Misfunkcio de la sistemo de brulaĵo de la motoro diesel: revizio de eblaj kaŭzoj kaj solvoj al problemoj

La aparato de ajna veturilo, ĉu diésel aŭ benzino, provizita la nutrado sistemo (alivorte, karburaĵo). Kelkaj homoj kredas, ke Diesel aŭtoj estas pli finicky karburaĵo kvalito. Vere estas. Kaj la riparon de tia sistemo valoras multfoje pli multekosta. Hodiaŭ ni rigardas kio konsistigas karburaĵo sistemo de la motoro diésel, ĝia strukturo kaj bazaj troubleshooting.

aparato

Konvencie, ĉi tiu sistemo povas esti dividita en du cikloj: la alta kaj malalta premo. Lasta faras preparadon de karburaĵo kaj sendas ĝin al la "sekva nivelo", al la dua cirkvito. Alta premo sistemo funkcias kiel fina fuelinjekcio en la motoron brulado.

Ĉeno de malalta premo cirkviton inkludas kelkaj komponantoj estructurales. Tiu filtrilo, apartigilojn, la karburaĵo actuador, calentador kaj pumpilo. Brulaĵo trapasas ĉiun el la supre eroj. La pumpilo kreas la premon en la sistemo, calentador varmigas la malvarma "dizeloleon" al la deziratan temperaturon (kiel en la vintro ĝi estas transformita en Slush parafino), kaj tra la karburaĵo filtrilo fluas en la dua, same grava por la cirkviton sistemo. Ĝi konsistas el la sekvaj partoj:

• La alta premo bombo de brulaĵo. Ĝi konektas kun la filtrilo.
• Inyectores. Lastatempe multajn populareco gajnis injektilo kun injekto de brulaĵo. Oni kredas ke estas desegnitaj por pli preciza dozo de karburaĵo. La maŝino ne perdas potencon dum konsumado falas.
• Brulaĵo linioj - linioj, kiuj miksaĵo estas manĝita en la cilindroj.

Sube ni rigardas la ĉefa fiasko de la sistemo de brulaĵo de la diesel.

Malfacila komenco

Precipe ofte okazas en la malvarma. Oni kredas ke diésel kuras preskaŭ neebla sen hejtado en la vintro. Por almenaŭ iel mildigi tiun situacion, fabrikantoj provizis Arkta brulaĵon, kio inkluzivas antizamerzayuschie aldonaĵoj. Sed malfacile kuri ne ĉiam parolas pri frosta karburaĵo. Se la maŝino estas eĉ malfacile komenci "en varma" estas probable misa alta premo bombo, nome lia injekto elementoj. Ĝi estas ankaŭ valora kontrolanta la angulo antaŭante la provizado de brulaĵo al la motoro. Eblaj eluziĝo de la toberas, pro kiu la miksaĵo estas ŝprucita en la malbona cilindron. Ĝenerale, la kialoj malfacila komenci diesel multe. Sekve, ĉiu detalo estas markita. Faŭltoj povas ardo, malĝusta funkciado de la premo reguligisto, karburaĵo necesbezonoj antaŭ la pumpilo. Tia fiasko de la sistemo de brulaĵo de la motoro diesel ( "Volkswagen T4" ne estas escepto) estas akompanitaj de despresurización de la brulaĵo linioj, pro kio la aero eniras la bombo, kiu ne plu povis evoluigi la deziratan premo.

fali povo

Ĝi okazas pro surhavi aŭ damaĝo disdoniloj. Ankaŭ, tia paneo de la sistemo de brulaĵo de la motoro diésel okazi pro nesufiĉa kvanto de brulaĵo kiu eniras la pumpilo. Ĉar antaŭ li estas filtrilo, estas verŝajne, ke li simple blokis.

alta konsumado

kulpo datumoj dizela potenco sistemoj ekesti pro nedece elmontrita anticipe angulo de injekto. Ankaŭ, pliigis konsumon de brulaĵo estas rezulto de nedeca operacio de la bombo de brulaĵo. injekto premo nivelo de la miksaĵo estas tro alta. Krome, la fluo indico estas pliigita pro la malalta compresión en la cilindroj.

Nigra fumo el la tubo de ellasilo

Se la "Kamaz" estas konsiderita kiel la "planto malsano", kiu la posedantoj ne atentu, sur fremdaj aŭtoj fumi el la kamentubo - kialo pensi serioze. Tiuj signoj de la diesel problemojn parolas la malbona carburación en la cilindroj, kiu eble estas pro la malfrua fuelinjekcio. Ankoraŭ estas necese kontroli la toberas kaj la clearances en la valvo. Kruta "nigreco" estas formita de la loza ŝlimon kaj fermante la konsumado / ellasilo valvoj de la motoro.

Blankaj kaj grizaj fumo

Eble la motoro kapo gasket estas borita. Se la fumo fine malaperas, la motoro estas simple sobreenfriada. Estas normala por la nordaj latitudoj.

malmola tasko

La diésel en naturo origine estas brua benzino. Tamen, se la vibro intensigis, plej verŝajne okazis frue fuelinjekcio. Determino de diésel kulpo diagnozo estas farita fare toberas. Ĝi ankaŭ kontrolas la nivelon de compresión en la cilindroj. Lia minimuma nivelo devus esti 23 kilogramoj por centimetro cúbico. Ekflugo agado inter la cilindroj samtempe ne superas 5-10 procentoj. La averaĝa dizela motoro produktas proksimume 27-30 "kilogramon". Determini uzante speciala ilo - Kunpremo.

Ekfalas en la dispersión

Simptomoj - tro mallonga streko gaso pedalo. En ĉi tiu kazo, alĝustigi la akcelilo vergo. Ankaŭ kontrolu la aero filtrilo. Eble misa bombo de brulaĵo de alta premo, tial ĝi ne povas evoluigi deziris premo en la sistemo.

Flosi "marŝas malrapida"

En ĉi tiu kazo, kontrolu la sigelado washers sub la toberas. Rigardu munti la karburaĵo linioj inter la filtrilo kaj la pumpilo. Se necesa, streĉi pli forta. Ankaŭ, kiam tiaj simptomoj diesel brulaĵo sistemo kulpo rigardo pumpilo subteno telero por damaĝo. Abrasion ebla regulador de revolucioj de la krankŝafto. "Iru lin" kaleŝego pro eksceso gaso premo en la olekuvo - kontroli ventilación.

motoro ekhaltis

Se budoj en movado, kontrolu la kompensi angulo de injekto. Tiu malobservo de la actuador al la pumpilo konekton. Ankaŭ, la filtrilo estas malpura, pro kiu ekzistas malabundeco de karburaĵo kaj malalta premo provizo. Koncerne la pumpilo, eblas klinado de la piŝtoj aŭ apartigilon rotor. Ni notu, ke la pumpilo - tio estas la plej multekosta elemento en la sistemo de la dizela potenco la aŭto. Pro la kompleksa dezajno elemento malfacile riparon, do la reakiro kosto estas komparebla al la prezo de la nova elemento aĉetita sur desmontaje.

prevento

Forigi la sistemo de brulaĵo de la motoro diésel fiasko (pro la fiasko de motoro diésel - estas multekosta dum longa tempo), ne mallaborema efektivigi prevento. La unua afero por fari lavi sistemo kun periodeco de 1-2 fojojn jare. Tiu operacio implikas malmunti la benzinujo de brulaĵo kaj la forigo de amasigis "koto" en la karburaĵo filtrilo. Praktiko montras, ke je la fundo dum operacio produktas multajn ŝlimon, kiu, al la funkciigi sur malplenan benzinujon subite ŝtopis filtriloj kaj pipoj.

grado karburaĵo

Ĝi speciale koncernas la uzon de la aŭto en la tiel nomata transiro sezono. La aero temperaturo falis, kaj benzinstacioj estas vendanta la restaĵoj de somero karburaĵo. Ĝi perdas lian fluecon eĉ je -5 gradoj. Plue konvertita en parafino ke ŝtopas la bombo kaj filtriloj. Nepre specifi ĉe la pumpilo kiu tipo de karburaĵo estos versxita - somero aŭ vintro. Se ĝi vere okazis, ke la temperaturo falis, kaj tanko somero "dizela karburaĵo" maksimuma degela maŝino uzante la preheater, aŭ se ĝi estas pasaĝero aŭto - konekti la hejtilo en la hejmo garaĝo. Kiam vi komencas la diesel Gravas ĉiu grado.

Ne dilui la brulaĵon

Iuj metiistoj, se necese, starti la diesel en la vintro "bodyazhat" karburaĵo benzino. Faru ĝin kategorie neebla. En Rusio, longe vendis speciala arkta diésel aldonaĵoj helpi malhelpi la formado de parafino en la tanko. Fakte, ĉi tiuj samaj aldonaĵoj estas aldonitaj en la kutima somera brulaĵon en la benzinstacio - tiel ĝi fariĝas taŭga por uzo en vintro. Nenio malbona en tio. Sed dilui ĝin kun benzino - nur memmortigon (raportante al la sistemo de brulaĵo).

varmiĝo vintro

Varma aŭ ne? Brulaĵo sistemo de la motoro diésel, kiu aparato estas substance malsama al la de benzino, ankaŭ bezonas tiun agon. Kreu la motoro, devas kuri al mallaboremaj por 3-5 minutoj, post kiuj la unuaj 200 metroj Pass en "mildaj" aŭto modo. Diesel, malkiel benzino, malvarma - hejtita multe pli longe. Daŭrigita marŝas malrapida, tro, ne estas nepra, sed ignoru la supre rekomendo estas necese.

benzinstacio

Ĉiuj trouzi nia nutrante malriĉa kvalito karburaĵo, ili diras, en la rusa benzinstacioj ne havas normalan dizela karburaĵo. Tio estas fundamente erara. Unu simpla regulo: reprovizi la aŭto multekosta karburaĵo ĉe benzinstacioj konata. Ĉiuj volas ŝpari monon aĉetante karburaĵo je 10-15 procentoj pli malmultekosta ol merkato valoro, laŭvorte vicatendis ĝis en la vico. Tamen, post kelkaj semajnoj, unu fojon en la riparo de karburaĵo, komenci kulpas ne ili mem, kaj reabastecimiento. Fakte ĝi estas, sed neniun por forto ne forpelos. Vi ĉiam havas elekton. Memoru la ĉefa afero - avarulo pagas duoble.

Kiel etendi la vivon de karburaĵo pumpilo?

Kiel ni diris antaŭe, tio estas unu el la plej gravaj partoj de la sistemo de brulaĵo.

Por alta premo bombo daŭros pli longa kaj la fiasko de la sistemo de brulaĵo de la motoro diésel lasis vin, vi devas:

• Ne lasu la tanko nokto "duone malplena." Tiel condensación, kiu poste penetras en la toberas kaj la pumpilo sur ĝia maŝinoj.
• Periode drenar la ŝlimon tra drenilo ŝtopilo.
• Ne iru sur malplena tanko kaj kontinue brulanta lampo.

konkludo

Do, ni trovis la ĉefan kulpojn de diésel. Sekvante ĉi tiuj simplaj reguloj, vi signife plilongigi la vivon de la sistemo kaj redukti la riskon de "iri por ripari."