Finaĵo de ellasilo: varioj, celloko, malfunkcioj

Ajna aŭto estas ekipita kun kaj ingesta kaj ellasa sistemo. Multaj povas pensi ke la tubo de ellasilo - tio estas nur daŭrigo de la ellasilo dukto, kiu estas uzata ekskluzive por la produktado de gasoj sen eksteren bone por la motoro. En iu mezuro ĉi tiu deklaro estas vera, sed ĝia senutileco povas esti argumentita. Unue, oni devas diri, ke la elfluaj sistemoj estas sufiĉe komplikaj kaj estas la rezulto de longaj kalkuloj, kiuj inkluzivas tiajn grandojn kiel diametro, formo, longo, kaj ankaŭ la volumon de la resonanto kaj silento.

Elfluaj tuboj povas esti faritaj de diversaj materialoj: varmego, malpeza, neoksidebla, Chrome kaj tiel plu. Ĉio dependas de la temperaturoj, kiujn ili funkcios, kiom ili estos videblaj ekstere. Pezo ankaŭ estas grava, ĉar la anstataŭigo de la ellasilo estas ofte farita por faciligi la aŭton fari ĝin pli dinamika.

Nun pri la diametro. Tubo de ellasilo de pliigita diametro havas pli altan traigivo, tiel plibonigi la motoron ventilación. Krome, la premo en la sistemo estas grave reduktita, kaj tial la bruo de la gasoj ĉe la eligo malpliiĝas. Nature, ĉiu aŭto-posedanto ne kontraŭstaras plibonigi ĉi tiun figuron de sia aŭto.

Elfluaj tuboj ofte estas faritaj el neoksidebla ŝtalo. La fakto estas, ke ili havas altan fandiĝon, kaj ankaŭ havas malaltan pezon kaj idealajn anticorrosivajn proprietojn. Plus, La neoksidebla ŝtalo estas pli facile por procesi ĉar ĝi estas pli mola ol aliaj gradoj de metalo.

Se la motoro havas grandan volumon, tiam la elfluga tubo povas esti dividita en du riveretojn. Ekzistas kazoj, kiam la ingesta tubo el la unuo mem lasas sola, sed la muffler havas la larĝon de la tuta aŭto, do du boziloj eliras el ĝi.

Pli ofte eblas konfuzi sistemon de ellasilo, en kiu por ĉiuj 3 aŭ 4 cilindroj, la kolektilo de ellasilo estas alfiksita, tio estas, ke la ellasilo estas simple duobligita. Ĉi tiu dezajno estas vaste uzata en V-motoroj, ĉar branĉado ne estas malfacila, kaj ilia volumo, kiel regulo, estas egala al tri litroj kaj pli. En malalta volumo motoroj tia sistemo ne estas uzata, ĉar ĝi nur pliigas la koston de aŭto sen videblaj plibonigoj, tia refinado fariĝas nur la iniciato de la posedanto.

Tre komuna problemo kun la ellasilo estas ĝia malformiĝo. Nature, en nia lando ĉi tiu situacio ne estas malofta, ĉar la kvalito de niaj vojoj estas konata de ĉiuj. Aŭtomposedantoj en tiaj situacioj demandas la demandon: "Ĉu ĝi ne estas malutila por la motoro?". Jes, ĝi ne estas kritika. Ĉi tio signifas, ke la funkciado de la aŭto povas daŭrigi en la sama maniero, kiel ĝi efektivigis, sed la damaĝita parto de la sistemo anstataŭiĝas ĉe la unua okazo. Por tio, ĉiuj sistemoj estas kolapsaj, tiel ke vi povas fari ĉi tiun proceduron pli facila kaj sen anstataŭi la tutan retejon.

Multaj aŭtoj posedas, ke la ellasilo ne postulas bontenadon. En parto ĉi tio estas vera, sed estas iuj nuancoj. Antaŭ ĉio, vi devas prizorgi ĝian eksteran staton, tiel ke la supra situacio ne ŝprucas. Ankaŭ, kiam vi veturas, ĉiam memoru, ke la ellasilo estas la plej malalta punkto de la aŭto. En la kazo de brulvundo aŭ alia damaĝo al la tubaro kun anstataŭaĵo, ne tiri, ĉar la nivelo de ekstera bruo leviĝas akre, kaj la veturado fariĝas malkomforta.