Moderna aviadiloj. La unua jeto

La juneco de hodiaŭ, kaj eĉ maturaj civitanoj, estas malfacile kompreni, kion kaŭzis la eksciton, ŝajnis tiam fantazia aerveturiloj. Arĝenteca gutoj rapide dissekcia de blua ĉielo, ekscitis la imagon de junuloj fruaj kvindekaj jaroj. Larĝa vaporon spuron lasis sendube en la motoro tipo. Hodiaŭ, nur komputilaj ludoj kiel Milito Tondro, kun ilia propono aĉeti aviadilo de reago de promocio Sovetio, malpeza ideo pri tiu stadio de evoluo de hejma aviadilo. Sed ĉiuj komencis eĉ pli frue.

Kion faras la "reakciaj"

Racia demando pri la nomo de la tipo de aviadilo. En la angla ĝi sonas mallonge: Jeto. Rusa difino aludoj je la ekzisto de ia reago. Estas klare, ke ni ne parolas pri la oxidación de la karburaĵo - ĝi ĉeestas en konvencia benzino motoroj. La principo de operacio de jeto aviadilo estas la sama kiel la raketo. fizika korpo reago al la forto de la gaso jeto elĵetita estas esprimita en donante al ĝi la kontraŭa direkto de la akcelo. La tuta resto - havi subtilaĵoj, kiuj inkluzivas diversajn teknikajn parametrojn de la sistemo, kiel ekzemple la proprietojn aerodinámicas, la skemo de la flugilo profilo, la tipo de motoro. Estas malsamaj ebloj al kiu inĝenierio firmaoj venis en la procezo, ofte trovante similajn solvojn, sendepende de unu la alian.

Aparta de la raketo esploro aviadilo en tiu aspekto serioze. En la kampo de pulvoro akceliloj instalita redukti la longo de la kuro kaj la postquemador, la laboro estis farita antaŭ la milito. Cetere, provo instali la compresor motoro (sen sukceso) por Coanda aviadilo en 1910 permesis la inventinto Henri Coandă aserti la prioritaton de la Rumana. Tamen, ĉi tiu dezajno estis komence senefika, kio estis konfirmita de la unua provo, dum kiuj la aviadilo brulis.

unuaj paŝoj

La unuaj aviadiloj kapablas stiri en la aero dum longa tempo, aperis poste. Pioniroj estis la germanoj, kvankam kelkaj progresoj en aliaj landoj, sciencistoj - Usono, Italio, Britio kaj malantaŭen dum teknike Japanio. Tiuj specimenoj estis, fakte, glisiloj convencionales cazabombardero, kiu instalis la novan tipon motoroj sen helicoj, kio estas surpriza kaj malfido. En Sovetunio ĉi problemo, inĝenieroj ankaŭ implikitaj, sed ne aktiva, kun emfazo de provita kaj fidinda ŝraŭbo teknikon. Tamen jeto aviadilo modelo B-1, ekipita kun la TRD dezajno Naskiĝejo la AM estis provitaj tuj antaŭ la milito. La unuo estis tre nefidinda, acida nítrico, estas uzata kiel la oxidantes, manĝante ĝis benzinujoj de brulaĵo, estis aliaj aferoj, sed la unuaj paŝoj ĉiam malfacila.

"Shturmfogel" Hitler

Pro la Fuhrer psiko, esperis dispremi la "malamikoj de la Reich" (kiun li konsideras kampon de preskaŭ la tuta resto de la mondo), en Germanio post la komenco de la Dua Mondmilito turnis la laboro pri la kreo de malsamaj tipoj de "miraklarmiloj", inkluzive de jetoj. Ne ĉiuj areoj de aktiveco estis malsukcesa. Por sukcesa projektoj inkludas "Messerschmitt-262" (alinome "Shturmfogel") - la unua jeto aviadilo de la mondo por amasproduktitaj. La aparato estis ekipita kun du turborreactorestas, radaro havas nazon parto, maksimuma rapido proksima al Sonic (pli ol 900 km / h), kaj estis tute efika per pritraktas altaltitudaj B-17 ( "fluganta fortikaĵo") aliancanoj. Adolf Hitler fanatika fido en la eksterordinara ebloj de la nova teknologio, tamen paradokse ludis malbonan rolon en la batalo biografioj Me-262. Estis desegnita kiel batalanto, li estas direktita de la "super", igita bombardero, kaj en ĉi tiu modificación ne montriĝis plene.

"Plugilo"

jeto principo estis aplikita en la mezo de 1944 por la konstruo de bombardero "Plugilo-234" (denove de la germanoj). Li sukcesis pruvi liajn eksterordinarajn batalado kapabloj, ataki poziciojn Aliancanoj estis alteriĝis en la areo de la haveno de Cherbourg. Rapido de 740 km / h kaj dek plafono ne donis ŝancon flak en la celo, sed la usona kaj brita batalantojn nur povis atingi lin. Krom la bombado (tre malpreciza pro evidentaj kialoj), "Plugilo" produktitaj aera foto. La dua sperto de uzi ĝin kiel rimedon por ŝoko transprenis la urbon de Lieĝo. Germanaj perdoj ne falis, kaj se rimedojn de la nazia Germanio estis pli granda kaj la industrio povus liberigi la "Ar-234" en la kvanto de pli ol 36 ekzemplerojn de la kontraŭ-Hitlero koalicio landoj estus festis malbone.

"Aŭ-287"

Germanaj disvolviĝoj falis en la manojn de amikoj dum la Dua wons ŝtatoj post la malvenko de la naziismo. Okcidentaj landoj estas jam en la fina fazo de la batalado komencis prepari por la venanta confrontación kun Sovetunio. Stalin gvidantaro prenis kontraŭ-mezuroj. Ambaŭ flankoj, estis klare, ke en la venonta milito, se tio okazas, estos luktante jetoj. Sovetio tiutempe ankoraŭ ne havis la efikon nuklea kapablo nur laboras pri la kreo de teknologio de produktado de la atoma bombo. Sed usonanoj tre interesa kaptitaj "Junkers-287", kiu havis solan flugon datumoj (batalo ŝarĝo de 4000 kg, la gamo de 1500 km, la plafono 5000 m, rapido 860 km / h). Kvar motoro negativa sweepback (prototipo estonteco "nevidebla) permesas la uzon de atoma aviadilon kiel la portanto.

La unua postmilita

Jetoj ne ludis decidan rolon dum la dua mondmilito, do la plejparto de la soveta produktado instalaĵoj centris liajn penadojn en plibonigi la dezajno kaj pliigante la produktado de konvencia ŝraŭbo batalantojn, atako aviadiloj kaj bombarderos. La demando de eventuala meza atoma akuzojn estis malfacila, kaj oni decidis rapide kopiante la usona Boeing B-29 (Via-4), sed la ĉefa celo estis opozicio al ajna ebla agreso. Por fari tion, unue bezonis batalantojn - alta, lerta kaj, kompreneble, rapido. Pri kiel disvolvi novan direkton de aviadilo, povas esti juĝita de la litero de la diseñador A. S. Yakovleva en la Centra Komitato (Aŭtuno 1945), kiu trovis unu kompreno. Simpla studo de kaptita germana teknologio partio gvidantaro konsideris nesufiĉa mezuro. Lando necesis modernaj sovetiaj jetoj kiuj ne malsupera kaj supera al la mondo nivelo. Ĉe la parado en 1946 honore al la datreveno de la Oktobra (Tushino) ili devis montri al la homoj kaj eksterlandaj gastoj.

Temporal Yaqui kaj MiGs

Montri ke estis, sed ne okazis: resumis la vetero, estis nebulo. Pruvo de nova aviadilo estis proponita al majo Tago. La unua soveta aviadiloj faris serion de 15 specimenoj estis evoluigita Mikoyan kaj Gurevich (MiG-9) kaj Yakovlev (Yak-15). Ambaŭ specimenoj diferencis koverto paŝoj diagramo en kiu la vosto parto de la fundo estas lavita per la jeto publikigita de la nozzle. Nature, por protekto kontraŭ sobrecalentamiento, ĉi tiuj partoj kovritaj speciala tegaĵo tavolo farita el obstinaj metalo. Ambaŭ aviadiloj estis malsama pezo, motoro kaj celo, sed ĝenerale respondas al la stato de sovetiaj aviadiloj konstruaĵo lernejo de la forpasinta kvardekaj. Ilia ĉefa celo estis movi al nova tipo de centralo, sed preter tiu ankaŭ plenumi aliajn gravajn taskojn: flugo dungitaro trejnado kaj disvolviĝo de teknologia temoj. Ĉi tiuj jetoj, malgraŭ la grandaj volumoj de ilia produktado (centojn da ekzempleroj), estis vidita kiel portempa kaj esti anstataŭita tuj kiam eblas, tuj post la apero de pli progresinta dezajnoj. Kaj baldaŭ, la momento alvenis.

dekkvina

Tiu aviadilo fariĝis legendo. Li konstruis senprecedenca pactempo serio, kaj en batalo kaj en la parigita lernejo versio. La dezajno de la MiG-15 uzis multajn revolucia teknikajn solvojn, la unua provo krei fidinda piloto rekupero sistemo (katapulto), estis ekipita kun potenca kanono armilaro. jeto rapido, malgranda, sed tre efika, ebligis lin venki la armitaj de peza strategiaj bombaviadiloj en la ĉieloj de Koreio, kie la milito ekflamis supren baldaŭ post la apero de nova Interceptor. La ekvivalenta de MiG iĝis la Usona "Scii", konstruita en simila skemo. Dum la teamo militas falis en la manojn de la malamiko. Sovetiaj aviadiloj kaperita nordkorea piloto, tentate de la grandega mono rekompencon. Faligita "Amerika" povis eliri de la akvo kaj transportitaj al Sovetunio. Estas reciproka "interŝanĝo de sperto" lerni de la plej sukcesa dezajno solvoj.

pasaĝero jeto

La rapido de jeto aviadilo - lia ĉefa avantaĝo, kaj estas aplikebla ne nur al la bombaviadiloj kaj batalantoj. Jam fine de kvardekaj la Internacia Airlines paŝis liner "Kometo", konstruita en Britio. Ĝi estas speciale kreita por la transporto de personoj, estis komforta kaj rapida, sed bedaŭrinde ne fidinda: sep akcidentoj okazis ene de du jaroj. Sed progreso en la kampo de alta rapido persona trafiko estis neeble halti. Meze kvindekojn en Sovetunio aperis la legenda TU-104 konvertiĝo versio de Via-16 bombisto. Malgraŭ multnombraj flugo okazaĵo kiu okazis kun la nova aviadilo, aviadiloj estas pli kaj majstris la aerolíneas. Iom post iom formi longtempa apero de la diskoteksteto kaj la ideo de kio ĝi devus esti. Helicoj (ŝraŭbo helicoj) uzata de diseñadores ĉiam pli maloftaj.

Generacio ĉaso: la unua, la dua ...

Kiel preskaŭ ajna tekniko, jeto interceptores estas klasifikitaj de generacioj. Totale estas nun kvin, kaj ili diferencas ne nur en la jaroj eldono modeloj, sed dezajno trajtoj. Se la koncepto de la unuaj specimenoj esence devis rezulti la bazo de atingoj en la kampo de klasika aerodinámica (alivorte, tipo de motoro estis la ĉefa diferenco inter ili), la dua generacio transprenis la ĉefaj trajtoj (balais flugilo, tute alia formo de la fuzelaĝo kaj tiel plu.) En la jaroj kvindek, oni sentis, ke la aero batalo estas neniam porti maniobrables karaktero, sed la tempo montris la falseco de tiu opinio.

... kaj de la tria al la kvina

"Hundo dump" de la sesdekaj jaroj inter la "Skyhawk", "Fantomoj" kaj MiGs en la ĉielo super Vjetnamio kaj Mezoriento markis la direkton de plua evoluo, markante la alveno de la dua generacio jeto interceptores. Varia geometrio flugilo, la kapablo de pluraj overspeed sono kaj misiloj en kombinaĵo kun potenca ŝtalo aviadiko trajtoj de la tria generacio. Nuntempe, la aerarmeo bazo de la parko plejparto de teknologie progresinta landoj konsistigas la kvara generacio de la aŭto, kiu iĝis produkto de plua evoluo. Sur la brakoj venis pli perfekta specimenoj kombinante granda rapido, maniobrabilidad, malalta videbleco kaj EW rimedoj. Tiu generacio de la kvina.

turbofán motoro

Ekstere hodiaŭ jetoj unuaj specimenoj ne serĉu la plej anakronismaj. Vidi multaj el ili estas tute moderna, kaj la especificaciones (kiel plafono kaj rapideco) ne estas tre malsama al la aktuala, almenaŭ unuavide. Tamen, sur pli proksima konatiĝo kun la agado karakterizaĵoj de ĉi tiuj maŝinoj, estas klare, ke en la lasta jardeko por fari kvalitan antaŭas en la du ĉefaj direktoj. Unue, la nocio de variablo antaŭenpuŝo vektoro, krei la eblecon de akra kaj subita manovroj. Due, aviadiloj de batalo nun povas resti multe pli longe en la aero kaj vojaĝi grandajn distancojn. Tiu faktoro estas pro malalta konsumo de brulaĵo, kiu estas ekonomia. Ĝi atingis uzi ĝin, aŭ meti teknika lingvo, duobla cirkvito (malalta-pasa). Fakuloj scias, ke diris brulado teknologio provizas pli kompleta lia brulado.

Aliaj trajtoj de modernaj aviadiloj

Pluraj el ili. Moderna civila jeto motoroj de aviadilo prezentas malaltan bruon, alta komforto kaj alta stabileco en flugo. ili estas kutime larĝe korpo (inkluzive mnogopalubnye). Specimenoj militaviadiloj estas ekipitaj per rimedoj (aktiva kaj pasiva) atingi malaltan radaro subskribon kaj elektronika militado. Iusence, la postuloj por defendo kaj komercaj mastroj sekci hodiaŭ. Efikeco bezonojn de ĉiuj specoj de aviadiloj, kvankam por malsamaj kialoj: en unu kazo, por plibonigi la rentabilidad, la alia - etendi la batalon radiuso. Kaj hodiaŭ ni havas por fari bruon kiel malgranda kiel ebla ambaŭ civila kaj milita.