Vintage biciklo. Historio kaj disvolviĝo de biciklo

Vintage biciklo iam estis granda antaŭas en malgrandaj transporto industrio. Lia invento estas atribuita al malsamaj homoj. Ekzistas versio kiu projektas per kateno veturado kaj paro da radoj apartenas al Leonardo donas Vinci. La patento por la invento en 1814 ricevis la germana barono Karl von Dresen. La modelo estis farita el ligno kaj havis pedalojn por rajdi, necesis puŝi vian piedoj supertere. Estas opinio, ke tia aparato kreis rusa metiisto Efim Artamonov (14 jaroj antaŭ la germana kolegoj), sed ĝi ne estis patentita. En ĉi tiu kazo, la unua biciklo vojaĝis ĉirkaŭ 5000 kilometroj, kaj estis el ligno.

plibonigo

Designer Germanio Dresen kreis en 1817 malnova biciklo, kiu fakte estis ligna skotero ekipita kun la sidloko kaj stirrado. La invento nomita laŭ la kreinto de "aŭtoŝoseon". Ĉi tiu termino estas ankoraŭ uzata en rilato al iuj el la memveturaj maŝinoj.

En la jaroj kvardek de la deknaŭa jarcento, la mekanismo estas submetita al modernigo, danke al la klopodoj de Kirk Patrika Makmillana (skota forĝisto sango). Kiu estis iam biciklo sen pedaloj estas ekipita kun metalaj stangoj fiksitaj al la rado trasera. Kun ili oni povis produkti la aŭton en moviĝo per la kruroj. La ŝoforo lokis inter la antaŭa kaj posta rado, ĝustigante la direkto de uzante veturiloj, interagante kun la antaŭa rando.

Estas notinde, ke la inĝeniero Thompson baldaŭ donis plenblovebla pneŭoj, kiu tiutempe ne akiris popularecon, pro lia teknika malperfekteco. Meso produktado de bicikloj kun pedaloj kaj fotiloj komencis post 1867.

pluevoluigo

La nomo de la biciklo ricevis danke al Pierre Michaud, kiu patentis pedalo veturado konvenita al la antaŭa rado. En la malfrua 19-a jarcento ĝi iĝis populara modelo de "pencon-kodranton", do nomis analoge diametroj de moneroj al la alia (malpli ol pencon kodranton). La pedaloj estas instalita sur granda antaŭa rado. La sidloko situis sur ili. Ekde tia veturilo estis ŝanĝiĝis centro de gravito, biciklo kun granda antaŭa rado estis konsiderita tre danĝera modifo, rajdante sur kiu postulis atenton kaj ekvilibron de la rajdanto.

Alternativo al ĉi aparato iĝis tricikloj modelo rapide gajnis popularecon. La sekva etapo de la biciklo povas konsideri la uzon de la metalo rado kun interna spokoj. Tia invento estis proponita en 1867 por Edward Cowper. Nur paro de jaroj la veturilo estas ekipita kun kadro, kaj en la malfruaj 70'oj estis ĉeno veturado (inventinto - anglo Lawson).

La fino de la 19-a jarcento

En loko de la pencon-kodranton kaj similaj modeloj venas biciklo, malprecize rememorigas modernaj modifoj. Li produktis siajn angla metiisto Dzhon Kemp Starley en 1884. La aŭto estis nomita "Wanderer» (Rover). Post 12 monatoj, la seria produktado de tiu versio. La unuo havis ĉenon de transdono, la sama diametro de la radoj, la ŝoforo segxo portis sur mezo inter la antaŭa kaj posta rando. En la estonteco, la kompanio Rover komencis fabriki aŭtoj kaj aliaj veturiloj, ĝis 2005, poste iĝis bankrota.

En 1888, la skota inĝeniero John Boyd Dunlop pneŭoj estis proponita de la kaŭĉuko estas pli mola kaj pli komforta. Fidinda fotilo kompare kun la kaŭĉuko kolegoj, rapide gajnis popularecon. Se vintage biciklo kompare al "vibranta transportadora" de la ostoj, nun rajdado fariĝis multe pli mildaj kaj pli facila.

ora sezono

La florado de la teknologio en la disvolviĝo de du radoj ne-motorizadas konsiderata la 90 jaroj de la deknaŭa jarcento. Ĉi tio debeto al la alveno de la bremson pedalo kaj libera Wheeling aparato, kio permesis ne al pedalo nenecese. Baldaŭ venis la bremso de mano, sed lia amasa uzo komencis poste.

Unua biciklo faldebla tipo estis fabrikita en 1878, kaj en la sekva jardeko inventita aluminio strukturoj. Veturilo kun pedaloj, kiu povas esti movita en mensogado aŭ sidis, estis inventita en 1895. Ĉi tiu modificación estas nomita "rikambent". Lia maso produktado ene de kelkaj jaroj post la prezento de la kompanio estis engaĝita "Peugeot".

Kio ŝanĝiĝis en la frua 20-a jarcento?

Antikva ligna biciklo komence de la 20-a jarcento, malaperis antaŭ longe. En 1915, ekzistis modeloj ekipitaj kun antaŭa kaj posta pendado. Ilia ĉefa celo - por uzi por la bezonoj de la itala armeo. Post dek jaroj, aperas en la aparato portante pilko tipo, diversrapidaj nabo, la transportadora kunveno metodo, la rapido reguligisto por la ĉeno veturado kaj la ŝtalo pipon kun piedo bremson.

Unua gearshifts estis malproksima de perfekta. Muntita sur la rado trasera catalina speciala ambaŭflanke. Por ŝanĝi la rapidon, estis necese halti la ekipaĵo, forigi kaj turnas la radon. Krome, estis necese ĝustigi la pozicion kaj premo de la cirkvito.

La moderna historio de la evoluo de la biciklo

Al planeda ilaro kiu funkcias kiel la prototipo por la moderna movo aparato estis inventita en 1903, sed la disvastiĝo preskaŭ 30 jarojn poste. Pli freŝa modifo de la ŝaltilon de translokigoj faritaj de la itala biciklanto Tullio Campagnolo (1950), kiu poste iĝis bonkonata Fabrikejo velomashin.

En la 74-a jaro de la lasta jarcento, estas modeloj de bicikloj farita de titanio, iom poste - de fibro de karbono. Specialaj komputila spuri la ŝarĝon parametroj, rapido kaj tempo, aperis en 1983.

Vintage biciklo sukceso, pro la manko de alternativoj. En la dudeka jarcento estis malstabila populareco de la konsiderita teknologio. Tiu estas rilata al la evoluo de industrio automovilística kaj la invento mopedoj, motorcikloj. Modo por velomashiny reaperis, danke grandparte al promocii sana vivstilo kaj protekto de la ekologia sistemo. La ĉefa veturilo nun plej ofte uzata biciklo loĝantoj de eŭropaj landoj. La plej aktivaj uzantoj estas konsiderataj kiel loĝantoj de Danio kaj Nederlando. La averaĝa dano rajdas biciklon ĉirkaŭ 900 kilometroj jare, loĝanto de Nederlando - 850 km. En Germanio kaj Belgio, la figuro estis 300 km. Malpli ekipaĵo estas uzita en Suda Eŭropo. Ekzemple, la meza hispano venkas ŝin nur 20 kilometroj.

trajtoj

Registaro politikojn en diversaj landoj, cele al evoluantaj velostroeniya permesas popularigi tiun formon de transportado, plibonigi la publika sano, helpu centraj stratoj de la peza trafiko kaj konservi la medion. En Ĉinio, Hindio kaj multaj aliaj landoj, la biciklo estas konsiderata la ĉefa duona de transporto. Ĉi tio debeto al lia maniobrabilidad en la mallarĝaj stratoj kaj pagebleco. Tie estis kazoj kiuj la aŭtoritatoj malpermesis la movadon en ĉi tiu speco de teknologio, por ne malhelpi la paŝo de veturiloj. Ekzemple, en Ŝanhajo (2003) estis malpermesita dum kelkaj monatoj.

interesaj informoj

Malsupre estas kelkaj interesaj faktoj ligitaj al la historio de du radoj unuoj sen motoroj:

• Biciklo sen pedaloj inventita en 1814, estas el ligno, marŝi sur ĝi povas esti, ekde la piedoj de la tero.
• La unua bicikla vetkuro okazis en la Pariza antaŭurbo (la distanco estis 2 kilometroj en 1868).
• La rusa maso modelo kun ĉeno veturado komencis aperi en 1880.
• Grava antaŭas en la evoluo de la biciklo venis en 1884. Al bestkuracisto de Skotlando Dunlop inventis la pneŭmatiko pneŭo. Komence, li provis plenigi ĝin per akvo, sed grave reduktas la rapidon. Tiam, la inventinto blovis aeron en ĝin kaj inventis specialan valvo malhelpanta reen produktadon miksaĵo.
• La ĉefa moderna biciklo fabrikanto estas Ĉinio, ĉar ĝi enhavas la plimulton de instalaĵoj (ĉirkaŭ 95% de la produktado).

kriterioj por elekto

Elektinte biciklado devus konsideri kelkajn parametrojn. Unue, Vi devas decidi sur la loko de la ĉefa movado (urbo aŭ lando vojo). Due, estas necese konsideri la aĝo kaj sekso de la posedanto. Plue, la kadro devas parigi la alteco kaj pezo de la persono. Konsiderante ĉiuj ĉi tiuj faktoroj, vi povas kapti duradan teknologio, provizante sekureco, fidindeco kaj komforto de movado.

Kiuj estas la tipoj de moderna biciklo?

Vintage triciclo nun vi povas trovi nur en muzeo. Modernaj ekvivalentoj povas esti dividita en tri tipoj:

1. Monto modelo. Estas desegnitaj por movi super malglata tereno, la montoj kaj la vojo. Kvalita modifojn de ĉi tiu tipo estas konsiderita esti la plej populara, fidinda, forta kaj fortika. Iuj versioj estas ekipitaj kun paro de skusorbiloj (du vestarkoj). Malgraŭ tio, ke tiu aŭto estas pli peza ol la norma vario, ĝi montras la pli bona okupas kiam veturanta sur malebenaj surfacoj.
2. Vojo kuroj bicycles tajpi. Ĉi tiuj modifoj facile radoj havas pli grandan diametron kun mallarĝaj pneŭoj. La modelo estas ekipita subtaksis la rado, permesante la ŝoforo adopti aerodinámica pozicio, plibonigante rapido agado.
3. Miksitaj variantoj. Ĉi tiuj bicikloj kombini la bonajn kvalitojn de analogoj de la supre, oni intencis veturi ekster la urbo kaj en ĝi, sed ne alproksimigas membroj de sporto rasoj.

rezulto

Evoluo de biciklado teknologio okazis pli ol unu jarcento. En la disvolviĝo kaj kreo de ĉi tiu aparato ĉeestis multajn inventistoj kaj metiistoj. Rezulte, la biciklo ne nur distra, kaj plena veturilo.