Kial ne aviadiloj havas paraŝutojn por pasaĝeroj?

Iu ajn kiu iam ajn ĝuis la aero, certe scivolis kial la pasaĝeroj de la aviadilo ne publikigis paraŝuto. Konsentu, estas sufiĉe stranga, ke antaŭ ol la flugo komenciĝas, la stevardino nepre informas pri sekurecaj reguloj en flugo, parolas pri kiel uzi la oksigenan maskon, kie ĝi kuŝas kaj kiel atingi ĝin. Krome, vi ricevos informon kie la vivo jako, kaj kiel porti ĝin. Sed neniu diros kiel konvene meti sur paraŝuto kaj kie estas kriz-elirejo. Kiel estas? Kial ne ekzistas paraŝutoj en pasaĝeroj? Vivaj jakoj estas, sed ne estas paraŝuto!

Ĉu la paraŝuto en la ebeno estas superflua?

Antaŭ ĉio, ĝi konsideras, ke pasaĝera aviadilo estas peza devo kaj ultra-fidinda aŭto. Laŭ statistiko, la mararmeo de transporto okazas en nur 1 kazo ekde 20 milionoj da flugoj, dum aŭtoj de aŭto havas konton de 1 ĝis 9200. Ĉi tiu estas unu el la ĉefaj respondoj al la demando pri kial la aviadiloj ne havas paraŝutojn por pasaĝeroj. Krome, ekzistas sufiĉa nombro da pli specifaj kaj bone-rakitaj. Ekzistas pluraj kialoj por tio, kaj ili certe estas klaraj por tiuj, kiuj almenaŭ unufoje saltis per paraŝuto aŭ estas nur teorie konataj kun la mekaniko de la procezo.

La unua kialo, kial aviadiloj ne havas paraŝutojn por pasaĝeroj

Laŭ la statistiko, pli ol 60% da aviadiloj de aera transporto okazas kiam surteriĝas, ekflugas aŭ grimpas, tio estas, ĉe ekstreme malaltaj altecoj, kiam la paraŝuto ĝenerale estas netaŭga - ĝi ne havas tempon malfermi, kaj vi "flopas" al la tero per ŝparado de tornistro. "Sed la ceteraj 40% estas por la akcidento en la aero," vi diros. - Do kial ne doni paraŝutojn en aviadiloj? Ĝi povus savi almenaŭ kelkajn vivojn. " Aliaj argumentoj eniras ĉi tie.

Kialo du

Honeste diru al mi, kiom da fojoj en via vivo vi metis sur paraŝuto? Plej verŝajne, plej multaj respondos - neniam. Ĉi tio estas alia kialo - kial la aviadiloj ne havas paraŝutojn. La fakto estas, ke la averaĝa pasaĝero estas simple nekapabla de la unua aŭ eĉ de la dua tempo por ĝuste surmeti kaj fermi la paraŝuton, precipe sub kondiĉoj de paniko kaj nervozeco. Kaj se ĉi tiu deklaro estas vera por sanaj homoj, forta fizike kaj morale, do, kion ni povas diri pri infanoj, pensiuloj, homoj kun malkapabloj aŭ nur pri pasaĝeroj, kiuj facile panikas? Por regi tian "trompon" estas preter ilia potenco a priori.

La tria argumento: kial la aviadiloj ne havas paraŝutojn

Eĉ se ni supozas, ke la aviadilo ne forprenas, ĝis ĉiu pasaĝero lernas uzi la paraŝuton ĝuste, nur tiuj, kiuj preterpasis specialajn kursojn, devus vendi biletojn, kaj la dezajno de multaj aviadiloj devus esti plenkreskita.

La fakto estas, ke vi povas salti el la aviadilo nur de ĝia malantaŭa parto de vosto. Alie, vi riskas "shmyaknutsya" pri la flugilo aŭ eniras en la motorojn, kie persono tuj tordas en malgrandajn "kudrilojn". La dezajno de la vasta plimulto de aviadiloj provizas sufiĉe mallarĝajn vojojn kaj nesufiĉan nombro da pordoj por la tuja evakuado de granda nombro da pasaĝeroj. Ĉi tio estas alia kialo, kial aviadiloj ne havas paraŝutojn. Estas facile imagi, kia ekbrilo komenciĝos en la kabano de falanta aviadilo. Krome, la aviadilo falas tre rapide, kaj la vasta plimulto de pasaĝeroj simple ne havas tempon por atingi la elirojn.

La kvara argumento

Tamen ni supozu, ke vi povas surmeti paraŝuto, kaj la kriz-eliro estis la unua. Nun vi certe estos savita, ĉu ne? Ne, ĝi ne estas tiel simpla, kaj ĉi tie ni venas al la ĉefa argumento en la demando pri kial la aviadiloj ne donas paraŝutojn. La afero estas, ke la rapido de "aviadilo" de la aviadilo ĉe la nivelo, kiu estas ĉe la alteco, en kiu ĝi flugas en la kutima maniero, estas 800-900 km / h, kaj la maksimuma rapideco, kiun la parakutisto povas rezisti sen speciala kostumo aŭ seĝo, estas 400 -500 km / h. Simple metu, vi nur "smeared" la fluon de aero, sed tio ne ĉiuj ...

Kvina argumento

Unu el la ĉefaj kialoj, kial ne ekzistas paraŝutoj en pasaĝeroj, estas la alteco de la flugo.

Maksimuma alteco ĉe kiu persono povas spiri sen la uzo de specialaj teamoj en la formo de, ekzemple, oksigeno cilindroj, estas 4 mil. Km, la alteco de la flugo en flugo nivelo estas 8-10 mil kilometroj. Ĉi tio signifas, ke eĉ se vi sukcese saltos el falanta aviadilo, tiam preskaŭ nepre spiri, kompreneble, se vi ne zorgeme prenis oksigenan botelon kun vi.

Alia kialo, kial aviadiloj ne havas paraŝutojn estas la temperaturo superŝipe. Ĉe la alteco, kie la pasaĝerŝipoj kutime flugas, la aera temperaturo en la tempo de la jaro estas malpli ol 50-60 ° C, kaj ĉi tio sugestas, ke persono, kiu trovas sin speciala protekto, signifas ke en duaj momentoj frostigos al si ĉion, kio eblas, kaj Tiam ĝi liberigos morton.

Kialo Ses

Alia kialo, kial aviadiloj ne ricevas paraŝutojn, estas, ke dum la flugo, la salono scias, ke ĝi estas forta. Ĉe la alteco, kie pasaĝeroj flugas, pro la diferenco de premo ene kaj ekstere, malfermante la aviadila pordo estas preskaŭ neebla. Tamen, supozeble, kiel rezulto de la akcidento, estis depresurigo - se ĉi tio okazis je alteco de 10 mil km, tiam ĉiuj pasaĝeroj perdos konscion aŭ eĉ mortos dum 30 sekundoj. Estas neverŝajne, ke en la kurso de ĉi tiu tre malmulta tempo, iu havas tempon por surmeti oksigena masko paraŝuto kaj atingi la eliron.

Sed eĉ se vi supozas, ke vi havas nerealistike fortan gardiston, kaj ĉiuj ĉi tiuj kialoj ne tusxis vin, imagu, kio atendas vin sube: la taiga, la dezerto, la glacia senfina oceano, aŭ simple la sidejo de iu traktoro. Simple, la ebleco, ke vi surteriĝos, ne rompos ion, kaj en loko, kie homoj, kiuj povas provizi la unuajn helpojn kiel eble plej rapide, estas sensignife malgrandaj. Do la uzo de paraŝutoj en pasaĝerŝipo estas simple ne praktika.

Kiom estos ĉi tiu malgranda hazardo

Tamen, precipe obstina aerofoboj ankoraŭ ne ĉesas demandi: "Kial ne fordoni en pasaĝeroj?".

Kun la teknika flanko de la procezo, kiun ni jam ordigis iom, nun ni parolu pri la ekonomia komponanto. Supozu, ke la tuta mondo plenumis la kutimon esperante "eble", kaj ĉiuj planoj ekipis paraŝutojn. Ni konsideras:

• Ĉiu paraŝuto pesas ĉirkaŭ 5 ĝis 15 kg, ĝi ĉiuj dependas de la modelo kaj la pezo, kiun ĝi povas levi. Ĉi tio signifas, ke la aviadilo povos okupi 15-20% malpli da pasaĝeroj - paraŝutoj anstataŭe flugos. La mono ekvivalenta de ĉi tiuj samaj procentoj estos redistribuita al la prezo de la ceteraj biletoj, la kompanio ne povas produkti siajn profitojn.
• Krome, la biletoj ankaŭ inkluzivas la koston de la paraŝutoj mem, pli precize, ilia rento. Ĉi tio estas pro tio, ke ili unue devas esti aĉetitaj kaj periode ŝanĝitaj (paraŝutoj ankaŭ havas bretan vivon).
• La sekva linio de elspezoj estas inspektado kaj stilo. Antaŭ ĉiu flugo oni devus kontroli la taŭgecon kaj servigeblecon de ĉiu paraŝuto, krome, multaj modeloj postulas restarigi eĉ se ili ne estis uzataj (unufoje post monato aŭ ses monatoj). Por tio, aviadkompanioj devos subteni tutan dungitaron de bontenado, kies salajroj ankaŭ estos inkluditaj en prezo de biletoj.

Tiel, la prezo de bileto por ordinara flugo tiom multegas, ke plej verŝajne ekzistas malmultaj, kiuj volas aĉeti ĝin. Nu konsentas, kiu volas flugi el Moskvo, ekzemple al Simferopol por 100-150 mil rubloj?

Kaj kio pri la rezerva sistemo?

Do, kial ni ne eldonas paraŝutojn en pasaĝeroj, ni ŝajnas esti atentitaj, sed vi povas ekipi ĉiun seĝon kun sistemo de rezervo, kiel en batalantoj. Aŭ ne? Ni komprenu.

La sistemoj de rekupero instalitaj en luchadores estas kompleksa kompleksa de rekupero, kiu konsistas en fotelo, sistemo de oksigeno kaj paraŝuto kaj speciala mekanismo por protekti al la piloto de la fluo de aero. La tuta komplekso entute pezas proksimume 500 kg. Tiel, se la TU-154 kutime prenos 180 pasaĝerojn, uzante la sistemon de rezervo, ilia numero estos reduktita ĝis ĉirkaŭ 15. Imagu kiom kostos la bileto, ĉar la kvanto de keroseno, kiu "manĝas" la aviadilon. Ne dependas de la kvalito de la kargo - alivorte, la aviadilo ne zorgas, katapultoj, kiujn ĝi portas aŭ homoj.

Krome, por uzi la sistemon de rezignoj, pasaĝeroj devus flugi la tutan tempon en specialaj kostumoj, kaskoj, fortikigitaj al la seĝo - malagrabla perspektivo. Kaj tiam ĉiu seĝo devas esti apartigita hermetika kapsulo, aliflanke, se unu seĝo estas "pafita", ĉiuj aliaj estus difektitaj de la eksplodo de la pyro-kartoĉo. En definitiva, ni devus desegni tute novan veturilon kapablan provizi ĉiujn ĉi tiujn kondiĉojn.