por la hejma aviado industrio. La konsisto de la ŝipanaro konsistis el tri personoj. Depende de la aviadilo versio de lia sidigado kapacito povas varii de 98 al 150 personoj.

Retráctil antaŭa horizontala empeno estis interesa trajto de la Via-144 kiu ŝin distingas de aliaj maŝinoj. Ĝi situas tuj malantaŭ la pilotejo, antaŭ de la aviadilo. Tra ĉi plumaro aviadilo estis plibonigita maniobrabilidad kaj ekstra lifto. Krome, la horizontala vosto permesas la maŝino rapide redukti rapidon en la momento de plantado kaj uzi pli mallongan kurejoj.

La unua katastrofo

La plej signifa kaj tragika tago en la historio de la Via-144 estis Junio 3, 1973, kiam dum manifestacio flugo en Lin Burzhe la unua Via-144 kraŝis. Ni kontemplas la tragedio ĉirkaŭ 350 mil spektantoj. Rezulte, la kraŝo mortigis kvin membroj de la ŝipanaro kaj la loĝantoj de la urbo Goussainville (Francio), apud kiu prenis la aero spektaklo. Krome, preskaŭ tri dekduo homoj estis vunditaj.

Sovetiaj aviadiloj ŝipanaro volis flugi super la startleno kaj denove por gajni altecon. "Konkordo" en la antaŭa tago de ĉi tiu manovro estis pruvita de la anglo-franca. Sed por efektivigi lian planon malsukcesis. Subite, la aviadilo komencis plonĝi, kaj faligante al alteco de 120 metroj, iĝis simple flugas aparte en pecojn. Unua flugilo rompita for de la loĝejo, kaj poste - la vosto parton. Ene sekundoj de stako de aviadilo metalo restis.

La kaŭzoj de la terura katastrofo ankoraŭ neklara. Laŭ unu versio, la Via-144 ŝipanaro devis manovri akre, por ne alfronti la luchador, kiu fotis la partoprenantoj Airshow aero. Ekzistas alia versio, laŭ kiu en la aviadilo rifuzis kontrolo sistemo. Multaj jaroj post la tragedio, unu el la reprezentantoj de la Tupolev rakonto raportistoj ke la versio de la Via-144 estis kelkaj neforta unuoj. Alia versio sugestas ke se la manovro estas unu el la pilotoj faligis filmo fotilo, kiu blokis la kolumno de direkto, sed la flugo grabadores ne estis konfirmita.

La oficiala raporto deklaris ke la katastrofo povus estinti kaŭzitaj de la falo de ŝipano en la kajuto, sed la fizika indico ke estas trovita. En la fino, la kialoj de la katastrofo nomita neidentigita. La mortintoj ŝipanoj entombigita ĉe la Novodevichy Tombejo.

ekspluatado

Malgraŭ la terura kraŝo de la Tu-144, Le Burzhe vidis lin dufoje, en 1975 kaj 1977. Kiam Breĵnev en 1977, daŭrigis oficialan viziton al Francio, li estis montrita "Konkordo" lasta evoluo. Tiutempe, la anglo-franca maŝino elfaras internaciaj kaj interkontinentaj flugoj. Reen en Sovetunio, Brezhnev ordonis kiel eble komenci la Via-144 en komerca operacio.

Iom pli frue estis lanĉita verkoj por pliigi la gamo aviadilo flugo. Via-144 ekipita kun la nova, pli ekonomia motoroj modelo RD-36-51A. Tiu modifo estis nomita Via-144. Decembro 26, 1975 la pasaĝero Via-144 faris lian unuan flugon de Moskvo al Alma-Ata. Por komenco ĝi estis konfidita por porti la poŝton. La flugo estis sukcesa, kaj en malfrua 1977 komencis pasaĝerservo sur la Via-144. Administrado de supersona aviadilo konfidis nur al la plej spertaj pilotoj. Antaŭ- estis trejnitaj. Krome, la Via-144 estis elektita la plej bela stevardinoj.

Sur la vojo Moskvo - Almaty flugas du aviadiloj ekipitaj kun motoroj NK-144A. Tiu elektrocentralo ebligas la aviadilo flugi ne pli ol tri mil kilometroj. Stock apenaŭ sufiĉan brulaĵon por la aviadilo atingis la celon. Se en kazo de ajna kriz-okazo la aviadilo povis surteriĝi en la flughaveno de Almaty aŭ alternaj kurejo en Tashkent, ĝi estis nenie meti. Tial, por ĉiu flugo ĝi iĝis pilotoj kaj iliaj estroj reala provo por forto. Bileton por la Tu-144 valoris 80 rubloj, 18 rubloj pli multekosta ol regula ebeno bileton.

La sovetia gvidado havis gravan planon sur la Via-144. Versio de la Via-144 ŝatus surmetis la vojo Moskvo - Khabarovsk, kaj tiam malfermu la internaciaj itineroj por ĝi. Tamen, la planoj ne realiĝis.

La sekva kraŝo de Tu-144

Majo 23, 1978 eksperimenta aviadilo Tu-144 kraŝis. Je tiu tempo la kaŭzo de la akcidento estis la tria incendio motoro kaj kajuto fumo kaŭzita de la detruo de la karburaĵo. Kiam la kulpo manifestis, la ŝipanaro, kolektigxis al kriz surteriĝo. Post alteriĝo, la pilotoj estis rapidaj por forlasi la aviadilon, sed du flugo inĝeniero ne havis tempon fari tion.

Fine de julio 1980 kun la aviadilo Tu-144 prenis alian akcidento, kiu preskaŭ kondukis al tragedio. Ĉe supersona rapido kolapsis unu el la motoroj. Profesia skipo sukcesis surteriĝi la aviadilon, kaj la motoroj estis senditaj reen por revizio. Dum la postaj testoj, ili laboris problemo. Kiam Breĵnev mortis, supersona aviadilo projekto estis komencita por drivi, kiel la nova registaro estis skeptikaj. En la fino, la landa gvidantaro decidis fermi ĝin kaj daŭrigi la efektivigo de pasaĝeroj simpla kaj ekonomia subsónicas aviadilo.

Dum kelka tempo, la supersona Via-144 estis uzitaj por flugo testado kaj livero de escepto provizojn. Ĝi trejnis pilotoj kiuj partoprenis en la programo de la Sovetio "spaca pramo", "Buran". Baldaŭ ĉiuj komencis forgesi pri la Via-144.

Kial estas forigita de la operacio de la aviadilo?

Eĉ por la Sovetunio, kie la amo ne rakontas mono, operacio de la supersona aviadilo iĝis tro multekosta kaj, plej grave, sensignifa. Sekve, la ĉefa kialo de la fino de la projekto ne Via-144, kaj ne teknika problemo, sed la manko de viabilidad ekonomia.

Kun malnovaj aeronaves powerplants gamo ne superis 3 mil kilometroj. Pro la liner apartenantaj al supersona, estas bagatela. Por la efektivigo de longdistanca vojaĝado, la aviadilo estis necesa realigi la interajn alteriĝo por reprovizi, tiu neas ĉiuj ties fortojn. La celo de la projekto estis realigi rapidan vojaĝon inter malproksimaj urboj senĉese kaj reabastecimiento. Aŭtonomeco de flugo "Concorde", ekzemple, atingis ĝis 6500 km. RD-36-51A povis permesi la Via-144 fluganta je distanco de ĉirkaŭ 5300 km, sed ĉiuj problemoj asociitaj kun ĝi, kaj ne decidis.

Krome, la prezo de biletoj por la Tu-144 estis malproksima de la kvanto bezonata por repagi ĉiujn kostojn de flugoj kaj aviadiloj vivtenado. Forprenu de la civitanoj monon por bileto Sovetio gvidantaro ne volis, kaj apenaŭ ordinaraj homoj pagus por la flugo rapido. Sekve, la supersona aviadilo iris malsupren en historio ne pli ol pruvo de la alta nivelo de sovetiaj aviadiloj. Tamen, la Via-144 kraŝo pluraj subfosis lian reputacion.

esploro laboratorio

Meze de 2000, la Via-144, la karakterizaĵoj de kiuj ni jam diskutis, partoprenis en esplorprogramo efektivigitaj de la Tupolev Dezajno kune kun la usona aviadilo. Sub la programo, NASA esploris la perspektivoj por supersona aviadilo de la nova generacio.

Mi partoprenis en la programo modelo de la Via-144LL, kiu estas modernigita versio de la Via-144. La ĉefa diferenco inter la ĝisdatigita aviadilo de lia antaŭulo estas la nova elektra centralo modelo NK-32-1, anstataŭi antikvaj RD-36-51D motoro.

Usona inĝenieroj interesis ĉefe demandoj rilataj al flugo al supersonaj rapidoj: la temperaturo de la metalo partoj kaj la tegaĵo laboro motoroj, frikcio koeficientoj, kontrolebleco kaj stabileco de la aviadilo en diversaj flugo modaloj, kaj multaj pli. Krome, la kliento studis temojn kiel ekzemple la nivelo de la ekspozicio al la kosma radiado sur pasaĝeroj kaj ŝipanaro, speciale la atmosfero en altecoj serioza, kaj ankaŭ manieroj insonorizado kabano kaj pilotejo.

Kompare kun la "Concorde"

Multaj neizoschrennye avialyubiteley noti la similecon de la Via-144 kaj "Konkordo". Komparu agado kaj aviadiloj apero montras ke estas multaj diferencoj inter ili. Kaj certe, sovetia aviadilo ne kopias la brita kaj franca. "Konkordo" malpli potenca kaj peza kompare kun la Tu-144. Salon Tupolev maŝino akomodas pli pasaĝeroj. Krome, ĝi estas, de teknika vidpunkto, ĝi havas kelkajn interesajn trajtojn, kiel ekzemple canards, kio permesas la diskoteksteto por surteriĝi sur pli mallongaj strioj. Sed kion sukcesis "Konkordo", do ĝi estas en gamo.

La historio de la brita-franca supersona aviadilo elstaris iomete pli longa ol la Via-144. Kial estis forigita de la ekspluatado de la "Konkordo"? Proksimume por la samaj kialoj kiel la sovetiaj aviadiloj. La lasta pajlo estis terura akcidento "Konkordo" en Francio, kiu okazis en 2000. Post la akcidento, li estis prenita el produktado. Tiel, pasaĝero supersonaj aviadiloj iris al la historio kiel progresema, sed danĝera eksperimento. Plej verŝajne, la homaro revenos al tiu ideo, sed ĝi estos en la nova stadio de scienca kaj teknologia evoluo. Ĝis nun, pli ol iu regiono de laboro nur kelkaj landoj en la mondo.