Karburilo K-151: aparato kontrolo, trajtoj, kaj retrosciigo cirkviton

Ĉe la tagiĝo de pasaĝeroj modeloj GAZ kaj UAZ-31512 kun potenco unuoj instalita carbs Serio K-126. Poste, ĉi tiuj motoroj estas ekipitaj per ŝtalo elementoj de la serio K-151. Ĉi tiuj carbs estas faritaj de "Pekar". En la kurso de ilia operacio kaj privata aŭto posedantoj kaj entreprenoj alfrontas iujn malfacilaĵojn en ripari kaj bontenado. La fakto ke la dezajno de la karburilo K-151 estas signife malsamaj de la antaŭaj modeloj. En ĉi tiu kazo, informoj pri la dezajnelementoj estis tre malabunda.

Ĝeneralaj informoj pri la unuoj 151 Serio

Struktura elementoj de la serio K-151 estas tre malsamaj de ĉiu alia hejma karburiloj, dum samtempe iuj de liaj komponantoj kaj sistemoj estas desegnita surbaze de tipa cirkvitoj. Depende de la tempo de eldono unuoj de ĉi tiu serio ni havas kelkajn pli da alternativoj kaj dezajnoj. Malsupre ni priskribas la karakterizaĵojn de la karburilo K-151.

aparato Superrigardo

La unuo havas du proksimaj vertikala kanalo. Ili estas necesaj por la konsumado de oksigeno. Funde de ĉiu kanalo estas la akcelilo valvo. Ĉiu el ili estas ĉambro de la karburilo. Drive akcelilo estas desegnita por ke kiel la unua apliko de la pedalo malfermas valvo kaj nur tiam - alian. Ĉambro, kiu valvo malfermas pli frue, nomita la primara.

Meze parton de ĉiu de la kanaloj por la paŝo de la aero ekzistas speciala limigo en la formo de konuso. Ĝi difusores. Kiaj estas tiuj elementoj? Pro ili kreas vakuon efiko, surbaze de kiuj la brulaĵon de la kaleŝego estas tiritaj en la sistemo. Dezirataj por karburilo benzino nivelon en la ĉambro estas subtenita de speciala mekanismo per kudrilo valvo kaj kaleŝego. Tiu estos diskutita en pli detalo.

malsupran spacon karburaĵo-servo Float

Ni notu, ke la karburiloj K-151 Ĉi tiu mekanismo estas fundamente malsamaj de la sama aparato en iu alia hejma unuoj. Tiurilate, la posedantoj havas problemojn kun la servo. Oni ree asertante recenzoj. Parenteze, tiu ero estis metita sur la malnova motoroj de ZMZ. Tiel, la sistemo kaj ankaŭ la kaleŝego kaj kudrilo valvo gastigita en la ĉasio. Vida inspektado de la operacio de la mekanismo eblas nur post forigo de la kovrilo. Tio ne ĝeni la natura interago kun la karburaĵo nivelo kaleŝego. Tiu dezajno estas nomita la fotilo kun la fundo fonto.

aparato

Do, prenu pli proksiman rigardon karburilo K-151. Karburilo aparato, ripari, karakterizaĵoj estas priskribitaj en la sekvo. La elemento estas aranĝita en tri partoj. - Supra ĉapo loĝejo estas ekipita kun pestaña kaj la najlojn de la aero filtrilon kunveno kun vent aparato de la kaleŝego ĉambro kaj la ellasilon elementoj de la sistemo. Lasta sep ŝraŭbojn fiksita al la loĝejo tra papero tegaĵo.

La karburilo aparato havas la meza parto. Ĉi rekte aparato korpo, kiu estas konstruita kaleŝego mekanismo ĉambro kaj karburaĵo cigaredingo. Ankaŭ inkluzivita dosificando sistemo. La malsupra parto de la aparato inkluzivas loĝejo por akcelilo valvo kun la actuador, marŝas malrapida aparato kiu estas alfiksita al la loĝejo tra la gasket.

La kaleŝego meĥanismo

Kiam ĉelo de brulaĵo estas malpli ol necesa, la kaleŝego moviĝas malsupren, tiel liberigante la kudrilo. Pro tio, sekco kaj estas provizita de la benzino fluo. Kiel la ĉambro estas plena, la kudrilo valvo estas fermita.

Kune kun la ŝanĝo de karburaĵo fluo tra la kudrilo valvo en la aŭtomata modo estas ankaŭ ŝanĝiĝis de la benzino servo pumpilo. Ĉi tio antaŭvidas la karburaĵo premo pliigo ĉe la golfo de la unuo.

karburaĵo nivelo neniam stokita - ĝi ŝanĝas laŭ la mastruma punkto. Tiel, la maksimuma nivelo estos marŝas malrapida. Al la operacii al maksimuma potenco nivelo estas iomete reduktita. Tio ĉi ne influas la elfaron de ĉi tiu maŝino, kiel estas nepre konsiderita en la procezo de ĝustigi la dosificando sistemo fabrikanto.

dosificando sistemoj

Ke la unua ĉambro de la karburilo, ke dua strukturo identa metering sistemoj. Kiel ĝi funkcias? Jen la ĉefa brulaĵo toberas, kiuj estas instalita ĉe la fundo de la kaleŝego ĉambro kaj la ĉefa aera jetoj. Tiu lasta estas sur ebeno, sur la emulsio putoj. Sub la ĉefa aera jetoj estas aranĝitaj ankaŭ emulsifying tubon. Meze parto de emulsio putoj ĝi havas truon kun granda kruco sekcio. Tiu lasta estas konektita per specialaj kanaloj kun elirejo malfermoj por nebulizers. Estas lokitaj en malgranda difusores.

Kiel funkcii malhavi sistemoj?

En la K-151 karburilo operacias kiel sekvas. Pro la vakuo en la areo de karburaĵo aerosolo truojn tra la ĉefa jeto la emulsio bone kaj ĝi alvenas al la truoj en la emulsio tubon. benzino tiam reprenita de la aero, trapasinte la centra tubo. Ekde la karburaĵo miksaĵo estas formita kiuj iras tra la flanko kanalojn al la disdoniloj. Poste ĉio ĉi estas miksita kun la ĉefa fluo de aero.

Kromaj mekanismoj en la karburilo

Krom tiuj bazo elementoj karburilo ankaŭ inkludas aliajn mekanismojn. Tiel, la marŝas malrapida sistemo estas desegnita por gardi la motoro stabilan operacion ĉe rapidoj ĝis 1 mil por minuto. Ĝi konsistas el la bypass kanalo, la agordo ŝraŭboj, la brulaĵo kaj aero jeto, economizer valvo.

Akcelante pumpilo permesas la aŭton por movi sen malsukcesoj kaj draste akcelas se necese. La sistemo konsistas el valvo en la ĉefa korpo de la pilko valvo kaj la membrano de la mekanismo kaj dispensador. Laŭ la principo ago ĝi aspektas simile al la laboro de la bombo de brulaĵo.

Ekonostat - mekanismo kiu permesas riĉigi la karburaĵo-aera miksaĵo ĉe alta motoro rapidoj. Struktura elementoj estas aldonaj kanaloj tra kiu pro diluo dum malferma akcelilo en la karburaĵo basenon faloj. Ankaŭ en la konstruo de transiraj sistemoj havebla. Ili estas necesaj por la glata rapideco de kresko en tempo, kiam la akcelilo estas dua fotilo ĵus komencis malfermi. Estas aero kaj karburaĵo jeto.

karburilo misfunkcio

Dum operacio, vi povas spekti diversajn kulpojn. Tiel, komuna problemo - alta konsumo de brulaĵo, nigra fumo el la tubo de ellasilo en akra premo sur la gaso pedalo, malstabila marŝas malrapida, malriĉa dinamika karakterizaĵoj, Jerks kaj ekfalojn. En ĉi tiu kazo, la bezono karburilo K-151 aro-supren kaj riparo.

Plej ofte inter la kaŭzoj de fiaskoj povas esti identigita neadekvataj karburaĵo. Pro tio, ŝtopita toberas, tiel kiel aero kaj karburaĵo kanalojn. Krome, pro la alta temperaturo areo povas esti misformita. Dum operacio, la toberas estas submetitaj al normala eluziĝo kaj larmo. La plej multaj el la artistoj por kiuj la karburilo strukturo kaj funkciado de la K-151 estas konata al la plej malgranda detalo, en la procezo de riparo de provi ŝanĝi la jetoj tuj. Oni kredas, ke pro ilia kreskanta konsumo de brulaĵo, kaj potenco unuo povas iĝi malstabila. Sed estas averto. Jetoj se eluzita, estas malofta.

alĝustigo

Por tiuj, kiuj jam konas la aparato de similaj unuoj, ĝi estos facila al servo la karburilo K-151. Pli elementoj, desmontaje kaj fikso ĝenerale ne multe diferencas de ĉiuj aliaj carbs. Mane alĝustigi la unuo, estas sufiĉa por kompreni la principon kaj sekvi la instrukciojn. Estas pluraj ebloj por ĉi tiu aparato.

Tiel, ĝustigante la rendimento marŝas malrapida, la aero skusorbilo, la nivelo de brulaĵo en la kaleŝego ĉambro kaj akcelilo pozicio. Ŝanĝi la nivelo de karburaĵo kostas nur spertaj metiistoj, sed ĝustigi la pigraj rapido povas esti ajna aŭto proprietulo.

Paŝo post paŝo ĝustigas de la karburilo K-151 inkludas plurajn etapojn. Do, vi devas hejti la motoron al mastruma temperaturo kaj poste lasu ĝin kuri al sencela ĉe malfermita sufokas. Sekva, forigi la ŝraŭbo de kvalito kaj kvanto, kaj donos la motoron maksimuma rapido dial. Tiam ĉiu ŝraŭbo malrapide ŝpinas, dum la motoro kuras ne volas observi ĉesigoj.

Kun kreskanta kvanto de ŝraŭbo turnoj. En ĉi tiu kazo vi devas kapti situacio kie la motoro operacio estas stabiligita. Estas dezirinde, ke la ŝraŭbo estis ŝraŭbita maksimume. Ne forgesu ke tiu bolto influas la konsumon de brulaĵo. Tuj poste, la ŝraŭbo estas rotaciita kvanto. Tiu motoro atingi stabilan operacion ĉe rapidoj en la gamo de 700-800 rpm. Se la kvanto de la ŝraŭbo esti ŝraŭbita troe, tiam komencu malsukcesoj dum peza premante sur la gaso. Ĝi bezonas desatornillar la dorso.

konkludo

Do, ni eltrovis, kio karburilo serio K-151. Nun ĝi troviĝas nur en la malnova Sovetio aŭtoj kaj "Gazelle" 90 kun la motoro de "Volga" ZMZ-402. Reagoj de tiuj, kiuj uzis ĝin diri pri la manko de fiabilidad de la unueco. La plej sukcesa estas la "Solex" kaj "Weber". La posedantoj diri ke la K-151 postulas konstanta ĝustigas kaj agordoj. En modernaj kondiĉoj ĝi ne taŭgas por uzo.