4G18 motoro: efikeco, anstataŭigo, ripari, rekomendita oleo

Japanaj aŭtoj estas konsiderataj fidinda kaj postulas minimuma vivtenado. Prenu, ekzemple, Solaris, ke miloj da laboras en taksion. Tiu almenaŭ sugestas fidindeco de la aŭto. Estas klare, ke multe dependas de la motoro, kiu estas la koro de la aŭto. Ni rigardu 4G18 motoro, ĝia teknikaj karakterizaĵoj, fortojn kaj malfortojn. Jam, unu afero estas por certa - tio estas tre bona potenco unuo, kiu estas instalita sur multaj veturiloj.

Iuj ĝeneralaj informoj

Motoroj Mitsubishi Motors Corporation japana entrepreno fondita en 1985, estas nuntempe konsiderata inter la plej bonaj en lia prezo gamo. La japana apogis vin sur la fidindeco kaj fortikeco, kaj ĝi donis liajn fruktojn. Speciala loko inter ĉiuj powertrain prenas Oriono - estas unu linio de la motoro de interna brulado 4G1. La motoroj en serio estis komencita reen en la 1970-aj jaroj, la temo daŭre en nia tempo.

Specife 4G18 motoro, la karakterizaĵoj de kiuj ni devas konsideri, estas produktita ekde 1978. Estas de elstari ke la motoro instalita tri tipojn de cilindro kapojn. Sekve, la tempigo estas malsamaj. motoro potenco, depende de la culata povas esti la sekvaj:

• SOCH - 86-92 litroj. p.;
• Doch - 73-110 litrojn. p.;
• TURBO - 163-180 ĉe 6000 res / min.

Simile, depende de la speco de culata, malsamaj kaj la nutrado sistemo. Ekzemple, por ĝi povas esti SOCH karburilo aŭ injektilo por doch - GDI aŭ Mivec kaj por TURBO - Mivec + turbino.

priskribo de la motoro 4G18

Ĝenerale, la potenco unuo povas esti priskribita kiel klasika. Tiu vico kvar kun pli malaltan lokon de arboj de levas. Kvankam la arbo de levas estas metita supre kaj en la culata SOCH. La uzo de la kapo kun la tempigo doch implikas la uzon de du arboj de levas sube.

Altempigo sur tiu veturilo zono tipo. Lia servo vivo estas tipe proksimume 100 000 kilometroj. Sed en severaj medioj ĝi rekomendas ŝanĝi ĝin ĉiu 70-80 mil kilometroj.

Refrigerante klasika fermita tipo kun devigita cirkulado de refrigerante. kompanio elektronika kontrolunuo Delfos, MT20U2 modelo. La unuaj motoroj, kiuj estis elsendita de la japana, ekipita per altempigo SOCH 12V. Ekzistis 12 valvoj kaj unu arbo de levas. En 1993, ekzistis pli promesplenaj kaj nova usona sistemo doch. Tie jam estis du arboj de levas kaj 16 valvoj.

Sporto versio de la motoro

Ĝi valoras paganta atenton al la fakto ke ekzistis versio de la motoro kaj turbo 4G18, foton, kiun vi povas vidi en ĉi tiu artikolo. Krom la fakto, ke tia centralo ekipita kun la sistemo ŝanĝas MIVEC valvo timing, ĝi havas bloko kun masloforsunkami kaj turboalimentación. La potenco de tiu motoro estis de la ordo de 180 ĉevaloj de potenco. Tre bona en volumo de 1.5 litroj.

Tiu motoro modifon postulas la kontrolunuo klara kaj rapida operacio. ECU devis trakti la sekvajn taskojn:

• alĝustigi la sencela rapido;
• kontroli la fuelinjekcio sistemo;
• Elrigardi por la ŝaltita tempigo;
• plenumi mem-diagnozo.

Post 2004, la kompanio "Mitsubishi" estis produkti anstataŭ nova 4G18 motoro - 4A91.

4G18 motoro: especificaciones, rekomendita oleo kaj vivtenado

Tiu motoro modelo estas konsiderita esti unu el la plej fortika. Pri la registro kuri aŭtomobile "Mitsubishi Miraĝo" estis registrita en 1997, kiu sumiĝis al proksimume 1.6 milionoj da kilometroj. Ĉi tiuj ciferoj montras motoro pli bone ol iu ajn reklamado.

Per zorga operacio kaj ŝparas modon mastruma karakterizaĵoj de la motoro kiel preskaŭ ne difektas eluziĝo. Planita vivtenado 4G18 motoro estas kutime farita per la 250 mil kilometroj. Por ĉi simpla kialo, rutino vivtenado estas transformita al regula anstataŭigo de consumibles kaj fluidoj sur la aŭto. Sed estas rekomendite plenumi proceduraj tempolimoj fiksitaj de la fabrikanto:

• anstataŭigo de motoro oleo - ĉiu 8-10 mil kilometroj;
• Altempigo ruloj kaj sigeloj - 90 mil kilometroj;
• Anstataŭigo de anticongelante - 25 mil kilometroj.

La fabrikanto rekomendas plenigi sinteza motoro oleojn responda al la klaso de ACEA Al3, A5. Inter ili: Valvoline, SHELL kaj multaj aliaj. Nuntempe, multaj fabrikantoj de motoro oleojn estas faritaj taŭga por la japana motoro lubrikado, do tiu problemo devus ekesti.

komuna Problemoj

Kiel notis al la komenco, 4G18 apartenas al la familio 4G1, kaj ĝi karakterizas por ĉiuj malfortojn de ĉi tiu linio. Ni rigardu la ĉefaj problemoj de la motoro kaj kiel solvi ilin. La unua afero la posedantoj kutime alfronti de la motoro - ĝi pliigis oleo konsumado forpelis 200.000 kilometroj. Plejofte, ĉi tio estas pro la kritika difekto de piŝto ringoj por esti anstataŭita.

Kiam la valvoj komencas frapi en la motoro, estas probabla, en la kazo de malbona kvalito, malbonaj aŭ ne-oleo ŝanĝo intervalo. Promocii la apero de frapo kaj povis nombri plantis GLACIO. Por korekti la problemon, la unua afero vi devas purigi la valvoj kaj culata. Tiam, anstataŭigi la oleo en la altkvalitaj kaj pruvita. Ankaŭ, ne prokrastu la anstataŭigo.

Iuj pli populara problemoj

Multaj aŭtistoj frontas la fakto ke en iu momento iĝas pli malfacile starti la motoron. Ĉi tio okazas por pluraj kialoj. Unue, ĝi estas karakteriza de ĉi tiu motoro en la komenco de granda frosto. La fabrikanto rekomendas ne funkciigi la aŭton ĉe alta SubZero temperaturoj.

Ĝi povas ankaŭ plenigi la kandelojn denove ĉe komenco-supre en malvarma vetero. Kaj unu pli da kialo - la "mortanta" benzino pumpilo. En ĉi tiu kazo, ĝi rekomendas simple anstataŭigi. Eblas ke proceduraj templimoj ne estis respektitaj karburaĵo filtrilo anstataŭigo, ĉar tio povas ankaŭ kaŭzi problemojn kiam la motoro estas komencita.

Alia komuna problemo - vibro ĉe sencela. Bedaŭrinde, tio ne eblas forigi tiun difekton diseñadores. Tipe, etan vibro estas normala. Sed ĉiuokaze tio estas necesa por kontroli la kondiĉo de la motoro kusenoj. Eblas ke ili estas elĉerpita kaj postulas anstataŭigo.

plibonigi 4G18

Tre ofte, la motoro estas submetita al agordanta. Plibonigoj povas rilati al multaj sistemoj en la aŭto, sed sen pliboniĝo en la motoro estas neverŝajna por atingi la deziratan rezulton. Iu ne tedis kaj simple elfaras anstataŭigo 4G18 motoro 4G63 aŭ simila.

La plej simpla opcio - ĝi estas ordigi aron de turbo Greddy E-administri, kiu estas muntita rekte sur plentempa piŝtoj. Sed ankoraŭ rekomendita por anstataŭigi la nozzle al pli produktivaj kaj transdonos ilin al la modelo 4G64.

Se la mastro decidis akiri potencon ĝis 350 ĉevaloj de potenco, la bezonon anstataŭigi bastonon sur forĝis piŝtojn kaj instali H-forma bastonojn. En ĉi tiu kazo, ŝanĝu la krankŝafto malpeza kaj donu la fluo masloforsunki. En ĉi tiu scenejo, la kosto de sintonizadaj estos impresa, tiom da spertuloj rekomendas instali la motoro anstataŭe 4G63 4G18, kies kapacito estas 280 litroj. al.

Iom pli pri la motoro

En la mallarĝa rondo de la motoro aŭtistoj simple nomata - "poltorashka". Estas disponebla por pli ol 20 jaroj kaj estas plene esploris. Fakte, ĝi estas modifo de 4G13, aŭ pli ĝuste, lia versio de la ánima. Japana prenis de la motoro unuo volumo de 1.3 litro kun piŝto 71 mm kaj ĝia malŝparis por la piŝto 75,5 mm. Koncerne al gaso dissendo sistemoj, do, ni jam eltrovis, sed estus notu, ke la du-ŝafto doch usona estas konsiderata la plej fidinda kaj plej taŭga por agordo. Ja SOCH jam malaktuala.

La fabrikanto rekomendas ne neglekti la rutino anstataŭigo de altempigo periodoj. Ĉi tio estas pro tio, ke en kazo de interrompo dublas valvoj, kaj tio tuj implicas kostojn proksimume 40 mil rubloj por ripari. Malgraŭ tio, ke tiu motoro ne povas nomi kaprica, ĝi devas esti regule subtenis kaj uzis altkvalitaj consumibles. Nur en ĉi tiu kazo, vi povas havi longan problemo-libera operacio de la potenco unuo.

interesaj detaloj

Inter aŭtistoj 4G18 motoro rendimento kaj fidindeco niveloj estas taksitaj sur solida kvar. Tamen tio ne estas la plej problemo-libera kaj frugal powertrain el la japana. Ke li laboris por longa tempo kaj regule, vi bezonas uzi alta kvalito oleon, la tempo por ŝanĝi ĝin, elektu avara operacio.

Multaj konsilis aĉetinte aŭtojn por kiu datumoj instalita potenco unuoj, por doni preferon al aliaj modeloj. Kiel ĝi aŭ ne, sed la evoluo ne estas en loko, ĉi tiu ankaŭ validas por la motoro de interna brulado. Modernaj motoroj estas fabrikita de aliaj teknologioj. Uzante malsamajn materialojn kaj alojoj povas pliigi la forton kaj servo vivo de partoj. Ekzemple, en la 4G18 motoro ne estas la vipo, tiel ĉiu 15 mil kilometroj necesas fari ĝustigas de la valvo. Jen plia kosto kaj ne ĉiam malgranda.

Konklude

Kontrakto 4G18 motoro kun kilometraj de 50-80 mil kilometroj kostos ĉirkaŭ 60 mil rubloj. Se vi elektu pli malpli serioza agordo, ĝi estas ankoraŭ sur la sama aŭ eĉ pli. La kvanto de tia motoro prenos ĉirkaŭ 120 mil rubloj. Se vi prenas 4G63 sen la turbinon, ĝi kostos ne pli ol 45 000 rubloj, turbocompresor versio kun ligiteco kostos ĝis 70-75 mil. Aldoni tie iom modifo por la instalado de la potenco unueco, kaj la totala eliras ĉirkaŭ 100.000 aŭ malpli. Se ni konsideras ke ĝi estas pli fidinda motoro, la viabilidad de ĉi tiu proceduro estas evidenta.

Kompreneble, estas multe pli facile simple aĉeti aŭton kun motoro de interna brulado. Sed ili trovas ne tiel ofte. Kaj la plimulto de posedantoj de "Mitsubishi" kun "poltorashka" post iom da tempo pensante pri pliigante la potencon kaj dinamikon de la aŭto. Totala, ne estas malbona 4G18. Estas vere altkvalitaj motoro, kiu iam gajnis rekonon. Sed progreso ne starigxu, ĉiujare estas pli kaj pli progresinta teknologioj. Se vi komparas la 4G18 kun la motoro de interna brulado, kiu igas la japana hodiaŭ, estas la ĉielo kaj la tero.