Ilyushin 62M: teknikajn karakterizaĵojn, historio kaj fotoj

Se la sistemo de transporto - la sango de ajna ekonomio en la mondo, la pasaĝeroj transporto povas nomi "plasmo" de la sango mem. La pli bona, pli rapida kaj pli bona la stato estas kapabla de movi homoj sur ĝia teritorio, des malpli la "arbaroj", des pli facile estas por establi la interago de la tuta ŝtata aparato. Nu pri gxi en la Sovetio. La rezulto de la laboro de multaj IL EDO iĝis 62M.

Breakthrough tiutempe pasaĝero ebeno montris ke Sovetio industrio kapablas ne nur al la produktado de milita tekniko en la impona skalo.

Ŝlosilo Trajtoj

La aviadilo estas karakterizita de la trasero muntita motoro kaj speciala pendado dezajno. Ĝi estis evoluigita en la legenda OKB Ilyushin kaj poste patentita en naŭ landoj. Tiuj inkludas Britio, Italio, Francio, Germanio, Ĉeĥoslovakio, Japanio. Ne estas surprize, ke tiel fama IL 62M, stelo sur la fuzelaĝo, kiu estis garantio de alta kvalito.

La maŝino havas ekstreme racia distribuo de materio, tiel ke ĝia maso estas preskaŭ identa aviadiloj kun motoroj sub la flugilo. Karakteriza trajto de IL 62M, la karakterizaĵoj de kiu ni konsideras, estas nekutima paŝo efektivigo de ilin brodas de atako de la alas (en la formo de la beko). Eblas certigi bonega stabileco aviadiloj, inkluzive de la kritika anguloj de atako. La flugilo ankaŭ estis fabrikita uzanta la lastajn malkunpremo teknologio implikanta malkara moldura. Eblas ne nur por faciligi, sed ankaŭ signife fortigi la tutan strukturon.

Pluma rezultis sur T-forma cirkvito, kaj lia pezo kaj grandeco konsiderinde pli malgrandaj ol preskaŭ ĉiuj analogaj. Malgraŭ kelkaj mankoj de tiu aliro, ĉi efektivigo permesis plurfoje plibonigi la manejabilidad kaj fidindeco de la nova maŝino, la dezajno de kiu estis forigita tro dika kaj ne ĉiam fidindaj solvoj.

Benzinujoj situas tra la interspaco de la flugilo, inkluzive de centrosekcio. Ilyushin 62M unika malplej ĉar ĝi permesas demeti per unu motoro malsukcesis. Flugi kaj surteriĝi la sama maŝino povas, ĝenerale havante du malsukcesis motoro. Multoblaj redundo de ĉiuj sistemoj, depruntita de la aerospaco kaj milita teknologio, povas plibonigi la fidindeco de la tuta aviadiko en ordo.

La kialoj de la disvolviĝo de nova aŭto

La kresko de pasaĝeroj kaj frajto transporto en Sovetunio en la dua duono de 50-ies, kiam la operacio komencis aviadilo turbino propulso. Ĉi tiuj maŝinoj estas permesitaj porti iam grandan nombron da varoj, kaj tion fari povus esti kiel eble. Ĉi tiu estis la kialo, ke de 1950 ĝis 1959 la volumo de ŝarĝo trafiko pliigis unufoje en dek fojojn.

Ne surprize, ekonomikistoj kaj civila aviado spertuloj preskaŭ tuj ricevis ordon kiel eble krei malmultekosta kaj senpretenda aviadiloj kiuj ebligas la transporto de personoj kaj varoj ene de la teritorio de la Unio.

Avancu KB Ilyushin

Nur je CV Ilyushin jam havis sufiĉan sperton kaj rimedojn, sed ĉar ĝi estis lia fakuloj unue komencis desegni novan tipon de aviadilo. Jam en 1960 li Ilyushin apelacioj al la registaro de la USSR proponis la kreon de la maŝino, kiu poste ricevis la nomon de la IL 62M. Ĝi celas ekipi flugmotoroj RD-23-600, kies disvolviĝo estis ĉefita de talenta SK Tumansky.

Antaŭvidita Trajtoj

Unue, diseñadores supozis ke la aviadilo povas porti 50 al 150 pasaĝeroj. Gamo estis planita "akomodi" ene 4500-8500 km. Motoroj diseñadores volis meti en la vosto sekcio. Ĝenerale, la bazo de la IL 62M prototipo estis kuŝanta koncepto de IL-18. Ankaŭ utilis de inspiro al la franca aŭto "Karavelo" al lia pozicio de estabilizadores en duonon de la alteco de la kilo.

Ekde eĉ tentativo vizion por la estonteco de IL 62M estis bone ellaboris, la Konsilio de Ministroj de Sovetunio adoptita propono rapide. Rezolucio engaĝas la disvolviĝo de la aviadilo, kiu en ekonomia klaso povus flugi distanco de ne malpli ol 4500 km, havas tiel 165 sidlokoj. kreo de "lukso" de la unuaklasa aŭtoj ankaŭ estis provizita. La flugo gamo jam 6700 km kaj 100 ... 125 sidlokoj por pasaĝeroj, respektive. Samtempe, sub la gvidado de la OKB Kuznetsova komisiita por krei novan motoron NK-8.

aranĝo Trajtoj

Unuafoje en la historio de sovetiaj aviadiloj estis elektita skemo kun vosto-motoro. Tiu ne estas farita hazarde. La fakto estas ke kiel rezulto de uzi ĉi dezajno solvo povus akiri "pura" flugilo havas bonegan aerodinámica. Ĉi tiuj karakterizaĵoj estas esenca por la aviadiloj, kiuj laŭsupoze liberigas eĉ sur longa vojo kuras la lando aero.

Plue, tia skemo engaĝas muntado pli fidinda kaj simpla lifto frapeto. Donita ke la motoroj estis lokita ĉe konsiderinda distanco de la benzinujo, draste pliigis la sekurecon de pasaĝeroj, se ial estas fajro. Cetere, ankaŭ tre grava en kondiĉoj de longedaŭra lupolo, signife reduktita bruo niveloj en la pasaĝero kupeo kaj estis reduktita al preskaŭ nulo negativa efiko sur la aviadilo strukturo eksiĝinta jeto formitaj de ekstreme alta temperaturo gasoj.

Ekde elektrocentraloj estas lokitaj kiel fermi kiel ebla al la akso longitudinal de la fuselaje, ĝi eblis minimumigi la efikon de ekstreme danĝeraj yaw rapideco, kiu estas kaŭzita de fiasko de unu el la motoroj. Fine, ĉi tiu sama skemo engaĝas la malakcepto de troe granda vosto, kiu povas signife redukti la entutan pezon de la aŭto (en teorio).

Hodiaŭ ni povas diri kun konfido ke la starigo de pasaĝeroj Via - laste sed ne malplej la merito de OKB Ilyushin. Tio specialistoj de la Ministerio por la unua fojo en la hejma aviadilo estas ne nur enkorpigita en la metalo nova koncepto de disvolviĝo, sed ankaŭ alportis ĝin al perfekteco.

Malavantaĝoj de la nova aranĝo

Sed estis en la versio kun la vosto motoro kaj malavantaĝoj, kelkaj el kiuj estis tre signifa. Unue, la aviadilo maso eventuale ankoraŭ pliigis laŭbezone por plue plibonigi la tutan voston sekcio. Krome, la flugiloj ne estas malŝarĝita motorojn (ili permesas redukti la streĉoj en la materialo).

Due, pro la lokigo de la motoroj ĝis nun, ĝi devis signife etendi la tuta karburaĵo ekipaĵo, kiu havas negativan efikon al la totala fidindeco de la dezajno. Fine, pro la "nahlobuchivaniya" motorojn sur la vosto, akre ŝanĝis la tuta alineación de la aviadilo, kiu ankaŭ donis multajn problemojn kiel la diseñadores kaj pilotoj kiuj operaciis la aviadilo.

Kial ĉi tiu cirkvito estas jam adoptita?

La tuta afero en la komparo de pozitivaj kaj negativaj momentoj. Kiam inĝenieroj konsideris detale la malnetoj skemoj IL 62M, la karakterizaĵoj de kiuj estis antaŭas por lia tempo, ili daŭre prenas pozitivan decidon sur la ĵeto de la versio de produktado de ĝi kun la trasero muntita motoro. Estas ĝuste diri ke ĝi okazis post intensa debato. Kaj la fakuloj povas kompreni ke por realigi ĉi skemo, ni devis solvi multajn malfacilajn problemojn en aranĝo.

Do, precipe por IL 62M (MES estas speciale estimita) kreis unikan navigado sistemo kiu ebligas al vi surteriĝi la aviadilon kaj en la plej adversaj vetero kaj meteologiaj kondiĉoj. Unuafoje tute aŭtomata kontrolo sistemo estis uzita, kiu por aviadiloj de ĉi tiu grandeco kaj kapacito, eĉ hodiaŭ, ne estas io ordinara. Plej alta fidindeco kaj simpleco - tiuj estas la karakterizaj trajtoj de la IL 62M. Sovetunio (86,513 tabulo - unu el la malmultaj malĝoja esceptoj) refoje sukcesis krei vere simpla sed bonega aŭto.

Key agado karakterizaĵoj

• Plena flugildistanco metroj - 43.2.
• La tuta areo de la flugilo surfaco, m² - 279,55.
• Maksimuma longo de la fuzelaĝo, m - 53,12.
• La ĉefa korpo longo, metroj - 49,00.
• La averaĝa alteco de la loĝejo metroj - 12,35.
• Sweep flugilo ° - 32.5 ° (25% de la akordo linio).
• Maksimuma flugo gamo, km - 10 000-11 050.
• La maksimuma flugo pezo, tunoj - 161.6 (165/167 de modifoj).
• Bazo ĉasio metroj - 24,48.
• Maksimuma trako ĉasio metroj - 6.8.
• Cruising rapido - 850 km / h.
• Maksimuma rapideco - 870 km / h.
• la altecon de la plafono de kilometroj - 12.

Kio estas la diferenco de la maŝino kun indekso "M" de liaj antaŭuloj?

Tiuj aviadiloj, kiuj estas simplaj modifo de la IL-62 turbofán motoroj havas D-30KU. Ili estas multe pli ekonomia kaj pli bone plenumi internaciajn normojn en la kampo de media protekto. Kilo kaj la estabilizadores estas donita en ĉi tiuj maŝinoj la plej bona en terminoj de aerodinámica, la formo. Pro la instalado de nova dorsflankanta aparato inĝenieroj povis signife redukti la aero rezisto dum flugo. Pliigante la kapablo de la onboard karburaĵo sistemo, ĉi tiuj maŝinoj povas fari plu flugoj.

Ankaŭ, kelkaj el la flugo teamo, aviadildezajno aldonis pli elektronika estis anstataŭita. Krome, la multnombraj petoj de la pilotoj, la moderna aero-prepariteco sistemo en la fiakro estis aldonita. Ĝi permesis al signife redukti la gradon de laciĝo de pilotoj dum longaj flugoj, precipe sur internaciaj itineroj.

Konklude

La aŭto estis ripete provitaj por la plenumo de ĉiuj internaciaj normoj. Ĝis nun IL 62M, salono kiu estas konata al multaj indiĝenoj de Sovetunio, funkciigis ambaŭ ene de la lando kaj sur internaciaj itineroj. Unuafoje en la historio de la rusa civila aviadilo, la plej multaj el tiuj aviadiloj estis fabrikita por eksporto, kaj iuj landoj preferis lui tiujn aviadilojn por lia hejma trafiko. Ĉi tiu estas la historio de la IL 62M aviadilo.