Aerfluo metro. Provizo aero flowmeter

Por ke la motoro povas labori konfide en ajna maniero, vi devas kolekti la optimuma komponado de la miksaĵo de brulaĵo. Kiel estas konata, nur oni ne sufiĉas karburaĵo motoron, necesas ankaŭ la aero. En diversaj motoro formoj postulas malsamajn rilatumoj de oksigeno kaj benzino. Ĝi estas respondeca por ĉi aerfluo metro.

Kio estas?

Tiu maso aerfluo sentilo. Ĝi determinas la kvanton de oksigeno kiu estas necesa por plenigi aŭto motoro cilindroj sub malsamaj mastruma kondiĉoj. Aparato estas instalita en la ingesta urinarias. Vi povas trovi ĝin post la aero filtrilon en la fjordo pipon, aŭ sur la korpo de la filtrilo elemento. En la sistemo de injekto - tio estas la ĉefa sistemo.

Kiel la aparato verkoj

Ĉi sensor estas necesa, kiel jam dirite, por la mezurado de la ideala kvanto de oksigeno kiu eniras la motoro. Ekzemple, DFID kalkulas la deziratan numeron kaj poste sendas la datumojn al la ECU. Tio decidigas la postulata kvanto de brulaĵo.

Ju pli la ŝoforo deprimas la akcelilo pedalo, la pli granda la kvanto de aero eniras en la ĉambro de brulado de la potenco unuo. La fluo Sensilo tuj detektas tion kaj tiam sendas ordonon al la gastiganto komputilo, tiel ke li sendis al la cilindroj pli karburaĵo.

Se la aŭto moviĝas unuforme, en ĉi tiu modo, la oksigeno estas elspezita en malgrandaj volumoj, kaj tial la konsumo de brulaĵo ne granda. Tiu sekvas ke sama aerfluo metro.

La aparato tipoj de sensores, la principoj de operacio

Kune kun la teknika progreso kaj plibonigita dezajno de ĉi tiuj aparatoj. Komence de la evoluo de la industrio automotriz tiucele ni uzis la dinamika tubon. Ankaŭ, simila aparato nomita aspa aerfluo metro. Kiel la ĉefa ĉelo uzante tabuleton. Ŝi milde sekurigis. La aerfluo estas kliniĝis telero. Potenciometro, kiu ankaŭ korpigis en la cirkvito povas mezuri kiom forte kurbigita telero (mezurita rezisto). Tio estis signalo al la ĉefa kontrolunuo.

Per la sama ĵetono, tiuj aparatoj laboris sur multaj germanaj aŭtoj. Do, se vi malfermas la aero maso metro "BMW" 80 jaroj da liberigo, kaj tie vi povas trovi sensor kun ĝuste tia aparato. Nature, la hodiaŭa aŭtoj estas la sistemo kun alia aparato.

Inter la plej progresinta kaj populara sur multaj aparatoj aŭtoj elsendas telero metroj. Tiu instrumento estas uzita en intercambiador de varmego kun du plateno telerojn kiel la bazo membro. Kun elektro hejtita telero. Unu telero laborista, kaj la alia - la kontrolo. La principo de operacio de ĉi tiu konstruo estas bazita en subteni la temperaturo en ĉiu de la teleroj, la temperaturo devus esti kiel uniformo. Ĉi tiuj aparatoj povas esti trovita sur plej aŭtoj, ĉi tiu teknologio estas tre populara. Nur nun, anstataŭ membranoj uzitaj drato estas farita el plateno. aerfluo metro "Mercedes" funkcias sur la sama principo.

Funkcias jene. Kiam la fluo de aero pasas tra la intercambiador de varmego, ĝi malvarmigas la mastruma telero farita el plateno. Subteni ĉi temperaturo la telero estas la sama kiel tiu de la kontrolo, ĝi estas aplikita pli granda fluo. Nuna ŝanĝo estas la speco de datumoj kiujn la komputilo bezonoj.

Alia aerfluo metro - mekanismon kun filmo galgas. Mastruma elementoj tie agi silicio flanon tegita kun plateno. Tiu teknologio estas uzata lastatempe, do la dezajno ne estas tro ofta.

Tamen ekzistas aparatoj kun vortico metro. Ilia laboro estas bazita sur mezurado de kirlo oftecoj kiuj estas je distanco malantaŭ la elstaraĵo en la golfo valvo.

La plej moderna dezajno - la metro de membrano. Ĝi validas tre maldika membrano, kiu estas metita en la fluo de aero. Unuflanke, la alia aro de sensores de temperaturo. Kiam la aŭto movas, la partioj ne povas esti malvarmigitaj uniformemente. La temperaturo diferenco tiam estas sendita al la komputilo por plua kalkuloj.

En modernaj fremdaj aŭtoj tia sensor eblas preterlasita entute kaj, anstataŭe, apliki absoluta premo sistemo.

simptomoj

En la aŭto estas nenio eterna, aerfluo metro Sensilo ankaŭ malsukcesas, kaj regule. Multaj aŭtistoj diskutas sur la forumoj tiun problemon.

Kiel vi scias ke estas grave komenci la aparato malsukcesas? Tre simpla. Tiuj indikiloj kiuj mezuras ĉi elemento estas tre grava en la taŭga preparado de la laboranta miksaĵo de brulaĵo kaj aero. DMRV malsukcesoj konduki al serioza motoro laboro, se ne neebla por komenci la motoron.

Se la metro estas el ordo, ĝi povas ŝalti la lampon sur la panelo de instrumentoj proponante provo veturado. Ankaŭ, problemoj kunportas pliigis konsumon de brulaĵo, akra malpliiĝo en la potenco de la potenco unuo. Ekzemple, kiam rompas malsupren aerfluo Sensilo "Audi", tio ĉio alia estas akompanata de redukto de la dinamika trajtojn de la germana aŭtoj, ĝi fariĝas tre malfacila por komenci la motoron en modon de marŝas malrapida neniu rapido stabileco.

Sperta aŭto entuziasmulo diros al vi, ke ĉi tiuj estas la normo karakterizaĵoj, kiu eble estas nerilata al la DFID. Jes, estas. Sed la unua afero, kiun valoras ekiras, se tiuj simptomoj - a DFID.

Kiel kontroli la aerfluo metro

Moderna praktiko implikas la uzon de pluraj diagnozaj testo metodoj. La unua metodo - vi simple malŝalti potenco al la transmisor. Por fari tion, simple desconectar la kromprogramon kaj komenci la motoron. Poste, la komputilo sciigas vin seriozajn problemojn. Karburaĵo daŭre esti faritaj, sed kun la helpo de la akcelilo.

Sekva, vi bezonas marki rapido al 1500, kaj poste ĝi rekomendas vojaĝi per aŭto. Se la maŝino komencis labori multe pli sporta kaj dinamika do kulpas ĝi DMRV.

diagnozo testanto

La dua metodo implikas la uzon de Multkomptilo-. Antaŭ komenci testado, ĝi devas memori ke la metodo ne estas grava por ĉiuj sensores. Tiu metodo povas nur kontroli la aerfluo metro Bosch.

La unua paŝo estas agordi la testanto 2 kaj konverti ĝin en konstanta tensio modo. En la skemo de la "Bosch" klare ke DFID devus havi kvar dratojn. Tiel, la flavaj drato nutritaj signalo, griza kaj blanka - tensio, verda - estas la lando, rozkolora kaj nigra estas provizita kune kun la ĉefa relajso.

La ruĝa enketo de la testanto estu konektita al la flava drato. La nigra plumbo estas konektita al la verda drato. La motoro antaŭ tiuj mezuroj devas dronigi, sed ne bezonas malŝaltas la ŝaltita. Tuj poste, la tensio estas mezurata.

Se eron en laboranta kondiĉon, la testanto montras 101-102. Akceptebla pruvo - 102-103. Tiu supra limo en kiu la postulata aero fluas metro riparon. Se la ekrano de la testanto 105 aŭ pli, tiam la sensor estas rompita, ĝi bezonas esti anstataŭita.

vidaj inspektado

Tria metodo implikas la diagnozo nur per sia aspekto. Por vide diagnozi paneo, devus tre zorge ekzameni la interna kavo de la nozzle, kiu estas fiksa sentilo. Tiu surfaco devus esti tiel pura kaj seka.

Ni notu, ke la plej ofta kialo kial la DFID malsukcesas, estas banala malpureco kiu supreniras al la laboro areo. Ĝi ofte suferas de maso aerfluo Sensilo "Audi".

Por forigi la eniron de malpuraĵo, regula filtrilo anstataŭigo devus esti realigita. Vi ankaŭ povas vidi postsignojn de petrolo sur la surfaco de la sensor. Ĉi tio hinda kiu la motoro oleo superis la normo aŭ ĉu estas problemo en la olekuvo ventilación sistemo.

La sekva paŝo estas forigi la kalibraj. Plenumi malmuntado, bezonos ampleksanto. Du boltoj unscrewed kaj la elemento estas forigita de la filtrilo loĝejo por purigado de oksigeno.

En la momento de malmuntado, certigi la ĉeeston de poliuretano sealant. Li ofte forigitaj kune kun la sensor. La ringo estas necesa por protekti la sistemon de aerumado. Se ĝi ne ekzistas en la pipo aŭ en la sensor, tiam la kialo de la foresto de la ringo.

Se la ringoj ne estas, la malpuraĵo falos en la kavon de la partoj kiuj ne estas konsideritaj akceptebla.

Ripari la aerfluo metro

Plejofte, riparo de ĉi tiuj aparatoj ne estas temo. Ili estis simple anstataŭita per simila aŭ la sama universala. Cedema ripari nur tiuj kiuj aplikas la principon de la dinamika tubon. Ofte ekzistas impurezas kiu malpermesus al la progreso de la telero.

Por elteni la malpuraĵon ladskatolon kun speciala akverojn estas uzitaj por lavi la karburiloj. En maloftaj kazoj eblas restarigi la laboro de la variablo rezistilo, fiksante ĝin al la estraro kun najloj. Foje eblas elteni tiun problemon simple kliniĝante la telero tiel, ke la pinto ne prilaboris la eluzita parto de la ejo.

Multaj fakuloj en la laborejon oferto malkonekti la unuo de la komputilo unuo. Tamen, nenio bona okazas.

Ne donu en ripari kaj varma drato flowmeters. Sed Bosch aerfluo metro povas provi kuraci.

Kiel anstataŭi DMRV

Se la sensor ne obeas al ripari, unu elirejo - la anstataŭigo. Anstataŭigi la sensor estas tre simpla. Por fari tion, elŝalti la ŝaltita, forigi la conector. Tiam la fikse ŝraŭboj unscrewed kaj malkonektitaj hoso fjordo cirkviton kiu estas konektita al la filtrilon loĝado. Plue, la sensor povas esti facile forigita, kaj instali novan anstataŭigo. Laŭ ĉi tiu deklaro povas esti anstataŭita de neniu aerfluo metro. "Opel" - ne estas escepto.

Kiom plilongigi vivon?

Por ke ĉi tiu instrumento servis fidele dum iom pli longa, vi bezonas tempon por ŝanĝi la aero filtriloj kaj konstante monitori la teknika kondiĉo de la motoro. Por daŭrigi la vivon de la sensor, vi povas ankaŭ ripari la motoron. Ofte tro eluzita piŝto ringoj kaj sigeloj de valvoj povas konduki al antaŭtempa morto DMRV.

Kiel Purigu DMRV

Purigu la sentilo rekomendas nur kiam la koto kovrita de plateno spiralo. Estas tre grave, ke kiam purigado estas malpermesite tuŝi tiujn dratojn aŭ spiraloj manoj. Estas ankaŭ ne taŭgas por dentobroso procedo.

Antaŭ vi kontroli la aerfluo metro, estas rekomendite forigi kaj lavu gxin per fajro. Eble ĝi estos simplan solvon al la problemo, ĉar la kontaktoj estas ofte malpurigis.

La unua afero vi devas malmunti la sensor. Tiam malmuntitaj. Kiam ĉiuj estas farita, t. E. Videbla helico povas uzi la karburilo puraj kiel spray por ŝuti iom spiralo. Se ĝi estas nova, kaj ĝi havas altan sangopremon, estas pli bone ŝprucigi de mallonga distanco, por ne damaĝi spiralo.

Kiel ĝi rezultis, la metro - ĉi tiu estas tre grava sentilo, kaj kun taŭga vivtenado ĝi ne ofte malsukcesas.

Do, ni eltrovis kion la maso aerfluo sentilo.