La plej komunaj motoroj estas nuntempe la diésel kaj benzino. La lasta naskiĝis multe pli frue, sed nun lia populareco malkreskas. Dizelaj motoroj estas pli efika kaj ekonomia. Tamen, por egali la motoro tiuj du postuloj, necesas scii kiel operacii ŝin. Ni ne povas permesi apartigon de la diesel. Hodiaŭ ni rigardas kio tiu procezo estas kaj kial ĝi okazas.
trajto
Kelkfoje vi aŭdas "diésel iris en la dressing." Kion tio signifas? Spacing - Ĉi descontrolada kresko de motoro krankŝafto rapideco, sendepende de la pozicio de la akcelilo pedalo. Plejofte, la ŝoforo ne povas kontroli tiun procezon. La krankŝafto rotacias ĉe alta rapido, kiu estas konstante kreskanta. Kelkfoje plirapidigi atingi 5000. Estas danĝere por la diésel. Ĝi venas tiu ago kelkaj minutoj. Rezulte - wedged elektrocentralo. Ofte akompanita per dika nigra fumo el la tubo de ellasilo.
La kialoj - la alta premo bombo
Unu el la ĉefaj kialoj de ĉi tiu fenomeno - panei de la bombo de brulaĵo de alta premo aŭ relo. Rezulte, la karburaĵo eniras la ĉambro de brulado sen limigoj. Tiu senbrida procezo. Kaj ju pli ĝi metas en la fotilo, la pli alta la motoro rapido. Poste, gaso dissendo mekanismo (ofte kun ĉeno veturado) ne havas tempon por reagi al ĉi tiuj ŝanĝoj. Rezulte, malĝusta fazo distribuoj dublas krankŝafto, akcepto kaj ellasilo valvoj. La konsekvencoj estas ofte tre malĝoja. Kio se la motoro iris en la vesti? Rescue unuo povas esti nur unu vojo - dronigi lin. Sed ne ĉiam eblas fari tion ŝlosilo. Ni sendepende koincidas aeron en la ĉambro de brulado. Sed en iuj kazoj, la diametro de la golfo de la ingesta truo estas tre granda. Kaj eĉ improvizis per fermas ne estos ebla. La aero ankoraŭ trairi la malgrandan truon. Estas notinde, ke la aŭtoj la oksigeno konsumadon en la malsupra parto. Do ni devas forlasi la tonalton post la aero filtrilon. Por ĉi ŝraŭbilon desatornillar krampo kaj ĝi detenas la fluon de oksigeno en la tubon. Oni faru tion kiel eble plej rapide. Memoru ke ĉi tie la konto daŭras minuton. La dua eblo estas pli longa, sed produktivaj. Se la motoro iris en la vesti, necesas halti la provizado de brulaĵo de desconectar la karburaĵo linio. Sed ĝi ne ĉiam havas tempon por tio. Konsekvencoj - bendable klapoj kaj la malsukcesis krankŝafto. Kio estas la plej malbona afero - pecojn de motoro bloko flugante ĉe tiu tempo. Eksplodo povas kompari kun la agado de la granato. Lokita apud tiu motoro estas simple danĝera. Sed tio ne okazas tuj, kaj post 3-5 minutoj de motoro operacio en ĉi tiu modo.
turbino
Diesel en la dressing povas iri por diversaj kialoj. Se ĉi tiu estas turbocompresor motoro, estas verŝajne, ke tio okazis pro ĉi meĥanismo. La elemento estas malvarmigita de la petrolo. Kelkfoje likas okazi. Rezulte, la mekanismo ne povas provizi impulson. la motoro rapido pliigas spontanee. Kun ilia kresko, la bombo de oleo komencas pumpi la lubricante rapida. Rezulte, ĝi eniras la ĉambro de brulado. El la tubo de ellasilo estas nigra fumo. Kiam tia fiasko la unuo kaj ĉiu povas esti lasita sen lubrikado. Ja la oleo eniris la tubo de ellasilo. Iam oni eĉ post ŝanĝo de la provizado de brulaĵo, la unuo daŭre laboris pure en la graso. Kaj eĉ se tiu procezo prenas malpli ol minuto, ĉi tiu estas sufiĉe sufiĉe por dizela lasas en la vesti. Precipe ofte okazas en la malnova milita motoroj. Estas desegnitaj por konsumo de karburaĵo oleo kaj keroseno. Do neniu surprizo ke la motoro post la karburaĵo tranĉo daŭrigas labori plu. Se diésel iris al la vesti, la krankŝafto povas rompi en duono. Ne nepre, ke li tiri la cilindron bloko kaj splitoj flugas eksteren. En iuj kazoj, la motoro daŭre funkciigi, sed kun karakteriza frapo. Kion alian okazas kiam estas diésel en la aderezo? Kun la kreskanta nombro de revolucioj de la motoro temperaturo pliigas. Li rapide recalienta. Ankaŭ, se ĝi estas lanĉita el la turbino, la eblecon de fajro en la areo de la ellasilo dukto. Wedging piŝtoj okazas en minutoj. Kaj ne gravas kio nuntempe la forto de inerteco de la stirradon. Eĉ se la aŭto valoras ĉe Mallaboruloj interrompo vergo boltoj kaj aliaj elementoj de la kranko (kranko mekanismo).
Kial nur en motoroj diésel?
Kiel praktiko montras, la aderezo prenas nur diésel. Kaj por bona kialo. La rapido de la motoro benzino estas reguligita de la akcelilo. Ĝi transdonas iom da aero, per la nombro de revolucioj de la ŝafto povas alĝustiĝi de 1 ĝis 7 milionoj. Sur la benzino motoro de interna brulado motorciklo maksimuman markon de 10-13 mil. Koncerne la diésel, lia funkciado estas kontrolita de la kvanto de karburaĵo, ne aero. En ĉi tiu unueco strukturo estas akcelilo. Cetere, por ŝalti la miksaĵo, li ne bezonas kandelojn kaj fajreroj. Eĉ se vi forigas la baterio, do la motoro daŭre kuras en la estonteco. Kaj pri modernaj motoroj diésel havas ŝancon iri al la vesti multe malpli, ĉar la kvanto de karburaĵo malhavis strikte toberas. Ĉi tie la sistemo estas elektronike kontrolita, do se la akcelilo pedalo estos problemo, la komputilo haltos aŭ redukti parte la provizo de karburaĵo en la ĉambro de brulado. Kutime ĝi prenas malpli ol sekundo. Tiel, se la diésel Elmigris la aderezo, vi ne devas desatornillar la adaptado kaj la linio aŭ fermi la aliro de oksigeno. Por vi do ĉio elektronika, kaj tiel rapide, ke vi ne rimarkis.
Kion fari poste?
Se vi aŭ elektronika povis sufoki Elmigris la aderezo motoron, ĉiuokaze, ne komencu ĝin denove. Provu lasi la scenon en la remorkado kamiono aŭ stupo. Rekomencanta povas provoki plibonigita apartiga unuo dronigi vi povas apenaŭ.
Kiel eviti malsukceson?
Por forigi la gravaj konsekvencoj, estas necese kontroli la sanon de la injekto pumpilo. La motoro ekipita per turbino aŭ compresor oleo ne estu runny aŭ "manĝi" ĝin super la normo. Limigi valoro - 1 litro po dek mil kilometroj. Timely oleo ŝanĝoj kaj riparoj de cilindro-piŝto grupo povos redukti la riskon de apartiga plurfoje. Notu ke kun la seksperfortado de integreco, la ingesta vojon kune kun aero kaj petrolo falos. Tiu miksaĵo brulas multe pli intensa. Sekve, la rapido pliigos. Kaj do ĝis tiam, ĝis la butero estas tute finita. Vi ankaŭ devus kontroli la olekuvo ventilación. Se ĝi estas malbone sigelita, oleo nebulo falos en la ingesta dukto. Kiam la aŭto kuras granda, la piŝto ringoj ne povas forigi la tutan filmon. Rezulte, paro de premo de la olekuvo eniri la ĉambro de brulado. Monitor tiu procezo estas neebla.
regulatoro
Ĝustigante la pumpilo - deviga evento por ĉiu diesel generatoro. La pumpilo estas movita per redukto ilaro de la krankŝafto. Lia funkciado dependas de la aktuala motoro rapido. Subteni ilin, uzu centrifuga reguligisto. Kio ĉi mekanismo? Danke al li, aŭtomata alĝustigo de la injekto pumpilo. La aparato restriktas la fluon de karburaĵo en la pliigita rapido de la krankŝafto.
Plia ĝustigas de la pumpilo
Se la diagnozo de motoroj diésel montras ke la preparo de miksaĵo iras malbone, plej verŝajne la kaŭzo de la alta premo bombo kaj centrífuga reguligisto povas elteni tiun funkcion. Ĝi uzas specialan kontrolon budo. Antaŭ kontrolanta la pumpilo devus esti purigita de malpuraĵo kaj la ceteraj tavoloj. Tiam ĝi estas markita sur etikedoj anticipe injekto kaj malalta premo valvo estas diagnozita. Por fari tion, vi devas desatornillar la valvo kaj frapeti per martelo (facila batoj) sur ĝia supra parto. Plue ekspoziciis cikla tonalto. Ĝi estas regita per la locknut. Ŝi turniĝis aŭ turno, kaj tiam krampita eventuale. La normala rapido de la motoro diésel estas marŝas malrapida - 770-790 por minuto. Por pliaj alĝustigo uzanta hydrocorrector deturnante antaŭenpuŝo kontraŭhorloĝnadla aŭ dekstrume. Timely troubleshooting certigas fidinda operacio de la potenco sistemo kaj la motoro kiel tuto.
konkludo
Do, ni eltrovis, kio specifa procezo. Regula vivtenado kaj ĝustatempa diagnozo de motoroj diésel por redukti la riskon de ĉi tiu problemo. Ĝi kiel povas vidi, la konsekvencoj povas esti tre danĝera, eĉ antaŭ la eksplodo de la potenco unuo. Sekve, se la motoro fariĝis kontroli pliigi impeto kaj perdis tiradon, tuj halti la provizado de aero por la cilindro. En malgrandaj aŭtoj eblas fari viajn proprajn manojn - la manon por kovri la suĉado pipon.