Yak-130: especificaciones teknikaj, priskribo kaj revizio de la skemo

Dum pli ol unu jarcento de aviado historio "fluganta partio" maŝinoj estis rilatigitaj kun malaktuala tipoj. Ĝi kredas ke la estonteco piloto devas lerni mastrumado kapablojn unua en ion ĝuste antaŭ vi ricevas en la habitáculo de modernaj aviadiloj. Tiu tradicio estis seksperfortita OKB diseñadores ili. A. S. Yakovleva kaj NPK "Irkut", kreita la Yak-130 especificaciones kiu venis pli proksimen al la parametroj de la kvara interceptores kaj kelkmaniere eĉ kvina generacioj.

"Birdoj de la Partio"

Por kvar jardekoj, flugante lernejoj uzata por aeraj trejnado ĉeĥoslovakaj L-29 kaj L-39. Antaŭe, la estonteco pilotoj trejnitaj en la Yak-52, eĉ pli frue - la Yak-18. Antaŭ la milito, "flugante skribotablo" servis la fama U-2 (ankaŭ konata kiel Po-2). Post la kolapso de Sovetio kaj la socialisma tendaro maŝinoj, formis la Teknologio Parko de pli altaj aviado lernejoj, ricevas pli malnovaj, ne nur morale, sed ankaŭ en la plej simpla, la fizika senco. Ĉesu provizado ne nur la aviadilo mem, sed ankaŭ rezervaj partoj, kaj servo vivo estas konstante elĉerpa. La situacio estis pliseverigita per lag de teknika trejnado bazo sur la reala situacio en la aerarmeo, kiu komencis alveni en la plej lasta Interceptor sistemoj kaj antaŭ MiG-29 kaj Su-27. La L-39 trejnado pilotoj por modernaj maŝino fariĝas problema, se ne neebla. Cetere, en Rusio estis piloto trejnado lernejo, kiu ĝuis de alta internacia reputacio kaj perdi tiun merkaton estus erara.

En la frua 90-ies de la komando de la Aera Trupoj de la Sovetio komencis la dezajnon laboron en la kampo de kreado de moderna trejnado aviadilo. Finfine, la plej bona estis rekonita kiel la Yak-130: teknikajn karakterizaĵojn ĝi estas plej konsekvenca kun la deziroj de la militistoj. Okazis tamen ne tuj, estis antaŭ la konkurado.

konkuran elekto

Iliaj opinioj sur la arkitekturo de la estonteco de UGC (trejnado kompleksa) raportis en frua 1991, kvar KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ ili. VM Myasishcheva.

TTZ estis formita iom malpreciza, kaj tial signife malsama koncepto. "Sukhoi" proponis modelon C-54, kiu estas versio de la Interceptor Lia-27, adaptita al la lernado celojn. Ĉi tiu maŝino estas plej taŭga por trejnado jam spertis pilotoj ol por komencantoj. OKB, kompreni la ekonomiajn malfacilaĵojn de la lando elektis minimumigi koston, kaj rezulte ili akiras malkara, sed ne tute kun la atendoj de aerarmeo aviadilon. En Myasishchev al la demando venis kreeme proponante kompleksa versio, kiu konsistas de nur "flugilhava partioj" kaj grundo trejnado kompleksa, sed iom transkondukis kaj la projekto estis tro multekosta, krom ne bimotor, kiel indikite en la TOR. Ĉiuj estis sukcesa yakovlevtsy, sukcesis konservi preskaŭ ĉiuj postuloj optimume. Sagitala plej proksima al la aktuala skemo, la flugo agado de la Yak-130, kaj aro de ebloj en la formo de funkcia kaj proceduraj simuliloj surbaze komputiloj kaj komputilaj klasoj provizita certaj avantaĝoj. Mikoyan kaj Yakovlev, kiuj petis kunlabori - laŭ la decido de la Scienca kaj Teknika Komitato de la aerarmeo, la kontraktoj kun la du dezajno oficejoj estis finis.

eksterlandaj partneroj

Problemoj kun ŝtata financado de la unuaj jaroj de la ekzisto de sendependa Rusio estas bone konita. KB por solvi la problemojn alfrontis la bezonon trovi investantoj. Aparte, la projekto montris intereson en la franca kompanio "Turbomeca" (motoroj) kaj "Thomson" (Avionics), spertante malfacilaĵojn rilate al la fermo de "Alpha Jeto" programo. Esprimis la intencon de kunlaborado kaj italoj (firma fabrikanto de aviadiloj "Ermakki"), ankaŭ premis por la brita merkato. Je ĉi tiu punkto, ĝi realigis alian gravan marketing aspekto estas la fakto ke la "pura" trejnado aviadilo estas neverŝajna esti en alta postulo en la merkato, sed se ĝi povas esti uzata ankaŭ kiel batalo, alia afero. Montriĝis, ke ĝi estas tre taŭga Yak-130, taktikaj kaj teknikaj karakterizaĵoj de kiuj, inkluzive de la radioaparato de ago, la pezo levita ŝarĝo, rapido kaj lerteco, konsekvenca kun eksterlandaj postulojn.

Aerodinámica kaj la ĝenerala dezajno

Kelkaj ŝanĝoj al la postuloj reflektita en la apero de la ĉelo: lia nazo fariĝis pli ronda (nun ĝi estas instalita radaro aŭ optika-loko stacidomo). nun ĝi devis instrui ne nur rusa, sed ankaŭ fremdaj pilotoj, kaj tio devus esti prenita en rakontas en la dezajno de la Yak-130. Karakterizaj teknikoj de la lastaj maŝinoj kiel rusa Su-27 kaj MiG-29 kaj US F-16, estis zorgeme analizitaj. Ĝi estis trovita ke la aviadilo estis postulata por pliigi la maksimuman angulo de atako al 40 ° kaj eĉ pli altaj. Ĝenerale, la maniobrabilidad bezonis. Ĝenerala aerodinámica akiris simila al la skemo adoptita por la kvina generacio Interceptor, inkluzive de la aparta formo de la flugilo kaj ĝiaj altaj mekanizado, ĉiuj-movanta stabiligilo kaj vertikala vosto ŝanĝiĝis antaŭen.

Simulilo kaj manifestacianto

La plej grava kondiĉo por la starigo de nova trejnado aviadilo estis la uzo de la atingoj de la lastaj ciferecaj teknologioj. La bazo de ĉiuj sistemoj surŝipe la rusa ŝtalo aparatoj kaj ekipaĵo, inkluzive integrita digital-drato LIA kaj reprogramación kapablo establi speco de aviadiloj kiuj la piloto flugos. Krome, en la komenca periodo de trejnado aviadilo "lojala" al la kadeto novulo, li estas pardonas lin, kaj tiam iĝas pli kaj pli striktaj. La rusa aerarmeo ofte simulitaj flugoj ĉe Su kaj MiG, sed, principe, estas nenio malfacila krei la iluzio de kontrolo eŭropaj "Miraĝo-2000", "Rafal", "Tajfuno" aŭ la usona F-18, F- 16 kaj F-15 kaj F-35, eĉ eniras en la programo simulilo de taktiko kaj teknikajn karakterizaĵojn. Yak-130D (aldonaj literoj signifas "manifestacianto") faris lian unuan flugon en aprilo 1996.

eksteraj pendado

Se necese, la aviadilo povas esti uzata kiel ŝoko unuo.

Ĝis tri tunoj da misiloj kaj bomboj povas porti Yak-130. Teknikaj karakterizaĵoj, inkluzive de la indico de grimpado kaj maniobrabilidad, en plene ŝarĝita sistemo, kompreneble, ricevos pli malbone, sed estas permesita en la evento de ŝtormo efikojn laŭ aero supereco.

Sekvanta la ĝenerala koncepto de universala aplikaĵo, diseñadores ekipita aviadilo ok pendado asembleoj sub la flugiloj kaj unu ventra pilono. Armiloj povas esti provizita en diversaj kombinaĵoj:

- P SD-73 "aero-aero" - 4 Pc-oj.

- X SD-25M "aero-surfaco" - 4 Pc-oj.

- Nursaya en blokoj UB-32, O-IP-25 kaj aliaj montriloj (57 al 266 mm.) - laŭ la nombro de ringoj.

- bombojn 250 aŭ 500 kg (inkluzive concrete-) - laŭ la pezo limigoj.

- Kasedoj bombo RBK-500.

- Tankoj incendiaria ST-500.

- Ujoj kanono.

Pliigi la radiuso de batalo aŭ tri apogtrabo povas esti uzata por la pendado de pliaj brulaĵo tankoj.

karakterizaĵojn de

Objektiva indikiloj estas impresaj, speciale konsiderante la relative malgranda grandeco kaj pezo de la Yak-130.

La planita agado de la Yak-130:

• longo - 11 245 mm;
• enverguro - 9720 mm;
• alteco - 4760 mm;
• maksimuma pezo de ekflugo - ĝis 9 m;
• batalo ŝarĝo - 3 m;
• maksimuma rapido - 1.050 km / h;
• praktika plafono - 12,000 m;
• superŝarĝas de +8 G por -3G;
• permesita angulo de atako - 40 gradoj.;
• gamo sen PTB - por 1060 km;
• Ferry distanco sen PTB - ĝis 2000 km;
• ekflugo longo - 335 m;
• deteriĝo rapido - 195 km / h;
• alteriĝo rapido - 180 km / h;
• vivodaŭro - 10 mil horoj de flugo aŭ 30 kalendaro jaroj ..

stato ordon

Fine de la jarmilo temo de militaj pilotoj estas signife reduktita kompare kun sovetiaj tempoj. Tamen, aldone al lernejoj, de kiuj ekzistas nur tri, la bezono por nova aŭto testo centroj trejnado ŝipanaroj. Cetere, la prezo de karburaĵo en la lasta dek jaroj kreskis konsiderinde kaj la efikeco de ĝia fluo indico (de 600 l / h) el la kutimaj L-39 favore moderna Yak-130. Priskribo, agado karakterizaĵoj, la eblecon de pilotaje trejnado sur maŝinoj de malsamaj tipoj - ĉiuj tio devenas de la komenco de seria produktado de la nova UTI.

perspektivojn

La ĉefa kliento - la rusa aerarmeo. La aviadilo estas farita sur Naz "Sokol" kun rapideco de proksimume dekduo aŭtojn jare. Formado planis trejnado regimentoj Krasnodar. Aerarmeo Komandanto Ĝenerala de la Armeo Vladimir Mikhailov persone spertis Yak-130. Teknikaj karakterizaĵoj de la aviadilo, maniobrabilidad, vasta gamo de rapidoj kaj facileco de operacio faris bonan impreson. En la venontaj jaroj la nombro de aŭtoj en la trejnado unuoj kaj trejnado centroj pliigos al tricent kaj la totala grandeco de la merkato, inkluzive de eksterlandaj aĉetantoj, fakuloj taksas la figuro en 1000.