Yak-9: karakterizaĵoj kaj kompare kun analogoj

Yak-9 - cazabombardero, estas publikigita de Sovetio de 1942 ĝis 1948. Estis disvolvita de membroj de la Tupolev Design Bureau kaj iĝis la plej masiva sovetia batalanto en la kampo de batalo de la Dua Mondmilito. En la ses jaroj de produktado preskaŭ 17,000 kopioj estis konstruitaj. Hodiaŭ ni lernos kiel danke al la karakterizaĵoj de ĉi tiu modelo iĝis tiel sukcesa.

Historio de la Yak-9 batalanto

Ĉi tiu aviadilo estis la rezulto de la Yak-7 modernigo kaj pli malmoderna Yak-1. De la vidpunkto de dezajno, estas versio plibonigita de la Yak-7. Ekstere, la Yak-9 estas virtuale identa al la antaŭa, sed alie ĝi estas pli perfekta. Kiam kreante aviadilo diseñadores operaciita preskaŭ du jaroj sperto en la produktado kaj batalo ekspluatado de la Yak-1 modelo. Krome, en la momento de la kreo de nova aviadilo diseñadores havas la ŝancon pli larĝa uzo duraluminio anstataŭ al la komenco de la milito, kiam soveta industrio estas deficientes en ĉi materialo. Uzante duraluminio donante signife redukti la mason strukturo. Gajnis kilogramoj inĝenieroj povus uzi por pliigi la provizado de brulaĵo, la instalado de pli potencaj armiloj aŭ pli diversaj specialaj teamoj.

Ĉaso Yak-9 estis fidela helpanto soveta aerarmeo dum la Dua Mondmilito. En 1944, tiu maŝino estis uzita en pluraj versioj kaj estas antaŭen en la numero de kopioj de ĉiuj luchadores kiuj estas en tiu momento en servo kun Sovetio. Nur imagu: en la Novosibirsk planto numeron 153 tage por produkti 20 de tiuj aviadiloj! Krom tiu entrepreno, batalanto produktita en Moskvo planto № 82 kaj Omsk planto № 166.

La aviadilo partoprenis en ĉiuj operacioj de la Sovetia Aera Forto, komencante de la Batalo ĉe Stalingrado. Ĉiuj versioj de la luchador (kaj ekzistis multaj) havis bonegan flugon kaj teknikajn karakterizaĵojn kaj estis sen iu operaciaj difektojn kiuj kaŭzas akcidentojn. En ĉi tiu kazo, la aviadildezajno estis tre simpla kaj adaptita al rapida produktado en milita tempo. Preskaŭ ĉiuj el la materialoj por la produktado de manufacturados surloka kunveno.

dezajno

Origino Yak-9 batalanto ricevis motoro M kaj ŝraŭbo-105PF VISH-61P. La prototipo de ĉi tiu modelo funkciis kiel la Yak-7DI. La ĉefaj diferencoj inter la nova modelo de la antaŭulo estas: kvanto de karburaĵo, reduktis de 500 al 320 kg; la nombro de benzinujoj, reduktita de 4 al 2; provizo de petrolo reduktita de 50 al 30 kg; foresto bombo kulisoj por eksteraj pendado bombojn.

El la vidpunkto de armiloj, Yak-9 ne diferencas de la antaŭa, unu ShVAK pafilo kaj unu pafilo WCD. Pro malalta produktado normoj kaj malpli striktaj kontrolo de seria produktado de la aviadilo, kompare al la liberigo de sperta, flugo pezon modelo pliigis al 2870-2875 kg.

Soveta batalanto Yak-9 manovris bone kaj estis facile funkcii. En la batalo sur la vertikalaj li povis iri al la vosto de la malamiko Mu-109F laŭvorte post la unua vico. En la batalo sur la horizontaloj por simila manovro sufiĉis 3-4 turnoj.

En la somero de 1943, pro manko de disvolviĝo de fabrikado teknologio, pluraj aŭtoj dum la flugo rompis la lignan paneloj de la flugilo. Tiaj difektoj estis forigitaj kiam ili fariĝis haveblaj per specialaj teamoj de inĝenieroj. En la produktado de la postaj modifoj de la Yak-9 batalanto, revizio de donita malsupre, la problemo estas tute eliminitaj.

batalo operacio

La unua Yak-9 batalantoj estis transdonitaj al la fronto ĉe la fino de 1942 kaj partoprenis en la batalo de Stalingrado. En 1943, dum la unua maso transdonoj, estis malkovrita kelkajn difektojn kiuj estis forigitaj de vivtenado skipoj antaŭ la Kursk batalo - la unua, en kiu la luchadores de la modelo uzata en signifa nombro. Ĉe la komenco de la batalo Yak-9, aldone al la Yak-1 kaj Yak-7 uzata 5 ĉaso dividoj, unu el kiuj estis Gvardio. Fine de julio 1943 sur la Kursk Ardenas venis 11a Air Corps, kiu konsistis el tri regimentoj de la Yak-9.

Eĉ la unua aera batalo, ĝi iĝis klare, ke la Yak-9 estas bone kontrolita kaj manovris, sed la rapideco kaj armilaro li koncedis aviadilo Bf 109G kaj Fw 190A.

Versio de la Yak-9T ricevis kvalitajn supereco super la bazo de la vidpunkto de armiloj. Kiel statistiko spektaklo-YAK 9 elspezita sur unu malvenko malamiko aviadilo mezumo kalibro ĵetaĵoj 20 147 mm, kaj Yak-9T - 37 el 31-mm ĵetaĵo. Unu el la unuaj regimentoj estis armitaj Yak-9T estis la 133rd Giap. Aircraft, armitaj per 37-milimetro kanono, estis uzita sukcese, eĉ kontraŭ malamiko tankoj kaj ŝipoj.

Funkciado de ĉasaviadilo en reala batalo Yak-9 montris ke la kresko de la provizado de brulaĵo plejparte nepraktika. Troo karburaĵo estas balasto kiu havas malbonan efikon al la postvivado de la maŝino. Sekve cantiléver tankoj ofte fermita kun kontaktŝtopiloj. Tamen, ekzistis bezono por pliigi la flugon gamo en iuj epizodoj de la milito. Do, en aŭgusto 1944, grupo de 12 aeronaves versio de la Yak-9DD akompanita per aviadilojn de Italio al Jugoslavio. Krome, la Yak-9DD estis alportita al eskorti bombaviadiloj dum "Frentik" operacio en 1944.

Ekde decembro 1944 Yak-9B modelo batalis en la 130-a Fighter Division, sub la Tria Byelorussian Front. Al altaj Yak-9PD estis kopiitaj al brakoj partoj Moskvo VOP. En oktobro 1944 li faris sian debuton sur la batalkampo Yak-9Aŭ Fighter - li eniris servon kun la 163rd Fighter Regiment, operaciante en la baltaj ŝtatoj. La aviadilo ilustrita akra batalo potencialo kreskomodelo Yak-9. Ene de du monatoj de provoj, li partoprenis en 18 bataloj, pafi malsupren 28 batalanto Fw 190A kaj unu Bf 109G. Samtempe estis nur du perditaj soveta maŝino.

Kiam la Granda Patriotisma Milito pasis en la fina fazo, la batalanto Yak-9, la karakterizaĵoj de kiuj estas regule plibonigita, ĝi igis unu el la ĉefaj sovetiaj batalantoj. Tiu statuso ĝi konservis en la frua postmilita jaroj. En septembro 1946, sur la aviadilo modelo Yak-9 konsistigis 31% de la komponado de la Sovetio ĉaso. Post la milito, pluraj modifoj de la aviadilo por esti uzita ĝis la komenco de la 1960-aj jaroj. Krom la aerarmeo kaj ŝipa aviado de la Sovetio, ili estis uzitaj fare de la Aliancitaj fortoj. En la somero de 1943 Yak-9 kaj Yak-9D eniris servo de la franca regimento "Normandio". En septembro de la sekva jaro estis trapasita al la partio batalanto Bulgario, kiu helpis al la kontraŭ-Hitlero koalicio. En aŭtuno 1945, modelo de la Yak-9M kaj Yak-9T uzita de la pola aerarmeo en Pollando kaj Norda Germanio. Krome, la aviadilo de la modelo starante sur la ĉina brakoj, Hungario, Jugoslavio, Nord-Koreio kaj Albanio.

Yak-9: Specifoj

La baza versio de la aviadilo en 1942 havis la sekvajn karakterizaĵojn:

1. Longo - 8,5 m.
2. Flugilo Span - 9.74 m.
3. Flugilo Areo - 17,15 m ^2.
4. La specifa ŝarĝo sur la flugilo - 167 kg / m ^2.
5. Malplena pezo de la aviadilo - 2277 kg.
6. Ekflugo pezo - 2873 kg.
7. Motoro potenco - 1180 l. al.
8. La specifa ŝarĝo sur la potenco de - 2.43 kg / l. al.
9. Maksimuma rapido mare - 520 km / h.
10. La maksimuma rapido je alteco - 599 km / h.
11. agordi la altecon de 5 km - 5.1 minutoj.
12. kurbiĝon tempo - 15-17.
13. Praktika plafono - 11.100 m.
14. Praktika gamo - 875 km.
15. Armilaro - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modifoj

Laŭlonge de lia historio, la Yak-9 ricevis grandan nombron da modifoj. Kapablo esti modifita en diversaj tipo kaj celo batalo maŝinoj iĝis lia ĉefa karakterizaĵo. La aviadilo havis 22 gravaj modifoj, 15 el kiuj iris al serioj. Dum operacio batalanto kompletigita kun kvin specoj de propulso, benzinujoj de brulaĵo ses enkorpiĝoj aranĝo, sep enkorpiĝoj brakoj kaj du specoj de specialaj teamoj. Ĉaso havis du fundamente malsamaj de unu la alian flugilo varioj: miksitaj kaj ĉiuj-metalo. Ĉiuj versioj krom la Yak-9 batalanto bazo, la malkaŝo de kiu ni jam diskutis, havis specialan indekso. Ni lasu konis la bazajn modifojn de la legenda batalanto.

Yak-9D

La modifo diferencas pliigis al 480 kilogramoj de provizo de karburaĵo. La aviadilo estas ekipita kun kvar anstataŭ du benzinujoj de brulaĵo: du radiko kaj du konzolo. Kun ĉi tiu solvo, ĝia flugo gamo pliigis al 1400 km. La modifo estis produktita de marto 1943 ĝis majo 1944. Dum tiu tempo, la transportadora malsupreniris 3068 kopioj.

Yak-9T

En ĉi tiu modifo, 20 mm kanono estis anstataŭita de 37-mm pafilo kun municio ĵetaĵoj 30. Pro tio, ke la nova instrumento estas pli longa, la pilotejo devis movi reen de 40 cm. La modelo estis produktita de printempo 1943 al somero 1945. 2748 kopioj estis faritaj por ĉi tiu tempo.

Yak-9K

Ĉi tiu versio havas 45-milimetro pafilo NS-45. Por redukti la forton de efiko, komponanto 7ts, la barelo instalita la bremso de buŝo. Tamen, kiam pafante ĉe alta rapidoj la aviadilon turniĝis, kaj la piloto spertis fortan tremoj. Diseñadores rekomendas pafi mallongajn krevas de tri pafoj. Dua salvo Yak-9K havis pezon de 5,53 kg. En la periodo de aprilo ĝis junio 1944 53 aviadiloj de ĉi tiu versio estis kreita. En la kadro de milita provoj ili kondukis 51 batalo, trafante 8 aviadiloj FW-190A-8 kaj 4 aviadilojn BF-109G. En ĉi tiu kazo, la perdo sumiĝis nur unu batalanto. En unu faligita aviadilo mezume havis 10 preterpasas de 45 mm kanono. Pro la manko de fiabilidad de la amasa produktado de armiloj ne estas ĝustigitaj.

Yak-9TK

La aviadilo de tiu versio ricevis plifortigita strukturo de iuj unuecoj, tiel kiel unuecan centra pafilo muntas sistemon kiu permesas anstataŭigo de iloj en la kampo. Ĉaso estis farita en la dua duono de 1943.

Yak-9M

La aviadilo estas disvolviĝo de la Yak-9D modelo kun la fuselaje de la modelo Yak-9T. Krome, ĉi tiu versio havas kelkajn plibonigojn. Por aerakrobataj flugo karakterizaĵoj kaj ĝi ne diferencas de la Yak-9D. Sed fine de 1944, la aviadilo establis pli potenca motoro VK-105PF-2, per kiu li fariĝis multe pli rapideco kaj indico de grimpado. Yak-9M fariĝis unu el la plej popularaj aŭtoj en la modelo gamo Yak-9 batalantoj. Fotoj de tiu aviadilo povus trovi iun ajn, kiu havas la Granda Patriotisma Milito. Entute 4239 kopioj estis produktitaj.

Yak-9C

La aviadilo estis konstruita surbaze de la Yak-9M kaj akiris la saman motoron. Kontraste la baza versio estis adoptita, inkluzive de 23-milimetro pafilo NS-23 kaj paro de sinkronaj 20-millimterovyh pafiloj BS-20C. Pro la nekontentiga rezultoj de ŝtataj provoj en 1945, la modelo neniam metita en seria produktado.

Yak-9DD

En 1944, la modelo estis konstruita Via-2, por sekvado kiun rimedoj ne sufiĉas eĉ por Yak-9D. Krome, la Sovetunio bezonis ebeno, flugo gamo kiu permesus realigi militaj agoj kune kun la aviadilo kontraŭ-Hitlero koalicio. Taŭga modelo estis la Yak-9DD. Instalado 8 flugilo tankoj pliigis la kapablon de brulaĵo de la modelo ĝis 630 kg. Krome, instrumentación kaj komunikado teamo estis modifita por certigi sekurecon super longaj distancoj kaj en malfavoraj veterkondiĉoj.

Maksimuma gamo Yak-9DD flugo estis 1800 km. Tamen, lia pezo estis rekordo por ĉi tiu klaso de aviadiloj - 3390 kg. Armante batalanto estis normo por la familio de Yak - kanono de kalibro de 20 mm kaj 12,7 mm kalibro pafilo. Yak-9DD uzata tre vaste.

Fine de la somero de 1944 grupo de 20 aeronaves iris al la bazo de aliancanoj, lokita proksime de la itala urbo de Bari por subteni transporto Lia-47, kiu liveras kargon al Jugoslavio. Kiel parto de la translokigo estis realigita flugo longo de 1.300 km, kaj la ĉefa parto de la distanco trairis lian teritorion. La grupo faris 150 atakmisiojn, kiu, malgraŭ la manko de renkontoj kun malamikaj aviadiloj, estis tre intensa. Estas de elstari ke dum la Lia-47 aviadilo surteriĝo kaj malŝarĝo farita, spuras batalantojn atendas ilin en la aero por esti sendita reen. De ĉiuj tempoj de operacio de la aviadilo ne estis registrita sola fiasko.

Yak-9P

Estas mallonga atingo de rekono, kiu diferencas de la baza versio de la Yak-9, la karakterizaĵoj de kiu ni jam scias, la ĉeesto de aeraj fotilon en libera kupeo. Tiu aparato permesas pafi de alteco de 300 al 3000 metroj. La dua versio de ĉi tiu modifo estis bazita sur la Yak-9D. Li ne nur havis la teamon por rekono, sed li estis pli ol altteknikajn trajtoj kiel tuto. Yak-9P estis produktitaj en malgrandaj kvantoj kaj uzitaj en areoj kie esplorado de aliaj aviadiloj estis malfacile aŭ interfaced kun serioza risko.

I-9B

Cazabombardero Yak-9B estis konstruita sur la bazo modelo 9D. En la spaco malantaŭ la pilotejo estis ekipita bombo golfeto kiu konsistas el kvar tuboj, kiu povas akomodi kvar 100-funta bombo aŭ kvar bendoj, ĉiu enhavante 32 kontraŭ akumula bombon. bombardero provoj komenciĝis en marto 1944. Laŭ la rezultoj de flugatakojn, la Yak-9B detruis 29 tankojn, 22 kirasaj portantoj, 1,014 motorveturiloj, 161 fervojo aŭton konstruaĵo 20 g / d stacioj, 7 pafiloj, 18 lokomotivoj kaj 4 karburaĵo deponejoj. Entute Sovetio entreprenoj produktis 109 tiaj bombarderos.

Yak-9PD

Ĉi Interceptor kun motoro-105PD M, compresor kaj kreskis je duona metro enverguro. Praktika plafono ĉi versio estas 13 100 km. En 1943, surbaze de la Yak-9 5 de tiuj aŭtoj estis produktitaj, kaj en 1944, surbaze de la Yak-9Aŭ - 30.

Yak-9Aŭ

Fine de 1943, ĝi estis kreita de du batalantojn sub la nomado Yak-9Aŭ: unu ekipita kun motoro M-107A, kaj la alia - la M-105PF-2. Krome, la dezajno kaj aerodinámica de la bazo versio estis plibonigita. Armante ambaŭ modeloj estis prezentitaj centra pafilo (kalibro de 23 mm por la batalanto motoro M-105PF-2 kaj kalibro de 20 mm por la versio kun la motoro M-107A) kaj paro de 12,7 millimterovyh pafiloj. La rezultoj de testoj en la Aerarmeo Instituto, varianto kun motoro M-107A rekonita kiel la plej bona el la batalantoj kiuj elprovis tie ĉiam. En aprilo 1944, la amasa produktado de la aviadilo estis establita. En la aŭtuno de 1944, dum du-monata testo en 18 bataloj pilotoj malkonstruitaj 27 FW-190A kaj 1 Bf-109G. Samtempe ekzistas nur perdis du batalantojn. La sola signifa malavantaĝo de la maŝino estis malgranda parto de la centralo.

Yak-9UT

Ĝi reprezentas Yak-9Aŭ kun potenco brakoj. La aviadilo estis ekipita per tri pafiloj: centra 37-mm kaj du 20-mm. Massa dua salvo de ĉi batalanto estis tiutempe rekordon por la Sovetio - 6 kg. Loko en la centro pafilo estis unuigita. La aldono de 45 mm instrumento, oni povis pliigi la pezon de la dua salvo al 9,3 kg. La resto de la aviadilo iom malsamaj de la Yak-9Aŭ. Por 3 monatoj de seria produktado de la linio de muntado eksplodis 282 kopioj. Malgranda kvanto de la batalantoj sukcesis partopreni la lastaj bataloj de la milito.

Yak-9 "Express"

Ĝi reprezentas transporto ebeno, kiu estas antaŭ kondiĉoj povas porti unu pasaĝero. La modelo fariĝis ia sintezo inter la distal kaj luchador Yak-9DD kaj trejnado aviadilo Yak-9B. En la malantaŭo kabano, anstataŭ la panelo kaj kontroloj estis instalita kahelanta kaj paneloj. La aviadilo estis fabrikita en sola ekzemplero en la somero de 1944. En la serio, li neniam iris.

Yak-9P

La ĝisdatigita versio de la Yak-9Aŭ, karakterizita de pli moderna komunikado aparatoj kaj akcesoraj. La modelo de produktado komenciĝis en 1946 kaj finiĝis en 1948. Totalo de 801 aviadiloj estis produktitaj. Yak-9 estis armitaj kun Sovetio, Pollando, Hungario, Ĉinio kaj Jugoslavio.

konkludo

Hodiaŭ, ni rigardis la legenda aviadiloj - la Yak-9, kiu foto estas konata al multaj fanoj de aviado teknologio. Malgraŭ tio, ke la modelo estis produktita nur ses jaroj, ŝi fariĝis fama tra la mondo per protektanta pli ol dekduo sovetiaj urboj de malamiko invadantoj. Tiu teknologia kaj alloga aviadilo pli ol unu jaro estos multaj fanoj de aviado negoco kiel wallpaper sur via labortablo. Yak-9, kiu estas en la dekstra mano povus igi perfekta aero pafiloj, faris grandegan kontribuon al la rezulto de la Dua Mondmilito.