Supersona interkontinenta bombisto T 4ms ( "produkto 200"): ĉefa karakteriza

Projektoj kiuj ne fariĝis realaĵo, sed estas inkluzivita en la rakonto ... Kiom da ili, merite forgesita kaj ne tre multe. Unu tia projekto - strategia intercontinental supersona bombisto-misilo disvolviĝo dezajno buroo gvidata de Sukhoi.

HISTORIO DE LA

Kiel ofte okazas, la bezonon de strategia aerarmeo, kiu jam aperis en la pasinteco, la milita levis denove en 1967, kiam decido establi longtempa pilotata strategia aeronaves (Altnivela Manned Strategia Aircraft) estis farita en Usono. Kun la AMSA projekto komencis kreo de la fama B-1, altaltitudaj strategia bombisto profunda invado.
Kaj en januaro 1969 por ordono de la ministro de la aviado industrio komencis konkurso inter dezajno oficejoj VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva kaj Sukhoi. Laŭ tiu ordono, entreprenoj devas fari esploradon de strategiaj du-reĝima aviadilo, krei sistemo de propulso, ĵetaĵoj kaj surŝipe sistemoj. Nur la kreado de radio-elektronika kompleksa estis administrita de la Ministerio de elektronika industrio. Lia celo venis en la printempo de la sama jaro.

komencajn datumojn

Registaro dekreto en malfrua aŭtuno 1967 identigis karakterizaĵojn de estontaj aviadiloj.

Li devus havi en la unua loko esceptaj karakterizaĵoj de flugo.

Je alteco de 1,8 km estis starigita rapido 3,2-3,5 mil. Km / h. Ĝi komprenante kiu en tia tempo kaj ĉe subsónicas rapidoj ĉe grundo ebeno devas flugi almenaŭ 11-13 mil kilometroj, sed en granda alteco flugo ĉe subsónicas flugo gamo devus esti 16-18 mil km.

Estis donita la tasko kaj kunmetaĵo de armiloj. Estis por esti kunmetita de forprenebla kaj svobodnopadayuschih kaj korektis bombojn tipo kaj celo, kaj aero misiloj, hipersónico kvar X-45 "Fulmo", kaj ĝis 24 aerobalisticheskih X-2000. Mi demandis kaj la tuta maso de armiloj - 45 tunojn.

Komenco de evoluo

OKB Sukhoi P. O. ekde 1961, ankaŭ sur konkurenciva bazo, okupiĝis pri la evoluo de supersona bombisto-misilo T-4, por la maso de 100t ricevis la duan nomon "Tejedor". Li devis atingi rapidon de 3.000 km / h, venki la termika baro, kaj do esti substance plibonigita aerodinamiko. Ĉar speciale desegnita raketo "aero-tero", propulso kaj navigado teamo. Aprobita estis nur tridek tria malneto de la nova aviadilo.

Ĉe ĝia bazo, kaj evoluigis novan strategian du-reĝima jeto T-4ms kun konservado de maksimuma kontinueco kun la originala modelo. La nova dezajno devis resti: centralo, jam majstris la novan materialoj, kiuj fariĝis tipa dezajno kaj teknologiaj solvoj disvolvita pasigis la teston surŝipe sistemoj kaj ekipaĵo, kaj tio estus grava en la procezo de amasa produktado, malŝparo procezoj. Eĉ maŝino de kodita ricevis analoge la "teksado". Lia ekflugo pezon por ŝtonoj de diseñadores proksimiĝis al la ducent tunoj, kaj tial iĝis konata kiel la T-4ms aviadilo - "artikolo 200".

nova Solvoj

Ho ve, ni ne povus efektivigi tian mirindan ideon. Se vi konservos la aranĝon skemo, la grandeco kaj pezo de la novaj produktoj pliigis akre, sed la tuta volumo de brakoj post tamen malsukcesis.

Sekve, la Sukhoi Design Bureau PO profesiuloj ja enfokusigi en la disvolviĝo de la nova aranĝo skemo, kiu cedus la plej alta ebla volumo kun minimuma surfaco banis per kaj havigi tranoktejon necesaj armiloj en la kargo kupeo. En ĉi tiu kazo, la dezajno devus esti tiel firme al la aviadiloj povis flugi proksime de la grundo al altaj rapidoj.

Krome, oni decidis ekskludi de la potenco cirkviton aviadilo propulso. En ĉi tiu kazo, estis ŝanco por krei novajn versiojn de aliaj motoroj. La nova aranĝo estis konservi la eblecon de kontinua pliboniĝo de flugo karakterizaĵoj kaj especificaciones teknikaj de la novaj produktoj.

En operacio, la diseñador kaj kreis aerodinámicas agordo, la cirkvito integrita kiun prezentis la tipon "fluganta flugilo" giratoria malgrandan areon konzolo (relative malgranda, kompreneble) en flugo povas ŝanĝi svingo.

aranĝo bombisto

Fundamente nova aranĝo de la aviadilo T-4ms, konsentis fine de la somero de 1970, ĝi utilis kiel bazo por la disvolviĝo de dezajno preliminar.

Modeloj de tiu aranĝo estis krevigita en vento tuneloj kaj montris escepta rezultojn kaj subsónicas flugo rapidoj, kaj ĉe supersona rapido.

Pro la malgranda areo de la pivoto brakoj kaj rigida portanto korpo de centro malaperis elasta malformigado de la flugilo kiam flugante ĉe grundo.

En ĉi tiu kazo la pivoto brakoj svingo estis variis en la intervalo de 30 ° al 72 °.

Bonŝanco estis nedubebla, sed la sekva jaro estis dediĉita al la fini la prepara dezajno.

Diversaj dikeco kaj formo de la aertavoleto, por plue plibonigi la eficiencia aerodinámica. Apliko de supercrítica profiloj devas pliigis subsónicas transepto rapido. Esploro estis kondukita kiel flugilo bevels povas influi la operacion de la elektra centralo kaj la estabilizador vertikala. Laboro daŭrigis sur la elekto de flugilo formon, por plibonigi la stabilecon kaj kontrolebleco de la aŭto.

Elektas la optimuma strukturan kaj airframe potenco cirkviton plibonigi la efikon maso karburaĵo.

Laboro sur la cimoj

Ĉiuj evoluoj provitaj en vento tuneloj TsAGI. Rezulte, fakuloj determinis ke la aviadilo neekvilibrecaj, ekzistas la malstabileco de ne malpli ol 5%. Oni decidis fini la aldona aranĝo.

Rezulte, en la enkorpiĝoj, la T-4ms aperis horizontala vosto kaj longa nazo. En unu versio, la nazo, kaj ĉiuj havis pinglecaj formon. Tamen, ĝi estis adoptita por plue evoluigi aranĝo en kiu la nazo estis iom etendita, krom lin de portanta la fuzelaĝo estis videbla nur nacelles, vertikala vosto kun du kiloj, Rotacia flugilo panelo. Aparta atento estis pagita al la problemo de redukto de la videblecon sur la radaro de la malamiko.

Priskribo Bomber T-4ms

La aviadilo estis funkciigita fare de la ŝipanaro de tri homoj, kiu estis metita en slabovystupayuschem lanterno. Samtempe la komandanto de la ŝipo, la piloto kaj la naviganto-operatoro devis flugi en spaco kostumoj, malgraŭ tio, ke la kabano de la du kupeoj estis sigelita. La antaŭa kupeo estas destinita por la pilotoj, kaj la malantaŭo - la naviganto. Ekde la lampo apenaŭ elstaras, por plibonigi videblecon dum ekflugo kaj surteriĝo provizas specialan zonon.

Sidejoj eyectables disponigi sekuran kriza evakuado de la aviadilo ĉe ĉiuj altecoj kaj rapidoj, inkluzive surteriĝo kaj ekflugo.

Elektronika ekipaĵo surŝipe konsistis navigado, flugo sistemoj, komunikado sistemoj kaj defendo, komputado, defendo avistamiento sistemo, reprodukta sistemoj kaj misilon gvidadon.

Entute dimensioj de la aeronave, kiu estis difinita kiel supersona interkontinenta bombisto, estis kiel sekvas:

- longo - 41.2 m;

- alto - 8 m;

- centro-interspaco - 14,4 m;

- enverguro ĉe svingo angulo 30 ° - 40,8 m;

- areo de la flugilo en angulo de svingo de 30 ° - 97,5kv.m.

La estimita ekflugo pezo estas 170 tunoj.

elektrocentralo bombisto

En la sekcio de vosto, en du nacelles interspacigitaj, aranĝita en paroj kvar DTRD NK-101. Ekflugo antaŭenpuŝo de ĉiu el ili estis 20,000 kg. Ĝi supozis ke la motoroj kombinos la avantaĝojn de la turbofán motoron en transepto flugo ĉe subsónicas rapidoj kaj dum akcelo de la jeto dumfluge ĉe supersona rapido.

Gondola havis sur ĉiu motoro apartigita per vando aviadilon ajustable aero protektitaj kontraŭ ĉerizo kaj eniron de fremdaj objektoj.

Plue motoroj, kiu konsistas de elektrocentralo sistemoj estis reprovizi aviadilo surtere kaj en la aero, potenco de la motoro, la hazarda elfluon de karburaĵo presurización, malvarmigo estingo.

Ĉefa benzinujoj situas en la kupeoj de centro.

Takso de flugo datumoj

La aviadilo estis dizajnita por flugi ĉe tre longaj distancoj. Laŭ la kalkuloj, li povis sen en-reabastecimiento en flugo por flugi kun normala batalo ŝarĝon de 9 t je rapido de transepto de 900 km / h (subsónicas) 14 000 km kaj 3000 km / h (supersona) - 9000 km.

Ĉe la alteco de bombardero povus flugi al rapido de 3.2 mil km / h ĉe marnivelo - 1.1 mil km / h ..

En ĉi tiu kazo, la maksimuma alteco en kiu la aviadilo povas grimpi la kalkuloj estis 24.000 m.

Kun tia granda maso de kurado longo de 100 m, kaj la pado longo post alteriĝo - 950 m.

La armilaro surŝipe

Kalkulita ŝarĝo de bomboj estis 9 m kaj kunordigas svobodnopadayuschih bombojn.

Promesante submarŝipo T-4ms devis porti du al kvar likva longdistancaj misiloj X-45 "Fulmo", kiu estas specife desegnita por la projekto T-4, kun la sistemo de gvidas ARLGSN kaj akumula alta explosivo kapo. Ilia funkcio estis la radome. Misiloj longo de ĉirkaŭ 10 m, komencante pezo - 5 m, la utila ŝarĝo 0.5T. Intencita gamo de 1.5 mil km, la flugo rapido de ĝis 9000 km / h.

Ankaŭ en la aviadilo de armiloj estis 24 Kh-2000 INS gvidado sistemo, kun gamo de 300 km, la flugo rapido de ĉirkaŭ 2 m, kaj la startanta pezo de 1 tuno.

Malsamaj tipoj de armiloj, raketoj, bomboj, minoj kaj torpedoj, disponigebla kasedon bombo, estis metita en la du internaj kupeoj ekipita kun ventilación kaj termikan protekton, transporto kaj dispono sistemoj.

Rezultoj de la konkurso

La konkurado estis prezentita, krom idoj Sukhoi supersona bombisto Via-160m disvolviĝo OKB A. N. Tupoleva kaj M-20 de la VM Myasishcheva.
La projektoj estis prezentitaj al la MAP sur la scienca kaj teknika konsilo en la aŭtuno de 1972.
Via-160 armea estis unue malakceptita pro tro da simileco kun pasaĝero ebeno. M-20 plenumis la milita, sed la nove kreita Ministerio havis produktadinstalaĵoj por amasa produktado de maŝinaro.

T-4ms altiris ĝeneralan atenton kaj estis konsiderita la plej bona, sed ... Samtempe la nova batalanto estis kreita en la OKB gvidata de Sukhoi, kiu estis publikigita sub nombro LIA-27, la verkoj sur la kreo de la Lia-24 bataljetoj funkcii modifoj kaj Lia-17M. La Ministerio de Aviado Industrio sentis ke la laboro en la "lumo" aviado estas pli grava, kaj en du diversaj direktoj KB ne funkcios.

Kaj tiel okazis, ke en la konkurso venkis la projekto Sukhoi PO kaj plua laboro efektivigis Tupolev Design Bureau. Kaj la komandanto de la aerarmeo P. S. Kutahov proponis kaj ĉiuj materialoj pasi Tupolev, sed ili rifuzis kaj daŭrigis plibonigi sian propran disvolviĝon.

Tial, la servo en la aerarmeo aviadilo pri la sama utila ŝarĝo kaj intervalo ĉe subsónicas rapidoj, sed kun flugo maso pli granda ol 35%, kaj malpli ol duono de la rango de flugo sverhzuke ol estus se la projekto estus akceptita P. Pri . Seka.

Tuj post la fino de la konkurado estis descontinuada laboro projekto T 4ms. La aviadilo ne vidis la ĉielon, sed la ideoj naskiĝas dum lia disvolviĝo, ĝi estas enkorpigita en la sama Via-160 kaj Lia-27 kaj MiG-29.Mozhet esti, kaj eĉ traduki en aviadilojn tiu jarcento.