Kial ne evoluigi la motoro rapido: la eblaj kaŭzoj kaj rimedoj

Reduktante la nombron da turnoj de la motoro grave influas ĝia potenco kaj tirado kvalitoj. Se via aŭto subite perdis sian iama lertecon, vi devas pensi pri lia diagnozo, ĉar ĉi tiuj simptomoj ne promesas ion bonan.

En ĉi tiu artikolo ni parolos pri kial la motoro ne disvolvas impeto kaj kion ĝi povas esti konektita. Ni ankaŭ rigardi la eblaj kaŭzas de la perdo de potenco de la potenco unueco kaj metodojn por ilia elimino.

simptomoj

Determini ke la motoro rapido ne disvolvas, li devas evoluigi, ne estas malfacila, precipe se vi estas uzataj por vojaĝi per aŭto, kaj vi scias lian denaska karakterizaĵojn. Tiuj ŝoforoj kiuj spertas en lia praktiko kun simila problemo, scias, ke la potenco redukto estas karakterizita per malvigla akcelo, perdo de dinamiko, tirado, kaj ankaŭ la sobrecalentamiento de la motoro kaj kreskanta konsumo de brulaĵo. Kelkfoje ĉi tiuj procezoj estas akompanitaj de ellasilo bluecan aŭ eĉ nigra.

Vi premas la akcelilon pedalo kaj la motoro disvolvas malbona dorso? Atentu la tacómetro. Misa motoro devus tuj respondi al la kresko de la kvanto de karburaĵo liverita al la combustor por pliigi la kvanton de rotacioj de la krankŝafto. Se ĉi tio ne okazas, vi devas urĝe serĉi la problemon.

La ĉefaj kialoj

Kialoj por kiu la motoro rapido ne disvolvas, ĝi eblas tre multe. Jen la listo de la plej komunaj:

• Elektrocentralo ne mastruma temperaturo;
• malalta aŭ, male, troa nivelo de brulaĵo en la kaleŝego cxambron
• misa akceli pumpilo;
• ŝtopita toberas, karburilo kanalojn;
• aero liko en la ingesta dukto;
• malĝuste metita la ŝaltita tempigo;
• cam fazo malobservis;
• breĉita mankojn de sparkiloj;
• aero aŭ obstrukco de la karburaĵo filtrilo;
• kulpo maso aerfluo sensores, krankŝafto pozicion, akcelilo pozicio, detonacio;
• manko de compresión en la cilindroj kaj aliaj.

Kiel vi povas vidi, la listo de volumeno estas sufiĉa, kvankam la plena nomo ne. Ni konsideru pli detale la listigitaj kulpo.

malvarma motoro

Estus erare postulas la plenan potencon de la potenco unuo ĝis la temperaturo atingas la mastruma valoro (90 ⁰ C), precipe se ĝi estas fuelinjekcio motoro kun karburilo. Malvarma motoro rapido ne disvolvas plene, eĉ kiam tute fermita sufokas. La miksaĵo de brulaĵo antaŭ eniri la ĉambro de brulado devas ordinare. Alie, la veturilo volo "ektiro", kaj la motoro ekhalti kaj detonar. Do se vi havas aŭton ekipita kun carbureted motoro, ne hastis foriri ĝis varma.

Brulaĵo nivelo en la kaleŝego ĉambro

La nivelo de brulaĵo en la kaleŝego ĉambro ankaŭ povas influi la operacion de la potenco unuo. Se estas malsupra metita, benzino koncentriĝo de la brulaĵo miksaĵo estas reduktita. Pro tio, la motoro ne disvolvas potencon. Kiam sobreestimó la nivelo de la miksaĵo, male, tro riĉa, sed ĝi eniras la ĉambro de brulado super la normo. Antaŭ akiranta en la cilindron ĝi ne havas tempon por hejti en la ingesta dukto, kiu povas konduki al detonacio kaj perdo de rapido.

La brulaĵo nivelo estas reguligita de Hemming (kliniĝante) flosas fermiloj.

Akcelilo pumpilo, karburilo jetoj kaj kanalojn

Daŭrigante la temon de la potenco perdo de la karburilo motoro, ne mencii akcelilo pumpilo. Tio dependas de lia sano de la respondo de la potenco unuo sur la gaso pedalo. Plejofte, la problemo estas en la provizo de karburaĵo, kaj kulpas "falakvoj" nebulizer tra kiu brulaĵo estas nutritaj en maldika rivereto. Por testi la funkciadon de la akcelilo pumpilo karburilo, vi devas forigi la aero filtrilon, por malfermi la celo de la unua fotilo. Sekva vi devas malfermi la akcelilon kaj tenu ĝin kelkaj sekundoj. En ĉi tiu kazo de la "Chorrera" akcelilo devas eskapi maldika (ĉirkaŭ 1 mm) flueto de karburaĵo direktita precize en la duan ĉambron. Se malalt-motora jeto aŭ kurbo - signo de ŝtopante la nebulizer jetoj, akcelante pumpilo valvoj. Ni solvos tiun problemon per sia purigado.

aero liko en la ingesta dukto

Alia kialo por ne disvolvi la motoron revolucioj povas esti bagatela liko aeron en la fjordo dukto de la potenco unuo. La simptomoj de tiu kulpo estas malpermesate motoro komenco, ĝi "fari" kun problemoj marŝas malrapida, kresko de konsumo de brulaĵo kaj, kompreneble, la perdo de la nombro de revolucioj. Tiu okazas ĉar ĉiuj drasta elĉerpiĝo de la miksaĵo de registrita aero eniras la ĉambro de brulado.

Plej ofte despresurización sistemo estas pro la depreciación de la ingesta dukto gasket. Determini kiun la karburaĵo-injektita motoro rapido ne disvolvas nur pro aero liko estas malfacila, ne estas facile trovi lokon kaj despresurización mem. Estas pli bone konfidi ĝin al profesiuloj. Sed kelkaj aferoj vi povas provi fari kaj plej. Ekzemple, ni prenu injektilo per kudrilo por plenigi ĝin kun benzino (aŭ solana por dizela aldonitaj) kaj trakti la brulaĵon basenon spaco ligo al la motoro de la perimetro. Se la gasket therebetween senefika, poste kune kun aero en la ĉambro de brulado estos suĉita kaj benzino. Kiam kurante la motoron, vi rimarkos pozitivaj ŝanĝoj en lia laboro, vi povas esti certa ke la kialo estas en suĉado.

Malĝusta sparkado altempigo

Tre ofte okazas, ke la malfeliĉa aŭto posedantoj, scivolante kial ne evoluigi la motoro rapido, forgesi pri la momento de ŝaltita, kvankam ĝi ludas kernan rolon en la laboro de la potenco unuo. El dependas oportuna inflamo de la miksaĵo de brulaĵo en la ĉambrojn de brulado. Se la ŝaltita altempigo estas elmontrita korekte, vi neniam iel kaj metodoj ne atingas bone kunordigita laboro de ĉiuj sistemoj kaj la motoro mekanismoj.

La injekto potenco unuoj por la ĝusta tempo renkonti la taŭga sensores. Ilia tasko estas kolekti informojn kaj transdoni ĝin al la elektronika kontrolunuo, kiu siavice ĝustigas la angulo. En motoroj de benzino, tiaj sensiloj kiuj tamen sparkado estas metita fare permane tordante la supra parto de la ŝaltita distribuidor.

Agordu la ĝusta angulo sole kaj sen speciala ekipaĵo estas facile, sed eblas. Al laborejon por tiu speciala stroboskopo lumo estas uzata, per la specialisto determinas la pozicion de la markon sur la krankŝafto ĉe certa pozicio de la distribuidor.

Malobservo de altempigo

Malobservo de altempigo estas kutime kaŭzita de rompiĝo de la tempigo zono aŭ ĉe ĝia anstataŭigo. Eraris kiel kompenso dum almenaŭ unu "dento" inter la dentaĵoj de la krankŝafto kaj la arbo de levas, vi ricevas vera problemo en la formo de malstabila funkciado de la motoro, kreskanta konsumo de brulaĵo, ellasilo koloro, kaj aliaj problemoj.

Eviti falanta en simila situacio, la laboro de zono anstataŭigo altempigo kaj vivtenado de ĉiuj elementoj asociitaj kun ĝi, devus efektivigi en servo stacioj. Nu, se tio ne eblas, necesas zorge kontroli kaj rekontroli plenumo etikedoj sur la altempigo dentaĵoj, krankŝafto kaj stirrado.

Truojn inter la elektrodoj

Alia kialo por kiu la motoro disvolvas malrapide turnas aŭ ne disvolvas ajn, eble estas malĝusta breĉo inter la elektrodoj de la sparkiloj. Estis mem normala aŭto kun la motoro kurado normale, sed io vi ne ŝatas, kaj vi decidis ŝanĝi la kandeloj, sed ne legis la rekomendoj de la fabrikanto. Eraro en la interspaco de unu-deka aŭ unu-centono de milimetro volo certe negativa ĝustigas al la operacio de la motoro. Depende de ĝia kresko aŭ malkresko eble malhelpis starta, perdo de tirado kvalitojn, potenco redukto, invadita karburaĵo ktp

Se ni parolas pri mankojn, ne mencii dvuhtaknye motoroj. Por ili, la kandeloj - unu el la plej gravaj elementoj por certigi la stabilan operacion de la motoro. Do, se la du tempoj motoro ne disvolvas la rapido, unue kontroli la kondiĉo de la elektrodoj kaj conformidad klaro La rekomendita kurzo.

Obstrukco de aero kaj karburaĵo filtriloj

Ĉu mi refoje diras, ke la filtriloj devas esti ŝanĝita ĉiu 7-10 mil. Kilometroj, kaj en specialaj kondiĉoj estas duoble verŝajna. Polucio de tiuj elementoj kaŭzas malfacilaĵojn en nutri brulaĵon aŭ aeron en la dukto kaj kondukas al interrompo de normala motoro operacio. Manko de normala karburaĵo premoj en la karburaĵo fariĝas kaŭzo de elĉerpiĝo de la brulaĵo miksaĵo kaj en kazo de problemoj kun la provizo de aero efektivigas lian pereobogaschenie. Kaj en la unua kaj en la dua kazo, la motoro "sufokas" tro varmigita, perdas potencon, rapidon, konsumas pli karburaĵo.

Forigas tia kulpo anstataŭigante la filtrilo elementoj.

misa sentilojn

Kompare kun la karburilo, karburaĵo-injektita motoro profitigas de tio, ke ĝia operacio estas kontrolita elektronike kaj en kazo de ajna problemoj la ŝoforo lernas pri ili per la eraro signalo sur la kontrola panelo. Li nur devas konekti la testanto kaj legi la kodon por determini kion nodo malsukcesis. Ĉi tio estas pro sensores elektronikaj monitoranta la laboro de la ĉefaj sistemoj kaj mekanismoj. Sed ili ne daŭras ĉiam. Se iu el ili malsukcesas funkcii, la motoro ŝanĝas al krizo modo. Pro tio, ke la elektronika kontrolunuo ĉesas ricevi la necesajn informojn, la laboro de la potenco unuo iĝas malstabila.

densigado nesufiĉa

Kaj fine, la plej malagrabla difekto, kiuj rezultoj en pli malalta rapideco kaj potenco de la motoro perdo - manko de compresión. Estas sekvo de eluziĝo kaj larmo piŝto aŭ deposición (Coking) de la piŝto ringoj. Rezulte, la premo en la ĉambrojn de brulado malpliiĝas, kaj kelkaj el la energio de la brulado de la brulaĵo miksaĵo estas simple perdita.

Kunpremo estas mezurata per kunpremo testanto. Lia normala parametroj, depende de la motoro tipo, eble varias de 10 ĝis 14 kg / cm ^2. Trovanta similan problemon, vi devas pensi pri la motoron gravaj riparoj.