Aŭtomata Brake Forto

Sistemo de bremsoj kiel pasaĝero kaj ŝarĝo aŭtoj konsistas el aro de nodoj. Unu el la gravaj komponantoj - regulador de bremson fortoj. Ne ĉiuj aŭtistoj scias kiel ĝi funkcias, kaj ĉi elemento estas aranĝita. Sed se ĝi estas misa, povas esti malagrabla surprizo por la ŝoforo dum kriza bremsita. Aŭtistoj nomas tiun komponanto de la sistemo de bremsoj "sorĉisto". Estas la nomo de ĉi tiu nodo estis ĉar lia laboro estis tre mistera kaj impredecible. Provu kompreni la mekanismon, principo de operacio kaj mi riparas de la regulador.

La ĉefa tasko de reguligistoj kaj bremsita fiziko

La gluo forto de la aŭto radojn kun la vojo surfaco kiel la frotado forto estas proporcia al vertikala ŝarĝoj. La koeficiento de proporcieco faktoro konsiderita pneŭo teno nivelo kun la vojo. De homo, tiu valoro ne dependas. Ĝi povas esti difinita surbaze de la stato de la vojo kaj pneŭoj. La pli alta la tirado rado asfalto dum bremsita, la pli malgranda estos la bremsita distanco. Kaj ĉar la kajero sur la veturilo agas pli kaj inerteco, la distribuon de la vertikala ŝarĝo sur rado. Sekve, la forto praktikita sur la veturado devas esti ne-uniformo. Bremso Potenco Regulator estas ankaŭ uzata por plibonigi la efikecon sub bremsado, kiam la maŝino ne ŝarĝas. En ĉi tiu kazo, la adhesivo forto estos tute malsama ol en la kazo de la ŝarĝita veturilo.

Kie estas la kontrolo de bremsita fortoj en la WHA

En multaj hejma aŭtoj "sorĉisto" situas en la malantaŭo. Ni notu, ke la regulador de bremson fortoj (VAZ 2170 precipe) ne estas instalita sur tiuj modeloj kiuj estas ekipitaj kun ABS sistemo. Se ni konsideras la moderna AvtoVAZ produktado modelo, nome, "Prioritato", "Grants" kaj "Kalina", ili kontrolo lokita sur la maldekstra flanko de la fundo. Kiam temas malnovaj modeloj de AvtoVAZ, ili kontroli bremson forto troviĝas en la dekstra malantaŭa parto de la fundo. Tiuj estas aŭtoj VAZ 2101-2107.

Kiel kontroli bremsita forto dum bremsita

Kiam la ŝoforo premas la pedalo akre, la malantaŭa parto de la korpo estos levita, la fronto - male, pli malalta. Je ĉi tiu punkto komencas la laboron kontrolo de bremsita forto. Iam la aparato funkcias, li tuj permesos la radoj traseras komenci redukti rapidon tuj post vi premas la pedalo. La fakto estas ke se la radoj sur la akso trasero bremsita komenco je unu punkto sur la antaŭa akso, tiam ekzistas alta verŝajneco de glitante. Se la radoj sur la akso trasero reduktos la rapidon de la fronto poste, en kies kazo la riskon de glitilo estas reduktita preskaŭ al nulo. Kiam la veturilo bremsas, la malantaŭa spaco inter la fundo kaj la malantaŭo de la trabo pliiĝas. Dum ĉi tiu breĉo kreskas, la levilo liberigas la kontrolon piŝto kaj tiel blokis ŝoseo kun likva kiu taŭgas al la radoj traseras. Rezulte, ili ne enfermas daŭre rotacias.

La aparato estas regulador de bremson penado

Ĝi estas fiksita sur la krampo korpo kaj estas konektita al la turismoj kun akso trasero sur tirado kaj tordo brako. La dua fino de la lasta elemento agas sur la kontrolo piŝto. Salutnomo reguligisto estas konektita al la bremson mastro cilindro, kaj la produktado - por malantaŭe. La aparato estas kontrolita de la veturado rilata al la malantaŭo trabo. Rilate al la konstruado, Brake Forto konsistas de korpo, kiu estas dividita en pluraj kavoj (kutime du). Unu el ili estas konektita al la mastro cilindron, la alia - de la malantaŭo de la sistemo. Ankaŭ ĉi tie estas la piŝtoj kaj valvoj tra kiu aliro estas blokita la bremson fluida. Kiam ĝi komencas labori premo en la du ĉambroj estas egalaj. Tamen, en la unua fluido agas sur pli malgranda piŝto parton, dum en la dua - por pli granda parto. La piŝto emas movi, sed ne povas fari tion pro la cimbra printempo. Se la mastro cilindron premo komencas pliigi, tiam la piŝto facile povos venki la forton de la printempo, tiel ke la valvo blokos aliro de fluida. Ĉi tiu estas klasika principo de la bremson forton. Hodiaŭ, ekzistas elementoj de la hidraŭlika, pneŭmatiko, elektronika kontrolo.

Kamionoj kaj bremsita forto kontrolo

Aŭtomobile "Kamaz" pretas aŭtomata kontrolo. Ĝi plenumas multajn el la samaj taskoj kiel la aparato en la turismoj. Ĝi aŭtomate kontrolas la forton kaj distribuas ŝuojn radoj de la akso trasero, depende de la variado de la aksa ŝarĝo sur la stablo. Ĝi ankaŭ helpas akceli ilian liberigon. La efiko de tia kontrolo baziĝas sur la ŝanĝo en aero premo en la sistemo de ĉambroj ĉe la malantaŭo de la trailer depende sur la akso ŝarĝoj al la redukti rapido. Bremso Potenco Regulator "Kamaz" estas muntita sur la kadro. La levilo kaj vergo tra elasta peco kaj la post, estas konektita al la ponto traboj kaj la rado trasera turnstablo, tiel ke desalineación kaj tordante dum operacio de la sistemo ne influas la bremsita forto. La fortika elemento estas necese protekti la kontrolo aparato de damaĝo dum la diversaj vertikala movoj malantaŭo aksoj. Ĝi ankaŭ grave reduktas vibro kaj sorbas kolizioj kiam veturanta sur malglata vojoj.

kontrolo aparato "Kamaz" veturiloj

Ĉi tiu asembleo konsistas la valvo tappet de la valvo kun la actuador. Ankaŭ, la aparato havas plonĝilo kun klinita ripo. Ankaŭ ekzistas membrano kiu estas en komunikado kun la plonĝilo. Interne la kazo estas ligo tubojn. Laŭ la plej lasta aero fluas sub la piŝto, enkalkulante glatan operacion de la sistemo en la momento de valvo koincido. kontrolo kanalojn estas alligita al la supro de la gruo, kaj la dua kanalo estas konektita al la bremson cxambroj en la radoj traseras. La tria konkludo laboras kun la atmosfero. Kiam la veturilo rapido malaltigas, la aero estas sata de la supro de la bremson valvo al la unua kanalo regilo antaŭjuĝoj la piŝto malsupre kaj trans estas kunpremita kontraŭ la halto. La valvo estas premita sur la sidloko pusher kaj dua kanalo tiumomente plu ligitaj al la atmosfero. Tiam plua movado de la piŝto kaŭzos la valvo malfermo. La aero de la unua kanalo eniras en la dua, kaj pli - al la bremson ĉambro. Preskaŭ similan mekanismon kaj principo de operacio havas Brake Forto MAZ.

Aparatoj de Wabco

Wabco kompanio engaĝitaj en la produktado de rezervaj partoj por kamionoj. Inter la grandega gamo de produktoj, estas partoj por bremson sistemoj. Vi povas trovi ĉion kion vi bezonas por riparo de ŝarĝo aŭtojn en la kompanio katalogo. Unu el la aparatoj, kiu estas fabrikitaj de ĉi tiu marko - Wabco kontrolo bremsita fortoj. Ĝi taŭgas por instalado ne nur kamionoj, sed ankaŭ sur la tráilers de malsamaj modeloj kaj markoj. Multaj kamiono posedantoj estimis la kvaliton de la teamo kaj rezervaj partoj de ĉi tiu fabrikanto. kontroli la kvaliton de laboro estas multe pli bona ol regulan aparatoj. Ĝi estas instalita ĉe la fabriko muntado.

Kiel kontroli la "sorĉisto"

En la ekzemplo de 2110 povas esti konsiderata kiel ĉeko regulador de bremson peno. Simptomoj iomete. Tiu retiriĝo de la maŝino en la direkto, oftaj paneoj en la banko, sufiĉe efika bremsita. La VAZ 2100 RTS estas maldekstre malsupre apud la radoj traseras. Ĉiuj transakcioj kun ili estas plej bone farita de levante la veturilo sur lifto kaj starigis sur rako aŭ visualización truo. Root aparato difektojn povas esti facile detektitaj vide. Se estas strioj de likva, plej verŝajne eluzita aŭ manumo estas damaĝita. Se la reguligisto piŝto estas en la sama pozicio kaj ne volas movi, estas verŝajne, ke li acidigita. Ĉi tiu difekto povas esti difinita per vidaj diagnozo. En kazo de problemoj ĉi tiuj riparoj ne helpos. Solvi la situacion nur povas esti anstataŭita. Multaj anstataŭi sola controlador gruoj Brake Forto. Ĉi tiu sistemo estas konsiderita esti pli oportuna. Se elemento estas tute pura, estas malgranda interspaco inter la actuating levilo kaj la telero, vergo bonega movojn ambaŭflanke de la pedalo, do la meĥanismo estas plene funkcia kaj ne bezonas fari ion per ĝi.

Kiel ĝustigi la RTS

Se vi prenas la aŭton VAZ, la alineación de la bremson forto forte dependas de la pozicio de la korpo. Ĝustigado por ludado ne nur dum unu MOT sed ankaŭ sub ŝanĝoj de pendado partoj - printempo aŭ skusorbilo, post riparoj en la malantaŭo de la trabo kaj ĝia anstataŭigo. Por alĝustigi la veturilo devas esti metita sur la breto. Ĉi tiu estas farita ne nur por komforto, sed ankaŭ agordi la pendado al ekvilibra pozicio. En ĉi tiu stato, kiam premante la manojn sur la trunko de la aŭto estos svingi du-tri fojojn. Do, por la unua retuŝo, malfiksi la fermiloj por la krampo. Oni Devas atingi 2 mm breĉon inter la elasta plato, kiu abuts kontraŭ la vergo kaj la levilo. Ĉi tiu estas farita en movado de maŝino. Memoru, ke la procezo devos venki la reziston de printempo. Estas sufiĉe granda, do estas rekomendite uzi specialan ilon aŭ aliaj taŭgaj aparato. Tiam la boltoj estas streĉitaj kaj kontrolu kun sentilo kalibraj clearances. Se tia instrumento ne ĉeestas, tiam eblas uzi borilo de 2 mm diametro aŭ taŭgan monero.

Maro provoj

Ĉu vi alĝustigi nu, nur povas esti komprenita sur la iri. Ĝi devus esti disvastigita al 40 km / h kaj premo sur la pedalo dum bremsita kaj taksi la konduton de la veturilo. Vi ne devus "ĵeti" antaŭen. Kiam ĝustigante la kvaliton ambaŭ de la aŭto careen minimuma.