La V8-motoro: karakterizaĵoj, fotoj, diagramo, aparato, volumeno, pezo. Aŭtoj kun V8-motoro

Nuntempe estas pluraj powertrain ebloj depende de la aranĝo kaj nombro de cilindroj. V8-motoro rilatas al la plej alta nivelo de motoroj por pasaĝero aŭtojn, kiel ili estas ekipitaj kun sportoj kaj lukso modeloj. Sekve, ili ne estas tre oftaj, sed la peto.

difinon

V8-motoro estas povo unuo kun V-forma aranĝo de cilindroj en du vicoj de kvar kaj komunan krankŝafto.

HISTORIO DE LA

Komence de la lasta jarcento, ne estis rekta ligo inter motoron kapablo kaj kvanto de cilindroj. Tamen, kun la tempo, faktoroj kiel la kresko de la rapido kaj kapablo, kaj ankaŭ la deziro redukti la koston kaŭzis la enkondukon de la meza volumeno de la cilindro. Krome, ekzistis tia afero kiel litro kapablo. Tiel, ili estas ligitaj motoro potenco kun la nombro de cilindroj. Pro ĉiu cilindro havas certan volumon, kaj specifa volumo valoro forigi iuj potenco. Cetere, ĉi tiuj karakterizaĵoj estas optimumigita, tio estas, iri preter ili en amasa produktado ne profita. Tial, malgranda maso modeloj komencis ekipi motorojn de malgranda volumo kun malmulto de cilindroj, kaj por atingi la altan potencon postulata por krei multi-cilindron potenco unuoj pli granda volumeno.

rakonto

La unua V8-motoro komencis produktadon en 1904. Ĝi estis evoluigita antaŭ du jaroj Leonom Levasserom. Tamen, ĝi ne aplikos al aŭtoj kaj starigis sur aviadiloj kaj malgrandaj boatoj.

Unua Aŭto motoro V8 3536 ^cm3 volumo liberigita Rolls-Royce kompanio. Tamen, ĝi konstruis nur 3 aŭtoj, ekipita kun ili.

En 1910, 7773 ^cm3 V8 estis prezentita de la fabrikanto De Dion-Bouton. Kvankam la aŭtoj ekipitaj kun ili ankaŭ estis publikigita sufiĉe, en 1912 li estis prezentita en New York, kaŭzante multajn intereso. Poste, la kreado de tiaj motoroj faras usonaj fabrikantoj.

La unua relative maso-produktajxoj aŭtoj kun V8-motoro estis la kompanio Cadillac en 1914. Estis nizhneklapannym motoro kapacito de 5429 cm ^3. Oni kredas ke lia dezajno estis kopiita el la supre menciitaj franca povo unuo. En la unua jaro ni produktis ĉirkaŭ 13 000 aŭtoj ekipitaj kun ili.

Post 2 jaroj, lia versio de 4 litro V8 enkondukis Oldsmobile.

En 1917, Chevrolet ankaŭ komencis produktadon de la V8 4.7 litro, tamen, en la sekva jaro, la fabrikanto iĝis parto de GM, kiu estas la unuoj kaj la du firmaoj menciita supre. Tamen, Chevrolet, malkiel ili, estas orientitaj al la temo de karburaĵo-efika aŭtoj, kiuj supozeble establi pli simpla motoroj, do la V8 produktado haltis.

Ĉiuj motoroj estas diskutita supre instalita sur pli multekosta modeloj. Unuafoje en la maso segmento de transdonita Ford kompanio en 1932 g Model 18. Cetere, la potenco unueco havas konsiderindan teknikan novigon. Estis ekipita kun gisfero cilindron bloko, kvankam antaŭ la produktado de ĉi tiuj partoj iu konsiderita teknike neebla, do la cilindroj estas apartigitaj de la olekuvo, kio komplikita kaj multekosta ilia produktado. Por krei ununuran pecon bezonis plibonigi la teknologion de la casting. La nova potenco unuo nomita la Platkapuloj. Ĝi produktis ĝis 1954

En Usono aparte disvastigata V8-motoroj troviĝas en la 30-ies. Ili faris tiel populara ol tiuj potenco unuoj ekipi ĉiuj klasoj de aŭtoj, krom subcompacto. Aŭto kun V8-motoro de la fino de 1970 konsistigis 80% de la tuta fabrikita en Usono. Tial multaj terminoj asociitaj kun tiuj potenco unuoj, de usona origino, kaj V8, multaj ankoraŭ asocias kun usonaj aŭtoj.

En Eŭropo, ĉi tiuj motoroj ne trovis tian popularecon. Do, en la unua duono de la lasta jarcento estis ekipita per nur la peco produktita de elito modeloj. Nur en la '50aj jaroj ekaperis la unua produktado ok cilindroj aŭ aŭtoj kun V8-motoro. Kelkaj el la lastaj estis ekipita kun Usono faritaj powertrains.

aranĝo

Komence de la lasta jarcento, ĝi estas sufiĉe nekutima por modernaj motoroj skemoj, ekzemple, semitsilindrovye, ok cilindroj en linio kaj stelo.

Kun mortpafita strukturo motoroj, enkondukante la supre menciitaj principoj, la nombro de cilindroj estas nun decidita por la motoroj laŭ sia kapablo. Kaj tiam, la demando levigxis de sia optimuma loko.

Ĝi unue aperis la plej simpla versio de la aranĝo - en-linio cilindroj. Tiu tipo postulas ilia instalado en vico unu post la alia. Tamen, ĉi tiu aranĝo estas gravaj por motoroj kun la nombro de ne pli ol ses cilindroj. La plej komuna de kvar cilindroj variantoj. Du- kaj tri cilindroj estas relative maloftaj, kvankam ĝi aperis en la frua XX jarcento. Kvin cilindroj ankaŭ ne tre komuna, krom, ili estis disvolvita nur en la mezaj 70'oj. Ses cilindroj en linio motoroj estas nun perdi popularecon. Aranĝo inline ok cilindroj ĉesis apliki en la 30-ies.

Uzo de V-forma cirkvito por motoroj kun granda kvanto de cilindroj pro kampo aranĝo konsideroj. Se vi uzas la inline aranĝo por multi-cilindra potenco unuoj, ili ricevos tro longa, kaj estas problemo kun iliaj lokigo sub la kapuĉo. Nuntempe, la plej ofta trans-aranĝo kaj post en-linio ses cilindroj tiel estas tre malfacila. En ĉi tiu kazo, la plimulto problemoj okazas kun la lokigo de la skatolo de ŝanĝoj. Tial tiaj motoroj kolapsis al la V6 tropezo. Tiu lasta povas meti ambaŭ longitudinalmente kaj flanke.

aplikaĵo

Skemo konsiderita plej kutime uzita sur motoroj de granda volumo. Estas metitaj ĉefe sur sportoj kaj premio modeloj inter turismoj kaj peza ĵipoj, kamionoj, busoj, traktoroj.

karakterizaĵojn de

Per osnonovnym V8 parametroj inkluzivas volumo kapablo, la kolapso angulo ekvilibron.

volumo

Ĉi tiu parametro estas unu el la ŝlosilo por ajna interna brulado. Komence de la historio de la motoro de interna brulado ne ekzistis ligo inter la motoro kapacito kaj la nombro de la cilindroj, kaj la duona sumo estis multe pli alta ol ĝi estas nun. Tiel, la konata sola cilindroj 10 Litro kaj 23 Litro ses cilindron.

Tamen, ĝi poste enkondukis cilindron volumo kvocientoj menciita supre kaj la rilato inter la volumeno kaj potenco.

Kiel menciis, la aranĝo sub konsidero estas uzata ĉefe por mnogolitrovyh powertrains. Sekve, la volumo V8-motoro estas kutime ne malpli ol 4 litroj. La maksimuma valoro por ĉi tiu parametro por modernaj motoroj de turismoj kaj ĵipoj atingis 8,5 litroj. La kamionoj, traktoroj, busoj kaj establi volumétrica potenco unuoj (24 l).

potenco

Ĉi V8-motoro karakteriza povas determini surbaze specifaj litro kapablo. Por benzino atmosfera motoro estas 100 ĉp Tiel, la motoro 4 L havas duonan potencon de 400 CV Sekve, enkorpiĝoj de pli granda volumeno potenca. En la kazo de iuj sistemoj, speciale akceli litro kapablo estas signife pliigita.

rondaĵo

Ĉi tiu parametro estas grava nur por motoroj V-forma aranĝo. Ĝi rilatas al la angulo inter la cilindron bankoj. Por la plimulto de la motoroj estas 90 °. La prevalencia de ĉi tiu aranĝo de cilindroj pro la fakto ke ĝi permesas atingi malaltan nivelon de vibro kaj optimuma inflamo de la miksaĵo kaj krei malalta kaj larĝa motoro. Tiu lasta favoran efikon al kontrolebleco, kiel potenco unuo reduktas la centro de gravito.

Pluraj malpli komunaj motoroj kun la angulo de 60º. Signife pli malgrandaj motoroj eĉ minimuma angulo. Ĉi tio reduktas la larĝa de la motoro, tamen, en tiaj enkorpiĝoj, vibro estas malfacile estingi.

Estas motoroj kun vastigita angulo de la cilindroj (180º). Tio estas, ilia cilindroj estas aranĝitaj en horizontala ebeno, kaj la piŝtoj movi al unu la alian. Tamen, tiaj motoroj estas nomataj V-forma, kaj kontraŭaj kaj signifis per letero B.Oni provizas tre malalta centro de gravito, tiel ke tiaj motoroj instalis ĉefe sporta modelo. Tamen, ili diferencas en granda larĝa, do la bóxer estas raraj pro la komplekseco de la lokigo.

vibrado

Ĉi tiuj fenomenoj ĉiuokaze ŝajnas uzinte piŝto motoron. Tamen, diseñadores provi minimumigi ilin, ĉar ili ne nur influas la komforto, sed ankaŭ kun troa niveloj povas konduki al difekto kaj detruo de la motoro.

En lia funkciado estas multidireccional fortoj kaj momentoj. Redukti la vibrojn necesajn ekvilibrigi ilin. Unu solvo al ĉi estas desegni la motoron por ke la momentojn kaj fortoj estas egalaj kaj diversdirekten. Aliflanke, nur bezonas modifi la krankŝafto. Do, vi povas ŝanĝi la lokon de sia revuoj kaj instali ŝin ekvilibrigas aŭ uzi kontraŭ-ekvilibro stangoj.

ekvilibron

Unue, ni notu, ke inter la komuna motoro ekvilibrigita nur du tipoj - vico kaj kontraŭaj, la ses cilindroj. Motoroj aliaj agordoj malsamas en la indikilo.

Koncerne la V8, ili estas tre bone ekvilibrigita, kaj precipe variantoj kun rekta angulo de la cilindroj kaj aranĝita en ebenaj perpendiculares Cranks. Krome, donita la suavidad kun la kapableco provizi uniformo alternado de eksplodoj. Tiaj motoroj havas nur du desequilibrado momento sur la vango eksteraj cilindroj kiuj povas esti plene kompensita de la du contrapesos sur la krankŝafto.

avantaĝojn

V-motoroj malsama de la motoroj al la vico aranĝo de alta paro. Ĉi tio kontribuas al la motoro cirkviton V8. Kontraste motoro en linio, kie la direkto perpendikulara fortoj rekte, en ĉi tiu motoro, ili agas sur la ŝafto sur ambaŭ flankoj de la tangento. Ĉi tio kreas multe pli granda inercio, donante la ŝafto dinamika akcelo.

Krome, la V8 krankŝafto havas altan rigidecon. Tio estas, la elemento estas pli forta, pli fortika kaj tial efika kiam laborante ĉe la limo kondiĉoj. Kaj ĝi etendas la gamon de mastruma oftecoj de la motoro kaj permesas gajni impeton pli rapida.

Fine, V-forma motoroj pli kompakta kompare kun la inline. Kaj ili ne estas nur pli mallonga, sed ankaŭ pli malalta ol tiu vidita en la foto de la V8-motoro.

mankoj

Motoroj sub konsidero malsamas en aranĝo kompleksa strukturo, kiu kondukas al levita kosto. Cetere, kun relative malgranda longeco kaj alteco ili estas larĝaj. Ankaŭ V8-motoro pezo granda (150 al 200 kg), kio faras problemojn kun la dissendo de la pezo. Sekve, ili ne estas metita sur malgranda aŭtojn. Krome, ĉi tiuj motoroj havis konsiderindan vibro kaj malfacile balanci. Fine, ili estas kosta por funkcii. Unue, ĝi estas pro la fakto ke la V8-motoro, la aparato estas tre komplika. Krom, ĝi havas grandan nombron da partoj. Sekve V8-motoro riparon kompleksa kaj multekosta. Due, tiaj motoroj estas karakterizitaj de alta konsumo de brulaĵo.

moderna disvolviĝo

En la disvolviĝo de la tuta interna brulado estis lastatempa tendenco al pliigi la efikecon, efikecon. Tio estas atingita per reduktanta la amplekson kaj aplikon de diversaj sistemoj, kiel rekta fuelinjekcio, turboalimentación, variablo valvo timing, kaj tiel plu. D. Tio kondukis al la fakto ke pli grandaj motoroj, inkluzive de la V8, estas iom post iom perdi popularecon. Mnogolitrovye motoroj estas nun anstataŭita de turbocompresor motoroj pli malgrandaj volumo. Ĉi tio estas aparte tuŝitaj versioj V12 kaj V10, kiu estas anstataŭita de supernutritaj V8, kaj la lasta - la V6. Tio estas la averaĝa kvanto de motoroj estas reduktita, en parto pro la kresko de efikeco, kiu estas indikilo litro kapablo.
Tamen, sportoj kaj lukso aŭtoj ankoraŭ uzas potencan mnogolitrovye powertrains. Kaj lia okupas ankaŭ signife pliigis kompare kun la pasinteco per la uzo de modernaj teknologioj.

perspektivojn

Malgraŭ la perspektivojn en anstataŭi la motoro de interna brulado kun elektra kaj aliaj medie amika motoroj, ili ankoraŭ ne perdis sian gravecon. La aparta V-forma enkorpiĝoj estas konsideritaj esti tre promesplena. Ĝis nun, diseñadores disvolvita vojoj de traktado iliajn mankojn. Cetere, laŭ ili, la potencialo de la potenco unuoj ne estas plene malkaŝitaj, do ili simple ĝisdatigi.