Atkinson ciklo praktike. Atkinson ciklo motoro laŭ

Interna brulado uzitaj en aŭtoj dum jarcento. Ĝenerale, la principo de ilia operacio ne suferis grandajn ŝanĝojn ekde la komenco de la ĵeto. Sed tiu motoro havas multajn malavantaĝojn, inĝenieroj ne cxesas inventi novigoj kiuj plibonigos motoro. Ni turnas al unu, nomata la Atkinson ciklo. Hodiaŭ, vi povas aŭdi, ke ĝi estas uzata en iuj aŭtoj. Sed kio ĝi estas, kaj kiel la motoro ricevas pli bone pri li?

Atkinson ciklo

Nikolaus Otto, inĝeniero el Germanio, proponita en 1876 de ciklo kiu konsistas de:

• akcepto;
• kunpremo;
• streko;
• eldono.

Jardeko poste, la angla inventinto Dzheyms Atkinson evoluigita ĝin. Tamen, por kompreni en detalo, ĝi povas esti nomata tre originala speco de ciklo Atkinson.

Interna brulado estas kvalite malsamaj. Ja la krankŝafto kompensas alligiteco punktoj, permesante la energio perdo tra frikcio estas reduktita, kaj la rilato de compresión estas pliigita.

Ankaŭ, ĝi estas sekvita fare de aliaj gasoj disdonado fazo. La konvencia motoro la piŝto estas fermita tuj post pasi la mortintoj punkto. Malsama skemo estas Atkinson ciklo. Tie streko substance pli longa, ĉar la valvo fermas nur duone tra la piŝto al la pinto mortinta centro (kie estas jam Otto kunpremo).

Teorie efika Otto Atkinson ciklo proksimume dek procentoj. Tamen, ĝi ne estas uzata por longa tempo, praktike, pro la fakto ke li povas funkcii en la mastruma modon nur kiam altaj rapidoj. Aldone postulata mekanikaj compresor, kiu estas foje nomata ĉiuj ĉi "Atkinson-Miller ciklo". Tamen, ĝi similas ke la profitoj de disvolviĝo konsiderita perdita al li.

Sekve, en aŭtoj kiel ekzemple Atkinson ciklo praktike preskaŭ ne uzas. Sed en modeloj híbridos kiel la Toyota Prius, fabrikantoj komencis uzi ĝin eĉ en serio. Tiu estis ebla danke al specifa operacio de ĉi tiuj tipoj de motoroj: malaltan rapidon veturilo moviĝas pro elektra tirado dum akcelo kaj nur ŝanĝas al benzino unuo.

tempigo

Origino Atkinson ciklo motoro havis dika gaso dissendo mekanismo, elsendante granda bruo. Sed kiam, danke al la malkovro de la usona Charles Knight anstataŭ la kutima ŝtalo valvojn per veturado uzi specialajn bobenoj en la formo de paro de manikoj kiuj estas aranĝitaj inter la cilindro kaj la piŝto, la motoro preskaŭ ĉesis fari bruon. Tamen la komplekseco de la dezajno uzita malhavis sufiĉe multekosta, sed en la plej prestiĝaj markoj de aŭtoj aŭtistoj pretis pagi tiun komforto.

Tamen, jam en la tridekaj jaroj de ĉi tiu plibonigo ni rifuzis, ĉar la motoroj estis mallongdaŭra, kaj la konsumo de benzino kaj oleo estas tro granda.

Motoro evoluo en tiu areo estas konataj hodiaŭ - eble la inĝenieroj povos forigi la mankoj de la modelo de Charles Knight kaj profiti.

Universala modelon por la estonteco

Nuntempe, multaj fabrikantoj jam evoluanta universala motoroj, kiu estos kombinitaj kaj benzino potenco unuoj kaj bonega tirado kaj efikeco de motoroj diesel.

Tiurilate, la nura fakto ke la benzino unuoj havante rekta fuelinjekcio, atingis altan densigado indekso ordo de dek tri aŭ dek kvar unuoj (en motoroj diésel, ĉi tiu nivelo estas iom pli ol dek sep aŭ dek naŭ) pruvas sukcesa paŝojn en tiu direkto. Ili eĉ labori en la sama maniero kiel la unuoj per kunpremo sparkado. Nur la laboranta miksaĵo devas artefarite ŝaltis kandelon.

En eksperimenta modeloj de compresión atingas eĉ pli altaj - ĝis dek kvin aŭ dek ses unuoj. Sed antaŭ ol la aŭtomate sparkado ĝis la nivelo atingas. Sed la kandelo estas malebligita en uniformo movado, permesante la motoro ŝaltiloj al maniero simila al diésel, kaj konsumas malmultan brulaĵon.

La brulado estas reguligita elektronike, farante retuŝoj depende eksteraj cirkonstancoj.

La programistoj pretendi ke tiu motoro estas tre ekonomia. Tamen, por la amasa produktado ne sufiĉas esploro estis kondukita.

La variablo densigproporcio

La indikilo estas tre grava. Post la povo efikeco kaj kosto estas rekte dependa de alta grado de kunpremo. Kompreneble, estas neeble por pliigi senfine. Tial, dum iom da tempo la evoluo haltis. Alie estas risko de detonacio, kiu povus konduki al motoro damaĝo.

Precipe forta tiu indico reflektas en la motoroj kun supercharging. Ja oni hejtu pli forte, kaj tial la procento de probablo de deĉenigi la detonacio estas substance pli alta. Sekve, la densigproporcio estas kelkfoje necesaj por redukti, pro kiu, kompreneble, kaj la motoro efikeco malpliiĝas.

Ideale, la densigproporcio devus varii glate kiel funkcio de la mastruma reĝimo kaj la ŝarĝo. Evoluo estis multe, sed ili estas tro kompleksa kaj multekosta.

La legenda Saab

La plej bona rezulto estis atingita per la kompanio de Saab, kiam gxi foriros en 2000, kvin cilindroj, kiu estas ĉe 1.6 litroj volumo donis ĉirkaŭ ducent dudek kvin ĉevaloj. Tiu atingo hodiaŭ similas neprobabla.

La motoro estas dividita en du partoj, kie la partoj estas konektitaj al unu la alian per ĉarniro rimedoj. Lokita sub la krankŝafto, bielas kaj piŝtoj kaj supre - kun cilindro kapojn. Hidraŭlika veturado povas klini peco kun culata kaj ŝanĝante la compresión kiam la veturado de la compresor. Malgraŭ la efikecon de disvolviĝo ankaŭ devis esti prokrastita pro la alta kosto de konstruo.

Facila kaj pli atingebla

Tiel, ni povas konkludi, ke la motoro, kiu funkcias per la Atkinson ciklo, ludis signifan rolon en la vojon de perfektigo de la motoro mekanismo en la estonteco. Ŝajnas, ke la plibonigo bazita sur unu la alian, la motoro de interna brulado volas, finfine, al la optimuma modo de operacio.