Kio estas la premo en la motoro malvarmigo sistemo?

Dum funkciado de la motoro de interna brulado hejtas al alta temperaturo. Kun varmego forigo funkcio devas pritrakti la motoro malvarmigo sistemo. Ĝi estas necesa por la efika operacio de la potenco unuo. Se ne ekzistas cirkulado de la refrigerante, la motoro de interna brulado estos sobrecalentamiento tre rapide kun ĉiuj konsekvencoj. Ni parolu pri kio devus esti la premo en la sistemo de refrigeración kaj kiel ripari komunaj eraroj sur sia propra.

La plej gravaj karakterizaĵoj

La unua paŝo estas decidi pri tio, kio estas ankoraŭ premo en la sistemo de malvarmigo. Ŝajnas banalan cirkulanta malvarmigo fluido devus esti sufiĉa por varmego dibocxo. Antaŭe, ĝi estis, kiam la radiatoro estas plena de akvo. Sed ĝi estis la normo por renkonti al la rando de la aŭto de sub la kapuĉo belching vaporo estas. Ĉi tio estis pro tio, ke la akvo ne havas tempon por malvarmigi, kaj ekde lia punkto de bolado estas 100 gradoj, ĝi estas tre rapida absceso.

Moderna antifreezes, la plimulto de kiuj estas farita el alkoholo-bazita, abscesoj je ĉirkaŭ 115 gradoj Celsius. Sed valoras memori la lernejo fiziko kurson, kie vi povas vidi, ke kresko de premo kondukas al movo de fluido bolado. Tiu ankaŭ validas por anticongelante kiu cirkulas tra la motoro de interna brulado sistemo.

Kio estas la premo en la motoro malvarmigo sistemo estas la normo?

Ĉi tie multe dependas de la aŭto dezajno trajtoj. Sed kutime 1.2-1.4 atm. por turismoj. Ekzemple, en VAZ-2110 povas esti konsiderata normala rapideco de 1.2 atmosferoj. La kritika premo en la sistemo estas atingita varmigante la anticongelante kaj atingi lia punkto de bolado. Je tiu tempo la premo en la sistemo devas reagordi. Ĉi tiu estas farita por ne ŝiras la radiatoro aŭ iu ajn alia loko de la plej malfortaj.

Dum despresurización renkontas la rezervujo tanko kovrilo. Ŝia aparato estas ekstreme simpla. Estas metalo loĝejo kun du malfermoj. Interne la pilko estas pli granda en diametro ol la truo. Atinginte certan temperaturo levas. Ĉi tio kondukas al tio, ke la aero estas eligita en la atmosferon. En multaj auto 1.5 atm. estas la premo ĉe kiu la malŝarĝo okazas.

Kontrolu valvo funkcio

Dum anticongelante ne hejtas, la pilko ene de la kovrilo fermas la malsupra malfermo, dum la supra restaĵoj malfermi. Ĝi estas necesa por aerfluo de la atmosfero kaj rapida varma refrigerante. Ni notu, ke la bezono periode kontroli la efikecon de la kovrilo. Efektive, ofte okazas, ke ĝi estas wedged en unu el la pozicioj. Pro tio, la motoro varmigas supren, aŭ longa aŭ premo tenas.

Kontrolu la vastiĝo tanko ĉapo VAZ-2110 estas ekstreme simpla por plenumi. Por fari tion, ĝi estas sufiĉa al desatornillar kaj skui. Se vi aŭdas la pilko pendas ene de la kazo, tiam la sistemo funkcias kaj ne estas blokita. Troa premo en la motoro malvarmigo sistemo, kiel menciis pli supre, povas konduki al fatalaj konsekvencoj. Tial, en moderna aŭtoj la ĉapo havas du valvojn: fjordo kaj ellasejo. Nun sur vendo vi povas trovi kovrilo, kiu estos deĉenigita ĉe certa premo. Sed estas forte malrekomendita modifi la parametrojn kiujn fiksas la fabrikanto.

Alta sangopremo kaj kontrolo metodoj

La malvarmigo sistemo estas desegnita por ke dum la premo en ĝi respondas precize al la ondado benzinujo kovrilo. Kvankam ekzistas diversaj dezajno ebloj. Ekzemple, iuj usonaj aŭtoj vastiĝo benzinujo funkcias kiel instalante tanko kaj la kovrilo mem estas muntita sur la radiatoro ekdrajvejo. Tamen, la esenco de la laboro restas la sama.

La premo en la sistemo de refrigeración de la motoro VAZ-2110 devus esti en la gamo de de 1,2 al 1,5 atm., Kun guton aŭ tre ĉi tiuj parametroj povas jam esti konsiderata serioza devio. Tre Ofte, aŭtistoj renkonto estas deinterne. La kialo estas tute egale kovrilo, la valvo estas blokita en la fermita pozicio. En tia kazo, la sistemo estos hejtas, la premo kresko, kaj ĝi estas reset ne okazos. Ĉar tiu vaporo-formis tubon, malhelpa normala cirkulado de refrigerante tra la sistemo.

Anstataŭigo de nodon fiasko

malvarmigo kovrilo povas daŭri pli longe ol la aŭto motoro, kaj vi povas aĉeti novan unu, kiu estos misa. Divenu tie estas malfacila. Sed ĉiuokaze ne provas ripari ĝin. Ĝi kostas pencon al plej modelojn kaj ne repairable. En kazo de malsukceso ĝi simple ŝanĝis al nova unu.

En ĉi tiu kazo, ĝi estas forte malrekomendita mallongigi la fontoj, ŝanĝante la tempo de la kovrilo estas liberigita. Efektive, multaj aŭtistoj okupiĝas tio, ke en plej multaj kazoj ne kondukas al io bona. Kompreneble, se vi agordi la sistemo de refrigeración kaj motoro, tiam eblas ke pli da premo necesa por atingi la sistemo, aŭ, inverse, pli malgranda. En aliaj kazoj, ĝi valoras aĉeti nur originalaj aŭ decan analoga kun la samaj parametroj. Memoru ke la granda premo de la motoro malvarmigo sistemo povas konduki al lokaj sobrecalentamiento de la motoro de interna brulado kaj damaĝo de certaj komponantoj.

likoj en la sistemo

Eĉ pli populara problemo inter aŭtistoj - ne premo. Tio povas okazi pro:

• plenplena aero valvo;
• la ĉeesto de fugoj en la sistemo de refrigeración.

Laŭe, identigi la problemon ne malfacila. La unua afero vi povas vidi la nivelon de refrigerante en la motoro estas malvarma. Se li ne ŝanĝas de vojaĝo stumbli, do ne ekzistas fugoj en la sistemo. La dua elemento ni ŝanĝos la aero valvo por alia. La premo reiru al normala, kaj anticongelante ne sobrecalentamiento. Tre ofte, la pliigita premo en la motoro malvarmigo sistemo kondukas al tio, ke ĝi tiam falas. Ĉi tio estas pro parte wedged valvo. Li laboras, ĝi ne estas. Rezulte de ĉi tiu premo estas injektita, pro malforta punkto kiu povas esti formita flui, kaj poste sigelinte malaperas.

Kiel trovi la liko?

Unue, ni komencu kun vida inspektado. Valoras rigardi sub la aŭto, estas probable ke sube flako de anticongelante. Sed ĉi tie ni devas kompreni, ke ofte rompo okazas nur kiam certan premon, do vi ne povas trovi ĝin en la malvarma. Tamen, estas speciala aparato por pressurize la sistemo, la motoro por eviti brulvundojn devas esti malvarma.

En konvencia pumpilo povas esti uzita kiel tia kaj premo kalibraj aparato. Ĉio povas esti farita en la garaĝo kondiĉoj. Unue malligi la supra nozzle, taŭga al la ekspansio tanko. La truo estas dezirinda por enigi riglilo de taŭgaj diametro. Tiam konekti la pipon al la pumpilo per premo kalibraj kaj premo. Al la atingi 1.5 atm. aero valvo devus labori. Samtempe, ni serĉas la liko.

La nuancoj de la sistemo de refrigeración

Multe dependas de la uzata refrigerante. Verŝu la akvon, ekzemple, ne estas necesa eĉ en malnovaj aŭtoj, estas pli bone aĉeti malkara anticongelante, problemoj estos malpli. Tamen, modernaj motoroj postulas altkvalitan malvarmigo. La fabrikanto en la manlibron indikas la rekomenditaj grado de refrigerante. Estas rekomendinde sekvi ĉi tiujn konsiletojn kaj ne dilui la anticongelante, se vi ne koncentriĝi.

Moderna fridigaĵoj havas malsamajn vivo kaj bolanta temperaturo. Ekzemple, la G12 sxvelajxon poste ol la G11 kaj G12 ++ havas pliigitan servo vivo, sed ĝi kostas pli. Ĉiukaze, por eviti bolado de la motoro rekomendas por plenigi nur kvalito refrigerante.

anstataŭigoj

Tre ofte la alta premo en la motoro malvarmigo sistemo estas formita pro misfunkcio de la aero valvo, kun kiuj ni jam pritraktis. Alia aĵo estas kiu ĉi tiu valvo ne havas la rimedojn aŭ eĉ la nova povas esti senefika. Tiu ankaŭ validas por la aliaj elementoj de la sistemo de refrigeración, kiel termostato, akvo pumpilo, cigaredingoj, sensores, radiatoroj, kaj tiel plu. N. Dormi, estas pli bone akiri la originala, kies esprimo de servo estas ofte tre granda. Kompreneble, ekzistas tiaj partoj en plurfoje pli multekosta, sed ili estas preskaŭ 100% garantii la ĝentila funkciado de la unuo kiel tutaĵo. Post la fiasko de ŝajne sensignifaj elemento tia kiel ĉapo, povas rezultigi gravajn motoro riparon.

Koncerne la ĉina partojn, do ĝi estas loterio. Kelkaj el ili povas esti tre altkvalitaj, dum aliaj ne iras kaj 100 kilometroj. Estas pli bone ne riski ĝin, ĉar la avarulo pagas duoble.

seriozaj sekvoj

Ni jam vidis, ke la premo kreita en la motoro malvarmigo sistemo. Ĉi tio estas sufiĉe normala. Alia aĵo estas kiu tre ofte estas problemo kiu estas tre malfacila de determini. Ekzemple, kontraŭ-frostigi ekstere, kaj ekzistas neniu videbla likas. En ĉi tiu kazo, estas tute eble eniron de refrigerante en la olekuvo. Ĉiam kontrolu la oleo nivelo. Se la refrigerante vere eniras en la motoro, tiam la nivelo altiĝos. Plej verŝajne, ĉi tiu indikas rompita culata gasket, ŝanĝo kiu estas ekvivalenta al la mamparo de la potenco unuo.

Ĉiu detalo havas deziratan dosieron, en kiu ne estas garantio, ke ĝi daŭre plenumas ankaŭ. Estas kazoj kiam eĉ la nova rezervujo tanko kovrilo estas rompita. Kaj la demando nun ne temas pri la ĉina partoj kaj de la originalo. Bedaŭrinde, ne estas ricevas ĉirkaŭ ĝi.

Resume

Ĉi tie ni trakti la fakton, kial la premo en la motoro malvarmigo sistemo, kial ĝi povus esti tro alta aŭ, inverse, malalta. La mem-ĉeko ofte ne granda interkonsento, sed multe dependas de la aŭto. Ekzemple, la kazo de fiasko de la refrigerante temperaturo sensor. Li povas doni malĝustan datumon al la kontrolo aparato, tiel konfuzas la ŝoforo. Ĝi povas montri kiom alta la temperaturo de la potenco unueco, kaj, male, pli malalta. Sed tio ne estas diri, ke la sistemo funkcias konvene.

Se iu breakages en la sistemo de refrigeración, ili devas forigi kiel eble. Estas aconsejable ne funkciigi aŭton kun la plenplena kovrilo aŭ termostato. Ja iun motoron sobrecalentamiento estas fatala kaj grava revizio kostoj sufiĉe multekosta. Ĝenerale, ĝi valoras regule kontrolu la refrigerante nivelo en la sistemo, certigi ke ne ekzistas fugoj kaj aliaj difektoj. Ĝi estas ankaŭ rekomendita por periode purigas la radiatoroj de malpuraĵo, kiel tio povas kaŭzi kreskon motoro temperaturo.