Zil-134: Specifoj

ZIL-134 - estas sperta multiuso traktoron, kreita en la jaroj 50 de la lasta jarcento en Sovetunio. La aŭto malsamas de la ĉeesto de kelkaj novigaj sistemoj tiutempe, kiel ekzemple multi-link pendado, centra pneŭo inflacio, kaj aliaj. Laŭ la nivelo de disvolviĝo de ĉi tiu tekniko por pluraj jardekoj, antaŭviditaj evoluo de la hejma aŭto-tereno teknologio.

Projekto organizi plurajn aŭto fabrikoj en Sovetio de meze 50, komencis intense evoluigi kaj konstrui malsaman teknikon por la defendo fako. Inter tiuj organizoj turnis kaj SKB Planto Likhachev. Li gvidis la buroo konata pro sia evoluo dezajno inĝeniero Vitaly Grachov.

Tiu ĉiu tereno veturilo

En 1955, sub la direkto de Grachov, ZIL profesiuloj fortoj estis establitaj eksperimenta modelo de ĉefaktivulo ZIS-E134. Li iĝis modelo specimeno "numero unu" kaj posedis eksterordinarajn kapablojn kaj karakterizaĵojn. Havante sperton en la dezajno de tia ekipaĵo, la stabo de la oficejo de dezajno komencis programadi la aŭto ZIL-134. Estis planita ke tiu estos mezumon aŭto kaj artilerio traktoron ATK-6.
Kvar-tereno veturilo, kiu rado formulo 8x8, estis desegnita por trenante trailers kaj diversaj aliaj maŝinoj pezantaj ĝis 6 tunoj super malglata tereno. Kiel la imprimación revestimiento veturilon tiris ĝis 7,2 tunoj pezoj. Al titolo pavimita - ŝarĝoj kaj trailers al 15 tunoj. Krome, ene de la ĉiu tereno veturilo povis akomodi ĝis 8 personoj, kaj ĝis 4 tunoj da kargo. Tiuj postuloj estas poste egalita nur spuritaj veturiloj.

Tamen, la inĝenieroj povis evoluigi ion unika. La dezajno de la ZIL-134 veturilo teknikistoj povis efektivigi la plej progresinta kaj progresemaj ideoj, kiuj tiam estas aplikita en praktiko. Por certigi altan ĵipo kapablo, ĉiu akso estis lokita ĉe la sama distanco unu de la alia. Tiel, kvar pontoj muntita je intervaloj de 1450 mm.

La kajuto kaj lia teamo

La kajuto estis tute preta en la fronto voladizo. La potenco unuo estas muntita malantaŭ ŝi. Kornicoj sur ambaŭ flankoj estis minimuma. Kadro ŝtupetaro tipo de alta-potenco materialoj facile rezisti severa streso. Platformo por skipoj, povas esti ekipita per arkaĵoj kaj kovrotukoj. Se necesa, ĉio ĉi povas esti malmuntitaj.

Dezirataj klimato ene de la kajuto de pasaĝeroj de tri (kiu por iu, diferencis bona videbleco) forno subtenis konektita al la sistemo de refrigeración de la potenco unuo. Seĝo kaj apogilo estas facile igita du seĝoj, kiu povas komforte dormi. ZIL kamiono sur la fiakro tegmento havas inspektado luko.

sub la kapuĉo

La aŭto estas kvar-traktoron veturado aksoj kaj rado skemo 8x8. La fronto kvar radoj - kontrolitaj. Ĉe la fabriko estis la motoro de disvolviĝo specife por la ĉiu-tereno veturilo. Sub la kapuĉo, la motoro havis Zil-134 V12 - motoro de benzino, kiu estas komence metita por la sperto E134. Movo de la 12 cilindroj monstro estis 10,4 litroj. Motoro potenco - 240 hp Ĝenerale, la potenco unuo konsistis el du eksperimentajn ses cilindroj V-forma E180. Kun ĉiuj novigoj kiuj estas implementado en ĉi tiu motoro, ĝi laboris tre nefidinda.
Pro oftaj misfunkcioj kaj fiaskoj en la ŝaltita sistemo ofte iras buston valvo piŝtoj. Per la fiasko de la altempigo mekanismo. Samtempe regule observita fiasko de helpaj unuecoj, truante kaj iras buston en la culata gasket. Kiam la nameplate kapaciton de 240 devigas la reala figuroj estis nur 200 CV Ne estis sufiĉe por akiri la necesajn tirado kaj dinamika agado.

Sola dezajno trajtoj

La centralo estis ekipita kun novaj sistemoj kaj mekanismoj - ili estas tute originala. Ĉi centrifuga filtrilo por fajnan purigado hydropushers. La dezajno uzas la inerteco de ekkuro, preheater, laborante ambaŭ sur elektro kaj benzino. Li havigis la komenco de la malvarma motoro. Ankaŭ, la motoro estis ekipita kun ventumilo teni for. Ĝi aŭtomate kontrolita, du dampiloj kaj vastiĝo tanko.

ĝemela frato

Ekstere, la aŭto estas preskaŭ ripeti liniojn kaj trajtoj de la Minsko tirado ĉiu tereno veturilo MAZ-535.

Tiu tekniko estis disvolvita en Minsk, kunvenado kaj dezajno oficejo en 1954. La unua produktado ekzemplojn venis lumo en la 61-m. La maŝino estas farita por tri jaroj, post kiuj ĝi estis anstataŭigita per pli potencaj traktoron modelo Minsko 537. esplorveturilo havis la saman diskon sistemo kaj rado formulo. Diferencoj estis nur en teknika plenigaĵo kaj ke minimuma.

aŭtomata transdono

ZIL-134 Kontrolo estas tre faciligita per la ĉeesto de aŭtomata transdono - jes, estas. Aparte gravaj estas la aŭtomata dissendo sur la vojoj. Transdono de la ĉiu tereno veturilo estis du nodo - la paro konvertilo kaj transdono en tri stadioj. PPC - planeda tipo.

Paralela provizo paro motoro al la Drive efektivigis helpe de paro de du-rapido transdono skatolo. Samtempe estis funkcio de apartaj konektanta la fronto kaj malantaŭo de la skatolo.
Diferencialoj en unu-scenejo fina diskoj ekipitaj kun mekanika seruro tipo. Poste, sur la ZIL kamiono aro jam limigita slip diferenciales. En diversaj tempoj, oni uzis malsamajn specojn.

La antaŭa tirado uzitaj en la plej progresinta tiutempe, pilko artikoj Rtseppa, trajto de kiu estas ke ili estas sinkronigitaj. Pliigi la libera alteco de 470 mm rado naboj ekipita kun skatoloj.

veturanta efikeco

Glata operacio kaj alta kondukado agado sur la vojojn kaj malglata tereno kiu la aŭto provizita sendependa pendado tipo. Inĝenieroj uzis tordo-levilo sistemo kaj skusorbiloj telescópicos. Pendado streko estis 220 mm. Por turni la du antaŭaj paroj de radoj uzis potencan hidraŭlika potenco.

Bremsoj kaj pneŭoj

Por peza aŭto povus sekure malrapidigi en kritikaj situacioj, la inĝenieroj disvolvis specialan bremsojn. Tiel, la maŝino estas ekipita kun sigelita tamburo maŝinoj. Kiel uzi ilin veturi diris fluida sistemo.

Veturilo pilotata specialajn pneŭojn kun maldikaj muroj. La propreco de la ultra malalta premo. pneŭo grandeco - 16.00-20.00. La premo interne ili variadis en la rango de 0,5 al 1,25 kg / cm2. premo nivelo subtenas kaj ŝanĝis aŭtomate per centralizita sistemo. Ĉi tio havas pozitivan efikon sur patency kaj rendimento de la traktoro. La kamiono ne povis movi eĉ se la pneŭo estis trapikita aŭ doloro de dorso.

La aŭto estis kompletigita kun la turbo tamburo trossoukladchikom kaj perforte trapasis la kablo. Ĝi estis establita inter la tria kaj dua veturado akso. Propulso trajtoj kaj karakterizaĵoj de la veturilo estis plibonigitaj patency pro foresto de elstarantajn partoj kaj glata fundo kaserolon. Korpo - plene sigelita, permesante de ĉi tiu ĉiu tereno veturilo venki eĉ la kursoj de akvo.

sur testoj

En la vintro de 1957, kaj poste en la printempo, de la specialistoj de la dezajno buroo de la planto Likhachev du aŭtoj estis konstruitaj. Ili estas juĝata montris bonegaj rezultoj. Traktoro ATK-6 ĵipo kapabloj multe superis produktadon modelo ZIL-157 planto. La trapenetrebleco forte influita de la aŭto rado bazo (1450 + 1450 mm). Rover praktike koncedis crawler modeloj. Laŭ mezumo trafiko rapidoj, la aŭto superis la ZIL-157 kaj spuritaj veturiloj GAZ-47 kaj AT-C. Kiam plene ŝarĝis traktoron povus facile venki levas pli ol 40 gradoj, fosaĵoj larĝa 1.5 m, scarps alteco de 1 m.

Pro la tute sigelita areo maŝino facile pasis la pasejoj sendepende de ilia profundo. La veturilo povis movi en la akvo al malaltaj rapidoj, proksimume 2-3 km / h.
La maŝino povas tiri trailer, trenita aviadilo pezantaj ĝis 70 tunoj.

aliaj datumoj

Veturilo longon de 7160 mm, larĝo - 2700 mm, alteco - 2650. Wheel SUV pezo - 10,600 mm. Malneta veturilo pezo ĝis 15 tunoj. An-devo, ĉiu tereno veturilo kiam ŝarĝo de 4 tunoj. Inter aksoj - 1450 + 1450 + 1450 mm. Konsumo kiam veturanta sur malglata tereno sen ŝarĝo - 59 litroj por 100 kilometroj. Brulaĵo kapablo de la maŝino estis 500 litroj.

konkludo

Do ni eltrovis kion havas ZIL-134 specifoj. Kiel vi povas vidi, ĉi tiu estas aŭto kun interesa historio. Travivas tiajn erojn ne eblas.