Diesel-Electric Hybrid: Kiel ĝi funkcias

Kial ili estas ankoraŭ ne sur vendo?

Hibrida aŭtoj estas jam veturanta proksimume sur la vojoj, kaj ŝajnas ke en la proksimaj jaroj ili iĝis pli kaj pli komuna ĉirkaŭ la mondo. Almenaŭ ne plene elektra veturiloj ne solvos iliajn problemojn kun piloj kaj frapo gamo.

Se vi rigardas la aŭto merkato, malkovri la mirinda bildo, malgraŭ la ampleksa vario de proponoj, ĉiuj aŭtoj híbridos en vendo uzante benzino-elektra drivetrain. Kaj tio malgraŭ la fakto ke la motoroj diésel estas pli efika, produkti pli paro motoro, rskhod havas malpli karburaĵo kaj, kiel regulo, estas pli fortika. En motoroj diésel kiel malalta nivelo de emisiones de dióxido de karbono, ol la motoroj de benzino. Kial vendas neniun dizelelektraj hibridojn? La fakto, ke ili estos pli multekosta fabriki.
Veturiloj híbridos havas du-reĝima du potenco unuoj, unu interna brulado kaj la elektra tiu. La elektra parto estas ĉefe multekosta pro la kosto de granda, potenca kaj specialaj piloj kiuj estas uzataj en ĝi. Se vi aldonas al la ekvacio de Diesel, kiu estas multe pli multekosta ol komparebla benzino motoro, vi ricevos du kosta potenco unuoj en ununura ĉasio. Aliflanke, la motoroj diésel estas ofte pli brua ili infestan malfacila en malvarma vetero kaj generi pli eroj materio kaj rustoj de nitrogeno.
Eĉ en Eŭropo, kie vendoj de diesel aŭtojn konsistigas proksimume duonon de la vendoj de novaj aŭtoj, diesel prezoj estas ne egala al la kosto de aŭtoj kun motoroj de benzino. Kaj kiel la diesel spertas signife pli altaj mastruma premo ol benzino, la motoro mem devas esti multe pli forta kaj pli bone farita. En papero, la dizelelektra hibrido povas kombini la plej bonan de ambaŭ mondoj. Sed kio okazas en la vivo?

forta> Kiel diésel hibridoj funkcias?
Nur kiel iliaj benzino fratoj. "Hibrida teknologio povas esti aplikita al ajna speco de transdono. El la vidpunkto de híbrido, ĝi ne gravas, "- diris la proparolanto de BMW, Deyv Buchko en 2008. Li aludis al la fakto ke la teknologio, híbrido kun motoro diésel ne diferencas de la hibrida motoro de benzino. "Dum motoroj diésel havas pli altan densigproporcio kaj generi pli torque," - Buchko diris problemojn kun la kreo de tia veturilo tie. Do, en dizelelektra hibrido uzas la saman principoj kiel benzino-elektra hibridoj.

Du fontoj de nutrado estas en la hibrida aŭto obvdinyayutsya malsame. En iuj hibridoj konvencia motoro estas nur respondecaj ordonante al la pilojn, ĝi ne trapasas la potenco de la aŭto radoj rekte. La motoro rotacias la generatoro, la generatoro enspezas la pilojn, la baterio nutras la motoro veturilo, kiu havas, siavice, kaŭzas la radon rotacii. Unu ekzemplo de tiu aliro estas la Chevrolet Volt.
La plej ofta tipo estas paralela hibrida veturilo, kiu povas esti funkciigita de iu el la du potenco fontoj. Unu aŭ la alia motoro estas uzita, depende de kondukado kondiĉoj. Toyota Prius estas ekzemplo de paralela hibrida: ĝi operacias sur elektra potenco al malaltaj rapidoj kaj kiam inkludas benzino motoro postulas pli potenco kaj pli altaj rapidoj. Ĉiuj prototipoj de dizela hibridoj nuntempe sekvas la modelo de paralela hibrida. Kial estas ili ankoraŭ ne estas en produktado?

forta> Multekosta plus multekosta ĉiuokaze ... tro multekosta
Kaj ĝi estas ĉiuj ĉar la kostoj estas tro altaj. Benzino-elektra híbridos estas pli multekosta ol regula benzino aŭtojn kaj motoroj estas pli multekosta ol la benzino ekvivalentoj. Kombinante la du kreos tre multekosta aŭto. La aĉetanto devintus uzi ĝin dum longa tempo, por kompensi la pli altaj aĉeto prezo. Sed karburaĵo prezojn konstante levigxas, kaj dizelelektraj hibridaj povas fariĝi realaĵo. Nuntempe, fabrikantoj jam preparas por ĉi tio. Jen kelkaj ekzemploj.
En 2008, Volkswagen montris koncepton Golfo TDI Hybrid Concept, kiu uzas 1.2 litroj de tri cilindroj diesel kun komuna relo injekto kaj elektra motoro. Dizela produktas 74 ĉevaloj de potenco kaj paro motoro de 178,76 lb-ft, dum la elektra motoro aldonas al la fisko de 27 CV kaj 139,49 Nm. Konforme al la Volkswagen datumoj, la meza konsumado de 3.4 l / 100 km kun eŭropaj efikeco testoj. Kiu estas multe pli bona ol la 4,35 l / 100 km en la Toyota Prius.
Laŭ Volkswagen la datumoj, la elektra motoro provizas sufiĉan potencon al la aŭto povis tiri for. Kiam la aŭto estas en movado, la motoro diésel nur funkcias ĉe pli altaj rapidoj, aŭ aldonan aceleración kiam necese. Kiel ni vidis ĉi tiun printempon, la Volkswagen ĵetis lian unuan modelo híbrido, sed ĝi ne estis dizelelektra hibrido. Touareg muntita sur la hibrido benzino motoro, ĉar la kostoj de disvolviĝo de dizelelektraj hibridaj tro alta.
En 2008, BMW prezentis híbrido X5 Vision Diesel Hybrid, kiu konsumas proksimume 6,53 litroj por 100 kilometroj. La veturilo uzas 2.0 litroj twin-turbo motoro potenco 204 ĉevaloj de potenco kaj paro motoro de 400 Nm, kaj la elektra motoro produktas 20 ĉevaloj de potenco kaj 209 Nm de paro. Figures promesplenaj, sed neniu el la nuna hibridoj BMW ne estas diésel.

forta> Do kiu estos la unua fabrikanto al ruliĝi el híbrido?
Peugeot planas ĵeti dizelelektraj hibridaj antaŭ la fino de 2010, la unua en la mondo. Hybrid4 crossover bazita sur la 3008 platformo, uzas 2.0 litroj turbo diesel ekipita kun halto-komenco sistemon, kiu disvolvas 163 CV de potenco. La motoro muntita sur la akso trasero evoluantaj 36 ĉevaloj de potenco kaj 200 Nm kaj kaŭzas la malantaŭo radoj rotacii. La tuta kapablo de 200 ĉevaloj de potenco kaj 500 Nm de paro, la emisiones de CO2 de 99 g / km kaj la duona konsumo de 4 litroj por 100 km.
La sistemo híbrido aldonas al la totala 100 kg de veturilo pezo. Hybrid4 Peugeot 3008 povas operacii en antaŭa tirado, tirado trasera aŭ al la kvar radoj formoj (ĉi tiu lasta kun 0 emisiones). Franca dizelelektra hibrido estas atendita kosti minimume 15 procentoj pli ol konvencia 3008 en supro-fino agordo, sed la prezoj estos reduktita, laŭ la mezuro kiu la sistemo híbrido estos efektivigita sur aliaj modeloj kiel la 308, 407 kaj ekvivalentaj de Citroën (C4 kaj C5).