F16 aviadilo, batalanto: fotoj, especificaciones, rapido, analoga

En la historio de la monda aviado (precipe batalo) estas vere multajn legenda aviadilo. Kelkaj el ili, kreante en la tempo de la malvarma milito, estis kaj estos efektivigita eĉ dum longa tempo. Unu el ĉi tiuj aviadiloj estas la F16. Ĉaso ĉi estas planita por produkti pli (almenaŭ) ĝis 2017. Tio estas unu el la plej grandaj maŝinoj en ĉiuj de la NATO.

bazaj specifoj

• Skipo - unu piloto.
• Plena longo glisilo - 15,03 m.
• La tuta enverguro - 9.45 m (kiam malakceptita en la flugilo pilono misilo, la grando de ekzakte 10 metroj).
• Maksimuma glisilo alteco - 5.09 m.
• La tuta surfaco alar - 27,87 m².
• La grandeco de la tuta bazo de ĉasio - 4,0 m.
• La grandeco de la trako - 2,36 m.
• Malplena pezo de la aviadilo - en la rango de 9,5 tunoj. Variadoj eblas depende de la tipoj de pliaj brulaĵo tankoj instalita motoroj kaj modeloj.
• Ekflugo pezo - de 12,5 al 14,5 tunojn. Dependeco - kiel en la antaŭa kazo.
• La maksimuma rapido de F16 batalanto estas 2 m en alteco de 12.000 metroj, kaj pri 1.2 M ĉe grundo.

Ĉar li komencas sian rakonton?

La historio de la aviadilo komencas meze 60s. Post la fiasko en Vjetnamio, la usonanoj venis al la konkludo, ke ĝi estas esenca por specialeca malpeza batalanto kiu ebligos tuj gajnos aero supereco. Sub tiu programo, modelo F-15 estis rapide starigita, sed ĝi estis tro komplika kaj tro multekostaj.

Tial en 1969, lanĉis programon por krei simplan kaj malmultekostan batalanto kapabla de realigi ambaŭ la interceptor funkcio sub ordinaraj veterkondiĉoj. La fakto estas, ke en tiu tempo, la ĉefa kontraŭulo de la usona aerarmeo estis la MiG-21, kiu estis armitaj per ne nur la Sovetio sed ankaŭ kelkaj aliaj landoj de la socialisma bloko. Pezaj kaj ne tre maniobrables F-15 estis malfacile batali Per rapida "MiG" kaj tial urĝe bezonis ŝanĝi ion.

Komenci kreado de nova aviadilo

Komence de 1972 la BBC faris proponon al ĉiuj ĉefaj amerikaj aviadiloj fabrikantoj. Ĝi supozis ke la stato ordon ricevos nin venki rezulte de malfermita mola. Baldaŭ estis nur du veraj konkurantoj de la ricevo de la ordono. Ili estis firma Generalo Dynamics kaj Northrop. Du jarojn poste ili alportis sian prototipoj, nomita la F-16 kaj YF-17.

La unua aviadilo estis konstruita sur la klasika skemo, uzante unu motoro. YF-17 estis ĝemela motoro. La dua aŭto rezultis bone, sed denove ĝi estis tro multekosta kaj kompleksa fabriki. Ne surprize, la venkinto de la mola estis selektita F16. Ĉaso estis multe pli facile, kaj la perspektivojn por ĝia maso seria produktado estis multe pli reala. Tamen, la "perdanto» YF-17 ne estas forgesita. Tio atingoj sur tiu projekto inspiris la kreon de portanto-bazitaj batalanto F / Al-18 Hornet.

malmultekosta konstruo

Redukti la totala kosto de konstruo, la dezajno de la aviadilo uzita motoroj Pratt & Whitney F100. Ili cetere estis "prunteprenis" de la modelo F-15. rado ĉasio programistoj prenis de la aviadilo Convair B-58. Tamen, ili ne konsideras la nova batalanto kolekto de pruntoj. Aparte maŝino glisilo estis tute nova: tio estis desegnita de la tero supren, desegnita de revolucia malstabila cirkviton.

De nun la flugo dependis ne nur de la lerteco de la piloto, sed ankaŭ sur la kontinuan operacion de correccional sistemoj, sen kiu ĝi estas simple neebla por atingi la supozata konduto vigla aŭto sur danĝeraj anguloj de la alvoko. Tiu fundamenta diferenco F16. Luchador, kies rapido superas 2 M en la tonalto, ĝenerale, ĝi estas sencela provi vicigi permane. Estas tial kiu la mekanikaj actuador dezajno estas tute forestas, por tiu mondo aviadilo estis revelacio tiutempe.

Ĝenerale, la celloko de la aviadilo por ekstreme altaj rapidoj provizita tra la tuto. Unue, por la pilotoj estis kreita tute nova antigravedad seĝo, kiu helpis homojn rezisti aceleraciones de ĝis 9G. Ne malproksime de la tenilo direktilo estas speciala fokuso por la piloto manoj. La fakto ke la maksimuma akcelo de la tuta korpo fariĝas multe pli malfacila, kaj ke li fizike ne povas teni pezon sur la brancxo.

Granda graveco estis dependa al ergonomio: ĉiuj kontroloj estas facile atingebla de la areo kaj estis tre konvena loko. Pro tio, la pasaĝeroj estas malpli laca kiam stiri, la copiloto ne plu estas necesa en la kajuto. Tamen, estas ankoraŭ duobla modifo, sed ili estas destinitaj ekskluzive por eduka taskoj.

La unuaj problemoj

Por ĝia tempo, la nova aviadilo estis vera trarompon. Aparte, ekzistis preskaŭ neniu mekanikan rilaton mastrumado unuoj kun plenumebla maŝino sistemoj. Estas por tio, kaj estis unu okazaĵo. Kiam la unua piloto F16 (batalanto) daŭriĝis por for, li komencis twitch kaj traserĉi la startleno. Malgraŭ la maltrankvilo de kio okazas, la piloto daŭre sukcesis gajni la necesan rapidon kaj forflugos.

En la procezo de revizii la incidento rivelis ke la kialo de la netaŭga konduto de la aviadilo estas en la antikva sistemo de entrenamiento de la pilotoj, kiam ili tro tiris la anson de la stirrado. "Smart" elektronika tuj pasis sur tiu penado, la antaŭa troa, la motoroj kaj rudro, kaŭzante la luchador komencis "kuri" en la aŭtoveturejo. Kiam la cirkonstancoj de la okazaĵo fariĝis klara, en Usono tuj komencis reverki la instrukcioj por flugo trejnado kaj prepari novan lernolibroj.

Notu ke en ĉi tiu respekto estas unika F16. Ĉaso-analoga kun hejma spacoj, tio estas, la MiG-29, postulas pli kompleksajn trejnado sistemo por junaj ŝoforoj.

Nuna statuso

Hodiaŭ, ĉiuj faras "malnova" F-16 estas ne nur restas en la vicoj, sed ankaŭ prepari por plenskala modernigo. Tamen, la perspektivoj por ĉi tiu ankoraŭ ne estis decidita. Do, en 2014, la usonanoj planis retrofit ĉiuj ties aviadiloj de ĉi tiu modelo al la nivelo de F-16V. La lasta letero en la indekso indikas la Vipuro, "vipuro". Planita aldono de aktiva forigita tabelo instalado pli funkcia kaj potenca surŝipe komputilo. Krome, ili estis planita por labori en plibonigi la ergonomía de la habitáculo.

Laŭ spertuloj, ĝis tiu versio povas esti altgradigita preskaŭ ĉiun F16. Ĉaso post la ekzekuto de la verkoj estos pli lerta kaj tenaz laŭ moderna aera batalo.

Sed, kiel ni jam notis, la perspektivojn de ĉi tiu iniciato estas sufiĉe malpreciza. La tuta afero en decan redukto de buĝetaj atribuoj. Enormaj sumoj estas elspezita por disvastigante "la menso" modelo F-35, kaj floto de nova F-22 devas fari ion. Plej verŝajne, modernigita batalantojn estos eksportita, dum en Usono ĉieloj planis superregado de la lasta F-35. Aparte, la perspektivo de plibonigo de iliaj aviadiloj jam esprimis intereson en multaj usonaj aliancanoj en NATO.

Koncerne al la F-16 estas bona en la ĉielo?

Relative maljuna jeto F16 havas maloftajn Okcidenta maŝinoj grado maniobrabilidad, iomete liveranta en ĉi hejma nur Lia-27 kaj MiG-29. Tio estas plejparte pro la fakto ke ĉi tiu aŭto estas la unua serio produktita batalanto en la konstruo de kiuj la nova komputilizita mastrumado sistemo estis uzitaj por certigi la stabilecon de la glisilo en ajna medio, sendepende de la agoj de la piloto.

impresoj pilotoj

Preskaŭ ĉiuj pilotoj, kiuj transdonis la unuan F16 aviadilojn, spertis la plezuron de nova administrado teknikon. La maŝino estas karakterizita de bonega uzado, "volumo" kanopeoj en la formo de bobelo provizas bonega videbleco, kaj la indikiloj kiuj ĉeestas datumojn ĝuste sur la vitro, permesi la piloto por esti konscia pri iu ajn ŝanĝojn en la statuso de la maŝino kiu estas centrita en la studo de la instrumento.

Usona milita aparte ŝatis la facileco de trejnado junaj rekrutoj. Do, se kondukado gamo ĉe grundo celoj aliaj aviadiloj prenis monatoj, la luchador F16 «Fighting Falcon", ĝi postulis ne pli ol du aŭ tri flugatakojn. Savi enormajn kvantojn de karburaĵo kaj tempo. La precizeco de la bombado en nova aviadilo estis tia, ke la pilotoj nomata celanta markon sur la ekrano "preskaux mortis." Malgraŭ tio, iuj problemoj li ankoraŭ havis, kaj ne ĉiuj el ili estis "kosmetika".

operaciaj problemoj

Sed la malavantaĝoj de la nova maŝino estas ankaŭ havebla. Unue, la inĝenieroj kaj la milita mem multfoje deklaris, ke pro la ĉeesto eble estas malgrandaj en la dezajno de la maŝino estas nur unu motoron ĝi estas reala batalo postvivado. Tio estas aparte abut israelaj pilotoj. Ili estas favore al F-15. Kun du motoroj, tiu maŝino multfoje permesis la pilotoj reveni al bazo, kiam unu el ili malsupreniris rezulte de falanta MANPADS misiloj.

Due, multe da kritiko estas tro malalta positioned aero. Pro tio F16 batalanto, kies especificaciones estas traktita en la artikolo bezonas tre bonan flughavenoj, ne povas esti operaciita en polvo ŝtormoj kaj pavimentada kurejoj.

Estas problemoj kaj kun la alteriĝo. Multaj pilotoj por "Batalado" transplantita kun la F-4. Tiu aviadilo estas distingita de konsiderinda pezo, tiel sidi firme kaj sekura. Sed la F16 batalanto (fotoj de kiuj vi trovos en ĉi tiu artikolo), kun lia malmulta pezo kaj ununura motoro alteriĝo eĉ spertaj pilotoj ofte komencas al "resalto", saltante sur la bando. La rezulto estas rapida malboniĝo de la ĉasio de tre malfeliĉa bastonon, kiu devas konstante ŝanĝi la disŝirita pneŭoj.

Multaj pilotoj esprimis plendojn pri flanke muntitaj tenilo direktilo. Pro tio, estis necese ŝanĝi la dezajno: aldonante artefarita prokrastos, danke al kiu la tenilo estis lokita, ĉar ĝi estis en la mezo. Poste, la nova F16 (batalanto, la karakterizaĵoj de kiuj estas diskutitaj en la artikolo), kiu iĝis la "denaska" al la pli malnova generacio de pilotoj kiuj estas uzitaj por ĝin al la centra loko de la rado.

Senprecedenca malfermiteco por testi novan aviadilon ankoraŭ ne povis identigi ajnan mankoj en ekzistantaj dezajnoj. Do, al la komenco de la 80aj jaroj subite evidentiĝis, ke la fama "inteligenta" ekipaĵo ofte donas katastrofa malsukcesoj. Rezulte, mortigante plurajn pilotoj kiuj tute perdis kontrolon de kelkaj metroj super la tero, en la kurso de kompleksaj manovroj.

Konsiderante ke la unua vico staris ne la plej impona navigado teamo, pilotoj malgaje nomis lian aviadilon "Cessna kun misiloj", indikante la malalta fidindeco de la maŝino, kiu ne estas pli alta ol tiu por simpla civila inĝenierio.

Necesis aldoni progresinta ondadon protekto, tiel kiel enkonduki en la dezajno de ekstra kuirilaroj, malhelpas sinkado streĉoj en iuj specifaj kazoj. Nuntempe, preskaŭ ĉiuj eblaj "infanaĝo malsanoj" estis finfine venkita, kaj neniu problemojn kun la operacio de la pilotoj ne. Donita ke la nombro de operatoroj - almenaŭ dekduo landoj, oni povas senhezite paroli pri sufiĉe alta fidindeco de F-16 kaj lia bona perspektivojn en plia modernigo.

"Praktika apliko"

En aprilo 1981, la aviadilo partoprenis la atakojn en la palestinaj rifuĝejoj, estante parto de la Israela Aera Forto. Per la palison monato F16 batalanto veturis rusa aviadilo (tiam Sovetio), funkciigita de siria piloto, kaj baldaŭ la "Falcon" sinkita du Mi-8 apartenanta al siria milita kontingento. Triumfo, diru dubindan, ĉar frapi malsupren kelkajn transporto helikopteroj, eĉ ne cedante ilin en okulo kontakto, povis eĉ piloto, sukcesante multe pli aĝa maŝino.

Meze de julio, ĝi estis gajnita fare de multe pli konvinka venko, kiam la israelaj piloto malkonstruita siria MiG-21. En la unua Libano milito kvin F-16 frapis siria kiuj flugis al la tempo je MiGs-23. Ĝenerale, la israelanoj ofte uzi tiun aviadilon kiel stormtrooper. Do, en la sama 1981 ili "bandito maniero", sen averto, kaj la deklaro de milito, invadis irakan aerspacon kaj bombis la Osirak reaktoro proksime de Bagdad. La strukturo estis tute malkonstruita, ligilo perdo havis batalantojn.

De 1986 ĝis 1989, la Pakistana pilotoj malkonstruitaj kelkaj afganaj transporto, helikopteroj (inkluzive de unu Mi-26), kaj malkonstruis Lia-25, kiu estis stirita de Aleksandrom Rutskim. "Drew" ĉu la malnovaj MiG kontraŭ la F16? Dum nur MiG-21 povus esti sur la afgana armita. En kombino kun malalta lertecon pilotoj estis fizike nekapabla rezisti la nova teknologio.

Sed ĉiuj ĉi epizodoj en kiuj nova tekniko ", kuris en" American aliancanoj. ĉu ili uzis la aviadilon en ilia propra? Jes, estis kaj estas.

La invado de Panamo kaj aliaj epizodoj

Sed ĉi tiu epizodo estas ekscita ne nomis ajn deziro. Jes, en la invado de Panamo partoprenis tuta ligilo tiujn batalantojn, sed la panamanoj ne havis aviadilojn, sed pro kazoj de aeraj bataloj en tiu milito ne ekzistis.

Sed dum la Golfa Milito, ĝi estas la F-16 estis la plej maso maŝino Koalicio, faris ne malpli ol 13.450 flugatakojn. Entute la okazaĵoj implikis 249 veturiloj. Oficiale do usonanoj perdis ĉirkaŭ 11 aviadiloj estis detruitaj kaj kvin pli - damaĝo. Ĉu tiuj nombroj realaĵo - estas alia demando. En Irako, dum ekzistis daŭre batal-pretaj aviadiloj kaj pilotoj estis tro.

Mi renkontis en batalo F16 (batalanto) kontraŭ la MiG-29, analogo de nia "batalantojn"? Ne Pilotoj kiuj havis la ŝancon flugi ambaŭ maŝinoj, taksi ilin egale. Ili havas iliajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn, ambaŭ aviadiloj perfekte sur kurson kaj havas bonegan maniobrabilidad. Do ni ne parolas pri reala supereco aŭ lantigxintajn teknologio. Principe, niaj MiG, havante du motoroj, en la kazo de MANPADS misiloj trafis unu el ili havas iuj ŝancoj "limp" al sia kampo de aviado. Por la F-16, damaĝo aŭ detruo de la motoro estos fatala.