Via-154M alia Poletayev

Placoj Via-154, kiu iĝis la plej populara en Sovetio jeto, konceptita kiel mi anstataŭas de la Il-18 kaj An-10, kiu en la fruaj sesdekaj jaroj estis la bazo de la aviadilo floto, Aeroflot. Bezonis novan, pli alta rapideco, ekonomia kaj komforta aŭto, iuj kiel ekzemple la American Boeing 727.

La simileco de teknikaj kondiĉoj diktis kaj similajn skemo - malalta monoplano kun balais-flugilo, vosto estabilizadores de la lifto motoro kaj tri, unu centra kaj du enigita poluso krampoj sur la flankoj de la trasera de la fuselaje.

En 1968, la Via-154 prenis la nuboj. Kvar jarojn poste, en 1972, komencis komercan operacion sur la vojo Moskvo-Mineralnije Vodi.

Unua Modifa nomita Via-154 A. plibonigo estas ĉefe por instali motorojn NK-2-Kaj - estas pli potenca ol antaŭvidita en la unua personigo.

Ekde 1976, la diskoteksteto estis modifita denove, tiu tempon la ŝanĝoj estis pli grandaj, ili suferis kaj la mekanizado de la flugilo, kaj la pasaĝero kupeo kaj surŝipe teamo. En ĉi tiu formo la aviadilo iĝis konata kiel la Via-154 kaj estis produktita ĝis 1981. Kvankam komence proponis renomi ĝin en la Via-164, ĝi estis tiel signifa dezajno plibonigoj. Kiam planita riparon kursaj aviadiloj pli fruaj eldonoj retooled al la teknika nivelo de la lasta modifo.

Tamen, la stresoj induktitaj en la glisilo daŭrigis kontentiga teknikistoj priservanta la aviadilo. Dum ĉiu el la flugoj de la kverko carcasa falis, ili devis esti restarigita. Ĉi malavantaĝon, kaj ankaŭ aliajn problemojn persistas dum la tria ĉefa (sed estis pli ol du dekduo) modifo.

En 1984 li studentiĝis ĉe la laboro pri kreado de la Via-154. Tiuj ekskursoŝipoj pli ol tri cent estis konstruitaj. La rezulto estas granda aviadilo. La nombro da pasaĝeroj pliigis 180 personoj, kaj ŝipo fidindeco signife pliboniĝis. Pruvo de "vivoforto" de la aviadilo en malfacilaj kondiĉoj estis la majstre ekzekutita alteriĝo sur forlasita aviado proksime de la urbo de Ukhta en 2010, kiam la pilotoj sukcesis savi la vivon de pasaĝeroj ĉe plena rifuzo de surŝipe elektra. La Via-154 redonis lian operacion daŭris.

La katastrofo de la prezidenta aviadilo aera forto de Pollando en Smolensk, kiu okazis en la sama jaro, ĝi donis lokon por paroli pri la manko de fiabilidad de aviadiloj de sovetia produktado tamen efektivigis esploron por pruvi, ke ĝi kaŭzis estis devigi la piloto surteriĝi en adversaj veterkondiĉoj, en kiu ĉiuj la plej moderna, la liner kondukus sin pri la sama.

Ĝenerale, oni kredas ke la servo vivo de la Via-154M ebligas al ĝi servi kiel kvarono de jarcento aŭ resti en la aero dek kvin mil horoj. Cruising la plafono estas pli ol 12 kilometroj, kaj rapido - 900 km / h. En la posedo de multaj rusaj aviadkompanioj kaj eksterlande aviadiloj, bone farita kaj kapabla de realigi la pasaĝero povas esti altgradigita, ekipita per cifereca aviadiko, kaj eĉ post kelkaj perfektigo en la uzo kiel karburaĵo licuado natura gaso. Ekde la finnaŭdekaj Buroo nomita. AN Tupolev proponas plenumi la laboron por etendi la servon vivo kaj alportante la Via-154 al la nivelo de modernaj postuloj por aviadiloj. Klientoj havas.