Aŭtoj, SUVs
GAZ-46: specifoj kaj priskribo
Gorky Automobile Plant produktis multajn aŭtojn digne memorindajn de generacioj. Interesaj estis la bazaj modeloj, kaj la maŝinoj kreitaj surbaze por malsamaj celoj. Ekzotika nomita la GAZ-69 eksterŝoseo veturilo GAZ-46 "Amfibio" liberigita surbaze de GAZ-69.
Fono
La sperto de la Dua Mondmilito montris la fortojn kaj malfortojn de sovetia milita teamo, same kiel la breĉojn en sia kreado. Ne ekzistis flosantaj aŭtoj en la armeo.
La kvar-radaj kvar-radaj amfibioj Ford GPA kaj ses-radaj truoj de DUKW akiritaj per pruntedonado faciligis riverajn krucojn en Orienta Eŭropo dum la ofensivo de sovetiaj trupoj al faŝisma Germanio.
Nature, ĉi tiu tekniko estis konsiderata, kaj tuj post la milito, ambaŭ pasaĝeroj kaj kargaj flosantaj maŝinoj estis inkluditaj en la longtempa rearmila plano, kune kun aliaj tipoj.
Antaŭ ĉio, militistoj interesiĝis pri facila komerca veturilo kapabla devigi akvajn obstaklojn kaj movi en la sama grupo kiel blenditaj aŭtoj.
Cargo DUKW iĝis la unua prototipo de ZIS-485 - granda akvoplugo (BAS). La analoga de la flosanta eksterŝoseo veturilo Ford GPA kaj fariĝis kun tempo GAZ-46 MAV-malgrandaj aŭtoveturejoj.
Historio de la kreado de flosanta maŝino
La militistoj tiom interesiĝis pri tiaj tipoj de teamoj, kiuj jam en 1948 komencis la Meĥlernejon de Scienca Automotive-Motoro (NAMI), pro la Konsilio de Ministroj kaj la Ministerio pri Automotrizaj kaj Traktoraj Industrio, la disvolviĝon de amfibio bazita sur la evoluinta platformo de la GAZ-67 eksterŝoseo. La teknika faro rilatigita al tekniko desegnita por porti landon kaj akvon-ŝipon kaj sabotadon-grupojn de ses personoj aŭ 500 kilogramojn da kargo, trenante lumoŝranĉojn, pontonojn kaj aliajn akvoturojn uzitajn de la inĝenieristrupoj.
La unuaj modeloj estis nomitaj NAMI-011, pasitaj interdepartmentaj provoj kaj estis rekomenditaj por akcepto al la trupoj, malgraŭ la fakto ke la strukturo estis malseka.
Amfibia fabrikado estis konfidita al Gorky-loĝantoj. Specialistoj de la planto faris multajn ŝanĝojn en la dezajno, plibonigante la karakterizaĵojn de la maŝino, ĝis la mekaniko de la GAZ-67 permesita.
De 1951 ĝis 1953, la instaladaj partoj komencis alveni al la trupoj nomitaj GAZ-011 kaj estis tiel aranĝitaj fare de la militistoj, kiuj serioze malfacile ŝprucis en la evoluo kaj efektivigo de la plibonigita GAZ-46 maŝino, kiu konsideris la komentojn pri la antaŭa modelo kaj forigis la plej multajn ĝiajn mankojn.
Gravaj intrigoj ŝprucis, kapoj flugis, administrado ŝanĝis, sed fine, nova aŭto bazita sur la pli moderna GAZ-69 estis liberigita.
Bedaŭrinde, la amfibio ne estis fabrikita dum longa, ĝis la fino de la kvindek jaroj, ĉar ne nur teamoj, sed ankaŭ taktikoj de militaj operacioj ŝanĝis en la unuaj postmilitaj jardekoj, kaj malpezaj flosantaj maŝinoj ne estis necesaj. Krome, la produktado de la bazo GAZ-69 estis translokigita al la Ulyanovsk Automobile Plant, kie ĝi estis neeble produkti amfibiojn por pure produktado.
Priskribo de amfibioj
La floreco de la akvaj birdoj estis provizita per ŝtalo soldala korpo sur skatolo de skatolo-profiloj. Ĉasio kaj transdono estis de la GAZ-69, kaj la motoro - de la aŭto "Pobeda" GAZ-M20.
La tradona kazo estis kroman ŝafto por la helico kun tri klingoj, protektitaj kontraŭ damaĝo de malsupre potenca arko. La bobeno kun kabloj, muntita sur la direkta kolumno, konektis ĝin al la akva rado, kiu estis metita en la jeto da akvo kreita de la ŝraŭbo.
Por pliigi la terenon sur la silita areo en la pneŭoj vi povus pliigi la premon, ne timante, ke la radoj akiros akvon. Ĉiuj kabloj estas faritaj per elektitaj elektraj konektiloj, neniu kroma protekto kaj ŝaltilo, ĉar ĝi estas tute sigelita.
Sur la instrumenta panelo alarma lumo estis instalita por kontroli la eniron de akvo en la tenilon. Sur la foredeck GAZ-46 derivita dampilo kaj tailpipe. Vere, la bruo de la mufisto estis tiel forta, ke ĝi senmaskis la aŭton. Aliflanke de la arka ferdeko ekzistas brulaĵo-kompleta kolo, tio estas, se necese, vi povas reabilitar la brulaĵon per akvo rekte.
Flosanta maŝino korpo
La GAZ-46 kasko de la pontona tipo estas farita sen pordoj, ĝi estas dividita en tri kupeojn per transversa partioj. La motoro-transdono kuŝas en la naza kupeo. La centra kupeo estas la kajuto de la ŝipanaro kaj pasaĝeroj, malantaŭe estas la pakaĵejo.
Sur la nazo estas flapper, kiu levas antaŭ la enirejo al la akvo. Ĝi neebligas "enterigi" la nazon en la akvo, protektas la aeron por malvarmigi la motoron kaj la centran kupeon el la akvo.
Inter la lumturoj estas bulo por ligi la amfibion sur la akvon kaj kablon por la savado-buoyo.
Ekstere de la korpo estas muntitaj ŝoko-sorbiloj. Malaltaj radoj estas metitaj sur la malantaŭa supra platformo.
Cabano de la aŭto GAZ-46
Desegna kabano, se en ĉi tiu kazo taŭgas tiel laŭtan difinon, laŭ Spartano estas simpla, ĉar la amfibio estis desegnita per la ordo de militistoj. Komforto por la ŝipanoj aŭ pasaĝeroj ne estis provizita.
La antaŭa vico de sidlokoj konsistas el du sidlokoj: por la estro kaj la ŝoforo. Malantaŭ ili estas bublaza benko sen arreglos.
La brulaĵo filtrilo situas en la kabano por facila bontenado.
Amfibia motoro
Gorkovaj loĝantoj uzis GAZ-46 motorojn de la sama familio, fabrikitaj ĉe la planto post la Granda Patriotisma Milito. Ili estas benzino (brulaĵo povas esti uzata eĉ kun octano nombro 66), karburilo kvar-striko, volumo 2.1 litroj.
La motoroj M-20 kaj GAZ-69 estas preskaŭ identaj en dezajno kaj ĝeneralaj dimensioj. GAZ-69, kun kapablo de 55 litroj. S., Ĉar akvofluo pli taŭgas ĉar ĝi estas ekipita per oleo pli malvarmeta, kiu ne bezonas aeron blovante ĉe altaj rapidoj, neevitebla kiam moviĝas en akvo.
Motoro de la "Venko", kiu estas baza, ne multe malpli - 52 litrojn. Kun.
Pro tio ke la aera aliro estis limigita al la motoro, ekde la komenco, varmaj interŝanĝantoj en la malvarmiga cirkvito por maraj akvo estis provizitaj por malvarmigi la potencan planton.
La motoroj de la M20-grupo estis tiel fidindaj kaj senvestaj, ke ili ankoraŭ laboras en pli malnovaj maŝinoj. Ili estas simplaj en zorgo, bontenado kaj riparo, sed jen loko por instali en mallarĝa kaj profunda kupeo, kiu faras ĉi tiun dignan neperceptebla en la GAZ-46.
Transdono de amfibioj
La aŭto estis ekipita kun manlibro de tri rapidoj kun ŝanĝoj de ŝanĝoj por tri transdonoj 3,115, 1,772 kaj 1.0 respektive, kaj sur la malantaŭo - 3,738. Translokigo kazo - duobla stadio, kun ilaron rilatumoj de 1.15 kaj 2.78. La egalaj rilatoj sur la konusa ĉefa dentaĵo kun spirala dento estas 5,125, sur la gvidilaro, kiu estis globoidal vermo kun duobla rulo - 18.2.
Kunigu estas seka un-disko. Vangoj de ŝuo, la laboristo - sur ĉiuj kvar radoj kun hidrodriveco de pedalo, parkado - sur transdono kun manlibro mekanika disko.
Karakterizaj teknikoj de la GAZ-46 aŭto
Ĝeneralaj datumoj de SUV:
- Nombro de sidejoj: 5 aŭ 2 + 500 kg da kargo;
- pezo: 1,85 tunoj sen ŝarĝo;
- dimensioj, longo × larĝa × alteco (kun levita tendo): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;
- radiado: 2.3 m;
- tera rajto sub la aksoj (kun plena ŝarĝo): 210 mm;
- Turnante radiuson por la plej elstara parto - 6.5 m.
Por tero, la GAZ-46 disvolvis maksimuman rapidon de 90 km / h, averaĝa rapido de 48 km / h, kaj akvoprapido de 9 km / h.
La konsumo de brulaĵo sur la ŝoseo estas 17 litroj je 100 kilometroj, dum ĝi veturas per akvo, benzino bezonas 16.5 litrojn dum unu horo, la potenco rezervas sur tero - 500 km, flosante - 6 horoj. Superante la fosaĵon, la aŭto ne kapablas, la abismo de la deklivo, alirebla al li, estas 60%.
La nova vivo de la malnova amfibio
Jam pasis pli de duona jarcento de kiam la lasta aŭto estis liberigita, la plimulto de la militaj veturiloj rustitaj en la afueras iris al la batalon, sed danke al la fanatikaj de la aŭtoj retro iuj de ili donis novan vivon.
La vidpunkto de hodiaŭ markas la belecon de la kasko kaj ĝia sekureco. En ajna kazo, ĝi prenas iom da tempo kaj energio por restarigi ĝin. Sed la motoro estas ŝanĝita al pli potenca GAZ 24/31 de la Volga. La 46-a GAZ kun kargo pezas pli ol duon kaj duonon de tunoj, kaj la M20-motoro jam estas konsiderita malforta por li. Tamen, por malvarmigi la modernan benzinŝanĝilon, ne sufiĉas aero en la tenilo, diesel funkcias pli bone en tiaj kondiĉoj. Lasu la specialistajn MKPP-distribuojn, ŝraŭbojn, pontojn, kablonojn, pumpojn por pumpado de akvo kaj aparatoj (!). Kvankam la modernaj ŝoforoj ne perceptas pontojn sen blokado, ili estas ŝanĝitaj al militistoj. Ruliloj, verŝajne nun ankaŭ ne trovitaj, do ili establas "malproksiman parencon" - UAZ.
Amfibio eksterlande
Fanoj de flosantaj aŭtoj estas ĉie. Mirinda ekzemplo estas la okazaĵo en Treben-Trarbach (Germanio) en aŭgusto 2014, kiam la posedantoj de amfibioj kolektiĝis sur la Moselle Rivero sur siaj veturiloj. Ekzistis spektakloj sur la vojoj kaj malsupreniro laŭ la rivero.
Dum la semajno, ĉi tiu feriado de la triumfo de teknika penso daŭris. Ĝi ĉeestis ĉirkaŭ sesdek malsamajn maŝinojn, inkluzive de unikaj homemaj amfibioj.
Kurioze, plejparte estis tiuj plej flosantaj eksterŝoselaj aŭtomobiloj Ford GPA (estis dek kvar el ili), kiuj funkciis kiel prototipo por GAZ-46. La foto konfirmas ĉi tiun parencecon eĉ hodiaŭ. En la supra bildo de Ford, kaj sub la rusa flosanta SUV (estis kvin el ili ĉe la kunveno).
Amfibiaj modeloj
GAZ-46 estis honorita sub Nr. 100 por eniri la kolekton de modeloj de la rusa scienc-sciiga revuo pri sovetiaj aŭtoj "Avtolegendy USSR." La eldono dediĉita al unu modelo estis eldonita dufoje al la monato, kaj kolektisto aŭkopio, farita sur skalo de 1: 43 en Ĉinio fare de la itala kompanio DeAgostini, aliĝis al ĝi. La deklarita trafiko estis 120 mil kopioj. La malluma verda maŝino por ĉi tiu skalo estas sufiĉe detala, sed fakuloj diras, ke la radoj en la modelo ne estas indiĝenaj, kaj la kompletigo malplenigas la aspekton. La modelo estas dividita en kvar partojn: la korpo, la interno, la fundo kaj la plej malprofunda tendo.
Modelo de la amfibio estas produktita en la sama skalo kaj la laborejo "Ural Sokol" en Jekaterinburg, ne nur verda, sed ankaŭ pli ornamaj koloroj, ekzemple, blua aŭ ruĝa.
La GAZ-46 estis produktita de maso ĝis finoj de 1958 kaj ĝi ne havis modifojn, kaj ĝi restis en servo dum pli de tridek jaroj, kvankam BRDM estis uzita kiel veturiloj de rekono. Amfibioj estis en servo pontón ponto regimentoj kaj Ferrying Airborne batalionoj ne nur en Sovetio, sed ankaŭ en la landoj de la Interkonsento de Varsovio. Oni ne scias, kiom da aŭtoj moviĝas hodiaŭ, sed ili estas, regule porti zorgajn mastrojn por fiŝkaptado aŭ ĉasado kaj estas la temo de sia laŭleĝa fiero, partopreni la ekranojn de specialaj teamoj.
Similar articles
Trending Now