La kapablo de la Boeing 747, la aranĝo de la kabano, la plej bonaj sidlokoj

Antaŭ la apero de la eŭropa giganto "Al-380" sur la merkato, la plej granda aviadilo de la mondo estis la Boeing 747, kun kapablo de pli ol 500 homoj, aŭ pli precize, 2 pasaĝejoj. Kiel aliaj aviadiloj de la kompanio, ĉi tiu aviadilo suferis plurajn modifojn, sed ĝiaj ĉefaj diferencoj ne ŝanĝis. La aviadilo enhavis 2 pontojn, originalan nazon, 4 motorojn, kaj la plej grandan pasaĝeron.

La aviadilo fariĝis la unua larĝa korpo, kiu estis planita nur por ŝarĝado. Ĝi komencis disvolvi jaron post la lanĉo de la produktado-versio 737, rezultante ke fundamente nova aviadilo ne funkciis. Tamen, ĉi tio ne estis postulita. La tuta mondo sekvis la disvolviĝon de supersona aviadilo, do la Boeing 747 havis ĉiun ŝancon resti karga aviadilo. Speciale por la karga versio, la kajuto situis sur la dua etaĝo. Komence, ĝi planis lasi la duan ferdekon por pasaĝeroj, dum la unua etaĝo estis donita tute al la karga kupeo. Kvar motoroj la aviadilo ankaŭ ricevis por pli granda porta kapablo.

Unuaj flugoj

Malgraŭ financaj malfacilaĵoj, la unua larĝa korpa reto eksigis en la 1970-aj jaroj. Pro tio ke la tegmento estis pasaĝero, la supra ferdeko fariĝis servo, kaj ĉiuj pasaĝeroj estis metitaj sur principo komuna al aliaj aviadiloj. La kapablo de la "Boeing 747" de la unuaj specimenoj estis nur 200 homoj, sed se ni komparas ĝin kun la modelo 737 liberigita en la sama jaro kaj ekprenis 100 homojn, oni ricevas du malsamajn diferencojn.

Aktiva intereso en la nova aviadilo grave kompromitis la pozicion de la "konkordo" - supersona eŭropa aviadilo: multaj transportistoj reviziis siajn ordonojn kaj la agoj de la Boeing 747 komencis kreski rapide. Surbaze de la unua aviadilo, la produktado de pluraj modifoj komenciĝis. La unua el ili estis disvolvita por japana portanto, kun la ordo por aviadilo de mallonga atingo. La respondo al la japana ordo estis la modifo 747-100SR. Ĉi tiu versio ricevis plibonigita fuselaje, pli malgrandaj tankoj, kiuj signife pliigis la kapablon de la aviadilo. "Boeing 747-100SR" povis preni sur 500, kaj tiam 550 homoj. Poste la sama modifo - aviadilo flugante por mallongaj distancoj, ricevos kaj evoluigos 747-300.

Aliaj modifoj

Malgraŭ la kreskantaj ordonoj por pasaĝeroj, Boeing ne forlasis la komencajn planojn por produktado de karga aviadilo. Do estis la sekvaj modifoj: F-karga versio, M-combi, havante la kapablon preni malpli da pasaĝeroj, sed pli da pakaĵoj, B - plibonigita ĉasion (por la unuaj versioj) kaj tankoj (poste). Krome, surbaze de 747-200, du klasikaj "tabuloj # 1" estis kunvenitaj por transporto de la usona prezidanto.

Modifo 200 funkciis kiel prototipo por la venonta generacio - la 300-aj jaroj, la nura diferenco de kiu devis havi tri motorojn anstataŭ la normo kvar. Sed ĉi tiu decido ne daŭris - la Boeing 747-300 iĝis tute nova aviadilo.

Boeing 747-300

Unu el la karakterizaĵoj de la nova aviadilo estis rekta ŝtuparo al la dua etaĝo (antaŭe uzita spiralo), pliigita supran ferdekon, desegnitan por ekonomio aŭ komerca klaso, kaj kun la ebleco varii la nombron de sidlokoj. La kapablo de la Boeing 747-300 varias de 400 (operacio de tri klasoj) ĝis 600 homoj, kiam nur unu klaso de servo estas uzata.

La unua 300-a Boeing ekflugis en 1980 kaj rapide iĝis unu el la plej uzataj. Ĝis 2005 (la unua ekspluatado "Al-380"), ĉi tiu modifo estis konsiderata kiel la plej bona modelo de la longa distanco, sed ankaŭ malkaŝis signifajn mankojn.

Problemoj de operacio

Samtempe kun la pliigo de la nombro de pasaĝeroj, funkciaj problemoj komencis. La plej granda "Boeing 747", kies kapablo rapide kreskis, ĉesis respondi al la parametroj de la flughavenoj. Krome, kvar motoro kontraŭ tri konkurantoj aviadilo tipo PK-10 signifis alta konsumo de brulaĵo. Kaj kun la komenco de la krizo en 1970 multaj kompanioj rifuzis labori kun la 747-a modelo pro ĝia neprofito. Se ni memoras, ke la Boeing 767 kaj Airbus-300 (ambaŭ kun du motoroj), preskaŭ tuj kaptis la merkaton de larĝa korpo, la 747 komencis kapitulacigi. Kaj kvankam la kapablo de la Boeing 747 estis ankoraŭ unu el la plej grandaj, la aerolíneoj komencis unue rediseñi ĉi tiun version en kargan version, kaj tiam simple vendi ĝin.

Aviadilo por longaj distancoj

Kaj eble alia aviadilo eniris la historion, sed ĝi estis la pliigo de la nombro da pasaĝeroj, kiuj permesis resti en la rangoj de la aviadilo de la "Boeing 747" klaso. La pasaĝero-kapablo de ĉi tiu linio estis kontentigita la postulema UK kaj Japanujo, por ne mencii, ke tia aviadilo povas esti uzata en translokaj kontinentaj flugoj aŭ sur okupataj linioj.

La estonteco de la 747-a modelo

Kun la disvolviĝo de la aviado, multaj telefonistoj bezonas longajn flugojn, sen rilatigo, kun kiuj la programistoj denove ekkaptis la "Boeing 747". La pasaĝero-kapablo en la novaj versioj atingis 800 homojn. La gamo de flugo respondis al la normoj de la antaŭe liberigita modelo 747-400. Sed tre baldaŭ la projektoj de la aviadilo 747-500 kaj 747-600 iris al la arkivo. La portantoj volis novan aviadilon, ne la modernigon de la malnova. Tamen, la programistoj ne forgesis pri la 747-a: ĝi estis modifita, fermita kaj denove modifita. Ĉi tio daŭrigis ĝis 2005. Fine, post la publikigo de la Boeing 787, la korporacio anoncis la revenon de la modelo 747. La nova aŭto ricevas la kodon nomon "Boeing 747-8", aŭ Altnivela.

Portantoj, memorante la malcerta sukceso de la unuaj versioj de la 747, unue ordonis 109 veturilojn - unu triono de ili en pasaĝero. La resto estis postulita en la karga versio. En ĉiuj, 121 aŭtoj estis venditaj ĝis nun. La kapablo de la Boeing 747-8 ne estis miriga - 581 homoj uzantaj 2 klasojn de servo. Uzinte tri klasojn de servo (kun la aldono de la unua klaso), la nombro da seĝoj malpliiĝas al ĉirkaŭ 400.

La plej bonaj lokoj

La artikolo montras tipan aranĝon de tri klasoj en aviadilo de Lufthansa (Germanio). La tegmento havas plurajn lokojn de la unua klaso - sur la malalta planto sub la kajuto de la pilotoj, 80 sidlokoj en la komerca klaso kaj preskaŭ 300 sidlokoj en la ekonomia klaso. La tuta kapablo de la Boeing 747-8 en ĉi tiu aranĝo estas 386 sidlokoj.

Ne estis kritikoj por la unua klaso - por pasaĝeroj ekzistas multe da libera spaco, ili havas la ŝancon por komforte akomodi, kun ĉiu seĝo malantaŭ sia propra ekrano. Tuj poste estas la antaŭaj eliroj, bubetoj kaj latrinoj. La sidejoj de la unua vico en la komerca klaso, kvankam ampleksaj, sed ripozas kontraŭ la partición, malantaŭ kiu estas necesejoj kaj kuirejo, kiuj povas krei iujn malkomfortojn. Foteloj 9S kaj 9N estas proksime al la insulo kaj la necesejoj. Similaj malkomfortoj povas atendi pasaĝerojn de la 81-a kaj 88-a serio (la dua etaĝo, la unuaj kaj lastaj vicoj). Pasaĝeroj de la deka linio devos flugi la tutan flugon por rigardi la partición antaŭ ili, kiu, nature, estas sufiĉe malkomforta. La komerca klaso situas je 6 homoj en vico, kun du paŝoj apartigante ilin.

La ekonomia klaso komenciĝas kun la vicoj sub nombroj 16 kaj 18. La deksepa vico konsistas el nur 6 sidlokoj. Konsiderante ke ne ekzistas pasaĝeroj antaŭ ili, sufiĉas spaco por la okupantoj de ĉi tiu vico kaj ili ne riski sin per kaptado en la kaptilo kreita de la kliniĝanta seĝo sidanta antaŭ la persono. La sama okazas por la meza sekcio en la 18-a linio. La dudeka vico situas apud la kriz-eliro - tio klarigas la foreston de fenestroj. Pasaĝeroj de la meza sekcio en ĉi tiu vico ne povas supozi horizontalan pozicion, ĉar neceseja murego situas malantaŭ ili. 21-22-a vicoj ripetas la aranĝon de vicoj n. 16-18, escepte ke en la 21-a vico estas nur kvar seĝoj, ne fiksitaj de la aliaj. Ankaŭ ekzistas sufiĉa loko por kruroj, la sola malfacilaĵo: proksime de krizaj eliroj. La meza sekcio, nome 32 kaj 33-a vico, havas ariergardajn murojn, do vi ne povos malstreĉiĝi kaj kuŝiĝi. Ĉiuj sidlokoj de la 34-a vico havas subdividon antaŭ ili, pro kiu povas esti malmulte da spaco. La 45-47-a serio estas en la vosto de la aviadilo, do eble esti amasigita. La 49-a vico povas esti nomata la plej malfeliĉa, ĉar la mankoj menciitaj antaŭe estas plene ĉeestantaj en ĉi tiu sektoro.

Konkludo

La kapablo de la Boeing 747 estis ĝisdatigita de versio al versio, sed laŭ transportistoj kaj rektaj uzantoj de ĉi tiu aviadilo, kvankam ĝi bezonas multan brulaĵon, sed sur transcontinentaj flugoj ĝi pravigas sin. Grava konfirmo povas servi kiel aerolínea British Airways, aĉetita dum la usona krizo la plej granda "Boeing 747", kies kapablo estis ĝis 500 homoj. La nombro da aŭtoj de ĉi tiu klaso en la parko de la kompanio hodiaŭ estas 57 ekzempleroj.